物流工程與管理專業(yè)學位碩士研究生特色培養(yǎng)模式研究

周寶剛，懷青，董欣，劉巖峰

（渤海大學 管理學院，遼寧 錦州 121007）

一、引言

2017年10月，十九大報告中提出“在現(xiàn)代供應鏈等領域培育新的增長點、形成新動能”，現(xiàn)代供應鏈建設成為現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設的重要組成部分。2021年3月，十三屆全國人大四次會議表決通過了《“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》，描繪了中國現(xiàn)代物流發(fā)展的宏偉藍圖，并4次提及物流，8次涉及供應鏈，充分體現(xiàn)了黨中央對我國物流業(yè)和供應鏈發(fā)展的高度關注。這些相繼發(fā)布的利好政策，為物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展奠定了基礎。

經(jīng)過多年發(fā)展，我國現(xiàn)代物流取得了舉世矚目的成就，我國已成為全球最大的物流市場。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年物流運行情況分析及2022年展望》中顯示，2021年，我國現(xiàn)代物流體系逐步完善，現(xiàn)代物流業(yè)“呈現(xiàn)堅實復蘇態(tài)勢”，全年社會物流總額再創(chuàng)新高，達到335.2萬億元，同比增長9.2%，其增長速度持續(xù)高于GDP增長速度，全年物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分[1]。

然而，現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，導致物流人才急劇匿乏。根據(jù)2021年中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2020年物流行情況分析》顯示，我國物流相關行業(yè)從業(yè)人數(shù)達到1 200萬人，“十三五”時期的新增吸納就業(yè)人數(shù)超過100萬人[2]。根據(jù)IDC需求預測，我國每年需要新增物流從業(yè)人員100萬人，存在物流人才供給乏力的問題。同時，隨著社會的不斷進步，物聯(lián)網(wǎng)技術、大數(shù)據(jù)技術、區(qū)塊鏈技術等新型技術不斷完善，社會對現(xiàn)代物流人才提出了更高的要求，但我國物流從業(yè)人員存在管理能力較差、操作能力不足等問題。由此看來，增加物流人才的培養(yǎng)數(shù)量，培養(yǎng)符合社會物流需求的復合型高級物流人才已成為當務之急。

同時，2019年，全國工程管理專業(yè)學位研究生教育指導委員會發(fā)布的《工程管理碩士（MEM）招生領域設置及要求（試行）》對工程專業(yè)學位類別進行了調整，將物流工程領域由原工程類專業(yè)碩士調整到工程管理類專業(yè)碩士類別，直到2022年，浙江大學、北京交通大學等93所高校成為獲得“物流工程與管理”專業(yè)碩士學位授予的權單位，促進了我國復合型高級物流人才培養(yǎng)體系的完善，對提高我國物流人才培養(yǎng)質量，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

在此背景下，研究物流工程與管理專業(yè)碩士學位授予的權單位的辦學現(xiàn)狀，分析人才培養(yǎng)過程中存在的問題，并針對問題提出相應的解決方案，對提高我國物流專業(yè)人才的培養(yǎng)質量，適應社會以及企業(yè)對物流人才提出的要求，推動我國物流行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

二、高校物流工程與管理專業(yè)辦學現(xiàn)狀分析

2019年7月，全國工程管理專業(yè)學位研究生教育指導委員會發(fā)布的《工程管理碩士（MEM）招生領域設置及要求（試行）》對工程專業(yè)學位類別進行了調整，表示物流工程與管理專業(yè)自2020級在5年試點期間可以招收應屆生。自此，物流工程與管理專業(yè)正式在我國高校設立，符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的研究生物流教育體系逐步完善。

據(jù)IDC統(tǒng)計，2020年全國開設物流工程與管理專碩的高校共90所，全日制招生人數(shù)2 300余人，2021年共有89所院校招收該專業(yè)，錄取人數(shù)2 900余人，2022年全國開設該專業(yè)的院校共93所，計劃招生2 866人。由此看來，該專業(yè)仍處于起步階段，招生人數(shù)較少，難以滿足物流市場對復合型高級物流人才的需求。該專業(yè)設立時間較短，人才培養(yǎng)體系不夠完善，教學模式基本參照本科教育，缺乏特色的教學體系。因此，應該深挖研究生教育中存在的問題，并針對問題制定相應的解決方案。

三、當前物流工程與管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問題

（一）同：培養(yǎng)方案存在同質化現(xiàn)象，前瞻性不足

近年來，物流業(yè)快速崛起。隨著綠色物流、智慧物流、港口物流、跨境物流、供應鏈金融、農(nóng)業(yè)供應鏈等新興形態(tài)快速興起，物流人才的就業(yè)范圍也在不斷擴大。物流人才的就業(yè)崗位主要包括科研機構、政府部門、物流企業(yè)、電子商務企業(yè)等，不同的崗位對物流人才提出的要求各不相同。例如，科研機構重視員工的理論基礎和科研能力，政府部門重視員工的管理能力，物流企業(yè)更青睞于有操作能力的員工。然而，大部分開設物流工程與管理的高校在制定培養(yǎng)目標時，僅考察學生感興趣的方向，并未考慮學生的就業(yè)方向。這就容易導致學生所發(fā)展的能力與就業(yè)單位需求不一致，難以適應工作環(huán)境。再者，物流業(yè)是一個發(fā)展迅速的行業(yè)，社會對人才的需求也會隨之變化，許多高校在設定培養(yǎng)目標和制定培養(yǎng)方案時忽略了以上兩點，制定的培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方案不具有前瞻性，導致部分學生經(jīng)過研究生階段的學習，難以滿足社會的需求。

（二）舊：教學體系相對落后，教學模式較為陳舊

一方面，物流教育理論和物流人才培養(yǎng)經(jīng)驗的缺乏必然導致物流教育體系的不健全。物流工程與管理專業(yè)設立時間較短，教學體系的設置基本是參照國外高校或本科物流專業(yè)的教學模式，缺乏特色的理論體系。辦學過程中，大多數(shù)開設物流工程與管理專業(yè)的高校普遍存在教學體系不合理等問題，一般將教學體系的重點放在培養(yǎng)學生的理論知識上，忽略了實踐課程的設置，這不利于學生綜合能力的培養(yǎng)。另一方面，很多高校開設該專業(yè)時并未對自身綜合實力進行評估，僅僅考慮能夠獲得的經(jīng)濟效益，教學經(jīng)驗缺乏、經(jīng)費有限、教學資源嚴重不足等問題，導致難以滿足該專業(yè)的教學需要。

（三）偏：師資配置及知識結構不夠合理

物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨區(qū)域的復合型產(chǎn)業(yè)，物流工程與管理是一門管理與工程、經(jīng)濟與技術相融合的復合型學科。這些特性，對從事該專業(yè)教學的教師提出了更高的要求，教師不僅需要將該專業(yè)的基礎知識傳授給學生，使學生能夠應用相關課程的基礎知識發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題，從而強化學生的物流系統(tǒng)管理的觀念和物流工程意識。同時，教師還需要帶領學生開展一系列的實驗課程和實訓課程，從而培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識，提高學生的實踐能力，打破理論與實踐間的屏障，促使學生從理論學習走向實際應用。

然而，目前高校較為缺乏能夠將物流理論與實踐結合的師資。一方面，大多數(shù)教師來自管理、計算機、交通運輸或者其他相關專業(yè)，知識儲備不夠完善，對于物流的相關理論知識還在摸索階段[3]。另一方面，大多數(shù)教師不具備相關的工作經(jīng)驗和實踐經(jīng)驗，這種跨學科的專業(yè)實踐課程教學，對他們而言比較困難。

同時，通過調查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段高校物流工程與管理專業(yè)的教師中來自于企業(yè)的教師所占比例較低，不足20%，專職教師與兼職教師比例失衡容易導致難以將行業(yè)一線技能及時引入課堂。此外還存在著教師年齡分布等方面的不合理，這都影響了教學質量的提升。

（四）軟：實踐教學環(huán)節(jié)相對薄弱

物流工程與管理專業(yè)是實踐性很強的專業(yè)，但由于專業(yè)開設時間較短，辦學經(jīng)驗不足，實踐教學處于物流工程與管理專業(yè)整個教學體系中最薄弱的環(huán)節(jié)[4]。然而，高校在物流工程與管理專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中存在著“重理論輕實踐”“重知識傳授輕能力培養(yǎng)”等現(xiàn)象。高校對實踐教學的關注度較低，容易導致人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)標準不匹配、學生所具備的技能與企業(yè)崗位所需要的能力不匹配等問題。高校應立足市場需求，重點完善實踐教學體系，培養(yǎng)既具備完善的管理知識和技能，又有物流技術專長，還能夠對社會物流資源優(yōu)化配置的復合型人才。

（五）虛：教學評價體系不夠務實

長期以來，高校沒有意識到教學評價體系對專業(yè)的發(fā)展的規(guī)范和促進的效用，因而大多數(shù)高校沒有建立合理的教學評價體系。許多高校評價體系存在評價價值取向不平衡、教學評價標準不合理、教學評價方法單一等問題。

一是評價價值取向不平衡。高校將教學評價的重心放在課程評價上，會忽略對實踐教學的評價；重心放在教學效果上，會忽略教學設計的評估；重心放在教學評價的控制和審核功能上，會忽略教學評價反饋機制的作用。二是教學評價標準不合理。評價體系需根據(jù)不同專業(yè)特點設置不同的標準，許多開設物流工程與管理專業(yè)的高校，僅僅是將本科物流管理專業(yè)的評價標準照搬過來。在評價時，對教師教學成果的評價在評價指標中所占權重高，權重系數(shù)高，而對學生學習成果的評價在評價指標中所占權重低，權重系數(shù)低。對理論學習的評價在評價指標中所占權重高，權重系數(shù)高，而對實踐學習的評價在評價指標中所占權重低，權重系數(shù)低。三是教學評價方法單一。大多數(shù)開設該專業(yè)的高校，其教學評價方法一般采用傳統(tǒng)的考核方法，即事后評價。這種事后評價的方式，很難對學生的實踐性能力進行測試，對學生在實踐過程中所展示的工作態(tài)度、職業(yè)道德以及工作能力等方面關注度較低。

四、物流工程與管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革思路

（一）異：打造特色化的人才培養(yǎng)方案

我國工程類專業(yè)學位碩士的培養(yǎng)方案同質化嚴重。為提高我國物流工程與管理碩士培養(yǎng)質量，在培養(yǎng)方案方面需要“去同質化”[5]。

一方面，為符合社會對高級物流人才提出的要求，避免人才培養(yǎng)同質化現(xiàn)象，物流工程與管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標要以國家經(jīng)濟發(fā)展需要為導向，以企業(yè)對高級物流人才提出的需求為目標，在高校整體培養(yǎng)目標的基礎上，根據(jù)物流工程與管理專業(yè)的特點確定人才培養(yǎng)目標，擬定人才培養(yǎng)方案[6]。另一方面，人才培養(yǎng)方案要與學生畢業(yè)后的發(fā)展預期相吻合，學生的能力培養(yǎng)課程與行業(yè)提出的要求相吻合。因此，要制定具有前瞻性的培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方案，充分調研學生的就業(yè)意向、已畢業(yè)學生就業(yè)單位的反饋意見，并邀請企業(yè)管理人員、行業(yè)專家等人參與到具體的方案制定中來。同時，要合理預測社會需求和行業(yè)可能發(fā)生的變化，在人才培養(yǎng)過程中，根據(jù)社會需求和行業(yè)變化及時對培養(yǎng)方案進行調整，使畢業(yè)生能夠適應行業(yè)變化，滿足社會需求。

（二）靚：制定多元化的教學體系，采用“五維”教學模式

高校在制定教學體系時，應在充分分析物流工程與管理專業(yè)學科特點的基礎上，以培養(yǎng)復合型人才為目的，以課內外融合培養(yǎng)為基本途徑，以有效激勵機制為手段，以改革高校教學管理體制為保障，制定層次深、方向廣、途徑多、參與度高的教學體系。

單一的線下教學模式不利于常態(tài)化下的疫情防控，并且受教學地點和時間等因素限制，授課靈活性較差[7]。同時，“重理論輕實踐”的教學模式不利于培養(yǎng)學生的綜合能力。因此本文提出采用“五維”的教學模式，以課堂教學為主，以移動教學、網(wǎng)絡開放課程為輔，同時，在課堂中引入相關教學軟件，并通過虛擬仿真實訓、課程設計等方式完成實踐教學。

“五維”教學模式在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，能夠將“課堂教學與移動教學”“理論教學與實踐教學”有機融合[8]，從而加快信息化的步伐，實現(xiàn)不同教育資源的融合，有助于培養(yǎng)復合型高級物流人才。物流工程與管理專業(yè)“五維”教學模式圖，如圖1所示。

（三）全：培養(yǎng)“三能”教師，加快“三師”隊伍建設

高素質的物流專業(yè)教師是物流工程與管理專業(yè)培養(yǎng)單位可持續(xù)發(fā)展的關鍵因素，也是培養(yǎng)高素質物流人才的必要條件。

1.培養(yǎng)“三能型”教師

“三能型”教師是指教師既具備系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)實踐教學的教學能力，又具備實踐操作能力，同時還具備指導學生相關學科競賽、就業(yè)和創(chuàng)業(yè)的能力，從“職業(yè)”角度來看，“三能型”教師擔任的是學生的教師、工程師、職業(yè)規(guī)劃師三個維度[9]。

培養(yǎng)“三能型”教師可以從以下幾個方面著手：第一，建立務實高效的培訓計劃。搭建教師培訓交流平臺，規(guī)范相應的培訓制度，制定培訓措施，從而幫助教師建立系統(tǒng)的專業(yè)理論知識體系以及高水平的實踐教學能力。第二，建立校企產(chǎn)學研合作平臺。首先，高校要鼓勵教師到企業(yè)掛職學習，積累經(jīng)驗，開拓視野，再將相關實例引入課堂，豐富教學內容。其次，科研成果轉化的激勵機制。鼓勵教師通過多種方式將相關科研成果向企業(yè)轉讓，從而提高教師收入水平，調動教師的積極性。第三，制定相應的激勵制度。對不同等級的教師采取不同的獎勵機制，提高“三能型”教師的績效獎勵金額，同時在評選職稱、選拔干部、科研資金發(fā)放額度、高校訪問、項目申請等方面的資源向“三能”型教師傾斜，從而激勵教師進行自我提升，從而加快“三能型”教師隊伍建設。

2.加快“三師”隊伍建設

此處“三師”取“教師三種來源”的含義，即教師隊伍中，既有來源于學校的專任教師，也有來自企業(yè)的指導教師，同時也有來自該行業(yè)的兼職名師。加快“三師”隊伍建設可以從以下幾個方面著手：第一，大力招聘“三能型”教師。專任教師是保證人才培養(yǎng)質量和提高學校競爭力的關鍵。高校除了要搭建教師培訓交流平臺提高現(xiàn)有教師的“三能”外，也要注重引進相關人才豐富教師隊伍。第二，推進兼職教師“資源庫”建設。首先，高校應大力支持聘請物流企業(yè)的專業(yè)人才和管理人員到學校擔任兼職導師，從而將實戰(zhàn)經(jīng)驗引入課堂。專職教師與企業(yè)導師共同負責物流工程與管理專業(yè)學位碩士研究生的培養(yǎng)工作，可以克服傳統(tǒng)教育模式“重理論輕實踐”的缺點，助力學生綜合能力的提高。其次，成立跨校名師合作平臺。考察設置物流相關專業(yè)高校的辦學質量、師資實力、實踐平臺建設情況、人才培養(yǎng)質量等情況，與辦學情況良好、師資整體實力較好且學校美譽度佳的高校建立合作關系，在工作室內部定期開展學術交流、專業(yè)建設交流等會議，組織學生旁聽學術會議，發(fā)揮平臺“傳幫帶”作用，幫助學生了解行業(yè)前沿，提高學生綜合素質。

圖1 物流工程與管理專業(yè)五維教學模式圖

圖2 “三能型”教師能力示意圖

（四）硬：重視學生實踐能力的培養(yǎng)

1.增加課程實驗和課程設計所占的比例

軟件應用能力、操作能力以及實踐能力是高級物流人才必須具備的基本能力，課程實踐和課程設計是物流人才培養(yǎng)中的必備課程。課程實驗主要是指高級物流學、物流規(guī)劃與設計、物流信息技術應用、物流管理綜合實訓等專業(yè)課課程中所涉及到的相關實驗，加強學生對Beer Game、LOGA Logistics Game、Littlefield Technologies等物流仿真軟件的訓練，達到促進學生對物流理論的理解和提高學生對物流運作流程的熟悉度的目的。課程設計主要是指學習相關理論后在實驗室進行的操作課程，培養(yǎng)學生運用所學的理論知識解決實際物流問題的能力。通過增加課程實踐和課程設計所占的比例，可以達到培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、操作能力、應用能力的目的，為以后從事物流工作奠定基礎。

2.搭建共享的實踐教育平臺

為改善教育資源不足，緩解實驗室、實訓室、教學基地等教學資源壓力，同市或同省高校可以共同搭建物流人才聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地，既可以達到節(jié)省購置實踐設備成本的目的，又可以達到實踐教學的目的，從而實現(xiàn)資源最優(yōu)配置，為企業(yè)培養(yǎng)高素質應用型人才提供物質保障。

3.構建校企合作實踐、實習平臺

一方面，校企雙方可以通過共同投資的方式在高校建立教學實踐基地，該基地可以作為企業(yè)培養(yǎng)未來員工的“搖籃”，為企業(yè)輸入人才，同理，該基地也可以為學生開展課程實踐和課程設計的場所。校企合作實踐平臺的搭建，可以解決企業(yè)人才培養(yǎng)場地限制問題和高校資金不足問題，實現(xiàn)高校和企業(yè)資源互補，節(jié)約企業(yè)和學校人才培養(yǎng)成本，實現(xiàn)學生、學校、企業(yè)三方共同收益。另一方面，企業(yè)可以為高校提供認識實習的機會和專業(yè)實習的崗位。高校學生通過到企業(yè)的物流管理部門、配送中心等部門進行參觀，可以更加直觀的了解物流企業(yè)的運作方式，對物流管理有更加深刻的理解。同時，企業(yè)可以提供一些實習的機會以及相應的就業(yè)崗位，從而提高學生的實踐能力，讓學生能實操上崗，高質量地解決學生就業(yè)問題，實踐教學管理平臺，如圖3所示。

（五）實：建立務實高效的教學評價體系

建立高效的教學評價體系對于提高教師的教學能力、提升課堂教學質量以及培養(yǎng)學生的綜合素質等方面有促進作用。務實高效的教學評價體系主要包括兩個層面：教師層面和學生層面。

1.引入多主體評價體系

對于教師層面而言，由高校教學管理單位、企業(yè)單位、物流行業(yè)的專家、同專業(yè)教師以及學生作為評價主體對教學效果進行評價。對于學生層面而言，由專業(yè)教學管理人員、實踐單位、授課教師、本專業(yè)學生作為評價主體對學習成果進行評價。

2.設置多元的評價指標

對于教師層面而言，評價指標不僅包括教學能力、教學方式、教學態(tài)度、教學效果、教學時長等外在指標，還要包括教師品德、教師個人魅力等內在指標。對于學生層面而言，評價指標不僅要包括科研能力、理論基礎、創(chuàng)新能力、實踐能力等外在指標，還要包括個人素質、道德品質、精神氣質等內在指標[10]。

3.采用階段性和總結性評價相結合的方式

對于教師層面而言，學生需要在每天或每周課程結束時及時作出評價，以便授課教師及時根據(jù)評價對教學方式和教學內容等作出及時的調整。一個階段的教學結束后，其他評價主體再對教學效果進行總結性評價，確定教師是否達到了所制定的教學目標，從而對教學模式進行優(yōu)化；對于學生層面而言，教師需分階段對學生表現(xiàn)進行評價，以便根據(jù)平時表現(xiàn)進行綜合評價。

圖3 實踐教學管理平臺示意圖

4.設置教學評價反饋機制

明確本學期教師應完成的教學任務，制定相應的獎勵及處罰制度，用制度保障課堂教學和實踐教學能夠完成。評價結束后，應用相關分析軟件對數(shù)據(jù)進行分析，同時教學管理部門應將結果反饋給相應的教師，并給出切實有效的改進建議。這樣教師可以通過評價主體反饋的意見，針對性的解決自身教學中存在的問題，從而提高教學水平。