開陽高速公路改擴建工程

羅濤 雷藝為

摘要 高速公路改擴建工程涉路施工時需要設置必要的臨時安全設施，文章根據開陽高速公路改擴建的工程特點，在“邊通車邊施工”情況下，對涉路施工時設置的臨時安全設施進行研究，保證施工期間的行車安全與施工安全，對該項目的順利實施發揮了較大作用，同時對其他高速公路改擴建項目的臨時安全設施設置具有一定的指導意義。

關鍵詞 高速公路改擴建;交通組織;涉路施工;臨時安全設施

中圖分類號 U418.8 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）01-0186-04

0 引言

改擴建高速公路采用“邊通車邊施工”的交通組織保通方案時，涉路施工則需設置必要的臨時安全設施，一方面是保證社會車輛的安全有序通行，另一方面保證項目施工的安全有序推進。合理可行的施工安排及交通組織可以提升通行效率，交通組織的實現及保障通行的交通安全則依靠臨時交通安全設施的設置[1]。

1 工程概況

沈陽至海口國家高速公路開平至陽江段（以下簡稱“開陽高速公路”）是國高網G15沈（陽）至海（口）高速公路的一段，同時也是廣東省“十縱五橫兩環”高速公路主骨架中第五條橫線的一段。開陽高速公路起于開平市水口鎮，與佛開高速公路相接，終于陽江市的陽江林場，與陽茂高速公路相連，途經開平、恩平、陽東、陽江市江城區等市（區），全長125.2 km。開陽高速公路按速度120 km/h，雙向四車道高速公路標準設計，于2003年9月建成通車。開陽高速公路改擴建主要采用“兩側整體拼接”的擴建方案。

該項目路段全線采用沿舊路兩側拼接加寬方式將原雙向4車道高速公路擴建為雙向8車道高速公路，設計行車速度采用120 km/h，路基寬度42.0 m。其他技術指標按部頒《公路工程技術標準》（JTG B01—2014）執行，主要技術標準如表1。

該文對開陽高速公路臨時安全設施進行研究，提出工程優化設置方案，對其他類似工程項目具有一定的指導意義。

2 臨時安全設施分類

臨時交通安全設施包括臨時交通標志、臨時標線、臨時隔離設施、臨時視線誘導標等[2]。

高速公路施工時，臨時交通標志的設置是保證高速公路在不中斷交通的情況下順利完成高速公路建設的重要條件，是高速公路交通組織方案中重要的組成部分。同時從經濟性、安全性出發，合理設計臨時交通標志的版面和支撐方式，以充分發揮臨時交通標志的有效功能，保障高速公路建設安全實施，減少車輛的錯行、誤行，使車輛安全、順利地通過施工路段。

臨時交通標線主要包括車道邊緣線、車道分界線、路面標記、導向箭頭等，標線材料的使用在施工期間優先考慮能為臨時通行車輛提供清晰的信息之外，還應注重考慮標線材料易清除性。

臨時隔離設施包括：混凝土隔離墩、錐形路標、防撞桶、安全帶等。布設時注意臨時設施與永久設施相結合。

3 高速公路改擴建工程安全設施技術評估

3.1 改擴建安全設施目標

改擴建工程區域的安全設施可有效用于引導和警告駕駛員注意交通通行環境。其定義目標主要包括連續性、標記與標記的兼容性、標記布置的合理性和駕駛員的能見度等。安全設施的配置必須長時間提醒駕駛員，使他們在正常駕駛視線內持續駕駛。標記線提供的信息可以相互補充，實現視覺的自然傳遞。標志和標志需要布置的合理性，由于現場的信息來源較多，必須合理地配置標志，起到警示的作用，避免給司機帶來其他麻煩。標志和標記必須按照使用要求進行定義，標記必須放置在正確的位置。一些容錯能力需要提高，給司機反復的警告。相關標志和標線必須持續有效地提醒司機路況，以利于更好的駕駛。

3.2 層次分析法安全設施評價

層次分析法評估改擴建區域安保設施，量化定性判斷，通過定性分析和定量分析的結合，主要用于因素復雜且缺乏必要的數據時。建立多層次的評估模型，構造成對比較矩陣，進行數據測試，計算與系統定位和決策相關因素的權重值。構建層次結構模型，根據改擴建交通安全設施的具體要求和目標，選取關鍵指標采用層次分析法進行評價。綜合分析相關因素，建立一套因素和風險指標體系。考慮各因素對從屬關系的評價，確定從屬關系的作用。基于相關度和相對權重組成的矩陣，計算風險發生概率，然后對風險概率進行模糊估計。結合計算出的概率，分析評價結果，然后進行綜合評價。在進行安全評估之前，首先建立安全評估模型。根據識別出的風險層次和模糊性，將影響施工臨時安全結構健康的評價指標進行劃分。

4 臨時安全設施優化設置方案

4.1 臨時交通標志

臨時交通標志按照設置功能可以分為兩類：一類為配合施工區作業、路段交通流轉換的臨時交通標志;另一類為維持施工期間原高速公路基本使用功能而設置的必要的臨時標志[3]。臨時交通標志按照類別分為：指路標志、指示標志、警告標志、禁令標志、施工區標志等（見圖1）。

考慮臨時交通標志一般設置高度較低，容易被大型車遮擋，在條件允許的情況下，盡量在行車路側和中間帶設置雙排提示臨時交通標志，給駕駛員及時和完善的交通信息提示，對以往臨時交通標志設置方案進行優化，從而提高行車安全。

考慮高速公路改擴建路段涉路施工時臨時交通標志需要不停改變設置位置，以及考慮臨時交通標志需要重復利用，對以往臨時交通標志設置基礎方案進行優化，采用活動式基礎，或直接附著于波形梁護欄立柱上（見圖2）。

4.2 臨時交通標線

高速公路改擴建施工后期，單側雙向四車道行駛時，需設置中央隔離設施，同時設置臨時標線，包括車道邊緣線、車道分界線，用于渠化同向交通、分離對向交通。開陽改擴建項目臨時標線方案在路面施工第一階段（利用混凝土面層行車）采用冷漆標線;第二階段北行半幅施工、南行半幅雙向通車時設置，待北行半幅施工完畢后，永久標線已經施劃完畢，為避免造成后續新建路面指路標線的混亂，在新建成的路面上，不采用臨時標線，改用錐形桶代替。南行路段臨時標線可在下階段罩面中覆蓋，不影響擴建后行車標線的施劃。

臨時交通標線采用熱熔型反光涂料和預成形標線帶兩類。對于施工完畢后需要重新加鋪的路段，標線采用熱熔型反光涂料;對于施工完畢后不再重新加鋪的路段或移動作業路段，臨時標線一般采用預成形標線帶。

4.3 臨時隔離設施

根據行車安全性及施工安全性，對臨時隔離設施方案進行詳細研究，隔離設施設置方案如下：

4.3.1 路側

（1）一般路基段。路基拼寬施工階段，需開挖至路面以下約2.16 m，隔離行車區和施工區采用混凝土隔離墩連續布設（行車限速 60 km/h）。路面施工完畢利用半幅對向4車道通行前，可先行安裝路側永久護欄，減少臨時護欄設置。

（2）縱斷面抬高路段。對于縱斷面抬高不超過2.0 m路段，均采用混凝土隔離墩連續布設隔離行車區和施工區（行車限速 60 km/h）;對于縱斷面抬高大于2.0 m 但不超過4.0 m路段，則采用混凝土隔離墩連續布設方式隔離行車區和施工區（行車限速60 km/h）;對于縱斷面抬高超過4.0 m路段，則采用混凝土護欄。

（3）臨時便道。臨時便道均采用混凝土隔離墩做臨時防護。

（4）臨時便橋。臨時便橋不設置護欄時，則均采用混凝土隔離墩做臨時防護。

4.3.2 路中

開陽改擴建項目的永久交通安全設施的中央分隔帶為混凝土護欄，充分考慮永臨結合，以往項目隔離墩后期無法重復利用，既不經濟也不環保，通過充分研究，通過提前將永久中分帶混凝土護欄預制，將預制的永久中分帶混凝土護欄作為臨時隔離墩使用，使用時相鄰臨時隔離墩之間須按照永久交安圖紙通過連接件進行連接形成整體。根據該項目施工的實際需求，該護欄也可采取雙排背靠背放置，或在背部直墻側設置混凝土隔離墩（臨時），將永久護欄作為單幅雙向通行路段的中分帶隔離護欄使用。

4.3.3 其他

橋梁、涵洞、天橋等構造物路段施工，前后20 m 范圍內均采用混凝土隔離墩，連續布設，加強防護。需要進行交通改道轉換的路段采用混凝土隔離墩，連續布設，確保安全。事故多發路段，基于安全考慮，采用混凝土隔離墩連續布設方案。

4.4 其他設施

可變箭頭信號、臨時安全警示燈、太陽能線形誘導標。放置在上游過渡區或重要、危險部位，太陽能式或充電式（見圖3）。

4.5 臨時誘導設施

主線拓寬施工時，應設置臨時誘導設施，提示駕駛員注意道路狀況的改變，并進行視線誘導。

（1）為確保拓寬施工時高速公路的安全暢通，必要時應設置線形誘導標。

（2）誘導標包括普通標志及太陽能誘導標，與施工標志配合使用。

（3）在路側或中央分隔帶設置混凝土隔離墩時，在混凝土隔離墩正面與側面交角處貼三類反光膜。

（4）在擴建過程中，在過渡區、緩沖區及互通施工區等處應設置施工警示燈，可采用太陽能警示燈。

5 結論

高速公路改擴建工程在保證工程順利實施的條件下，最大程度地維持車輛的正常通行已成為改擴建工程實施的基本要求。該文結合開陽高速公路改擴建工程的具體特點，從臨時安全設施信息識別及時性和永臨結合兩個層面，分別研究制定了開陽高速公路改擴建工程的臨時安全設施保障通車安全及保證施工正常推進，對項目的順利實施發揮了較好的作用。

參考文獻

[1]陳國龍，鄭云壯.高速公路改擴建項目臨時交通安全設施設置方案探討[J].交通與運輸，2019（2）：54-57.

[2]道路交通標志和標線 第4部分 作業區：GB 5768.4—2017[S].中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局/中國國家標準化管理委員會，2017.

[3]公路養護安全作業規程：JTG H30—2015[S].北京：人民交通出版社，2015.