城市道路施工技術與質量管理研究

賀可超

(杭州信道建設工程有限公司，浙江 蕭山 211200)

0 引言

現階段，在城市道路施工過程中，作為技術人員，要重視結合具體施工流程，加強施工管理工作，要隨時做好質量監控，積極從源頭上減少施工質量問題。道路施工過程，有效的技術應用是保證施工質量的關鍵，因此，要重視引入先進的技術方法，全面地開展技術實踐與創新研究，從而不斷保證人們出行安全。

1 城市道路施工的特點

市政道路工程施工完成后，使用年限通常較長，因此施工過程對道路質量與安全性的影響較大，施工單位應當予以重視。市政道路工程是現代城市中不可或缺的重要工程。隨著城市人口數量的增加，市政道路的負荷不斷提升，因此部分城市道路出現了早期老化的現象。此外，隨著城市經濟中心的轉移，城市道路也應及時作出相應調整，以提升出行便捷程度為施工目標，不斷拓展道路規模。與此同時，市政道路的使用頻率較高，因此應當在施工過程中注重細節，延長道路的使用年限，并且應當對使用時間較長的道路進行及時檢修。

2 城市道路施工技術

2.1 路基施工

在城市道路的施工技術中，路基的施工是基礎環節。道路路基的穩定性與材料性質和材料密度相關，為此應當對施工技術做出相應的改進。目前，CBR值用于描述路基填土的強度，且相關規定提出了路床的概念、路基填料的最大粒徑和最小強度，在施工時應當以此為參考。高速公路和一級公路的路床厚度標準為30 cm以內，CBR值應當超過8，若現有填料質量不能滿足規定，則應當對其進行加固，或者更換粗粒料或石灰等穩定性更強的材料。具體施工過程應當以相應的施工規范為參考，并在施工之前對材料進行預試驗，得出含水量、壓實機具、松鋪厚度等相關參數后再謹慎施工[1]。

2.2 基層施工

2.2.1 材料選擇

生石灰或消石灰應當在Ⅱ級或以上，且氧化鎂和氧化鈣的總含量不得低于55%。黏性土的選擇應當以JTJO51標準和塑性指數為依據，該指數應當控制在10～20。若塑性指數試驗結果偏大則應對黏性土進行粉碎，將土塊直徑控制在1.5 cm以內，且石灰土的有機質含量不得超過10%，硫酸鹽含量不得超過0.8%。飲用水可以直接應用于路基基層施工，但應當將pH值控制在6～8，且其中不得摻雜油類物質。

2.2.2 石灰土拌合

在拌合石灰土的過程中，應當以含水量和石灰計量為標準進行集中拌合。石灰土的配比應當在原材料檢驗合格后進行，并且在整個施工過程中保持恒溫。原材料發生變化時應當對配比進行重新計算并申報，EDTA檢測法是目前混合料灰劑量與含水量的實驗室檢測手段。此外，在拌合石灰土時應當檢測其含水量，如與標準值偏差過大則應更換材料或采取方式對其進行降低處理。石灰土的運輸過程會造成一定的水分丟失，因此應當在拌合時適度提升含水量，并且縮減運輸時間，抵達施工地點后及時進行攤鋪和碾壓，避免石灰土長期暴露于空氣中，造成更多的水分丟失。

2.2.3 石灰土碾壓

混合料攤鋪完成后，應當及時檢測其含水量，當含水量在±2%范圍內時應當對石灰土進行碾壓，碾壓力度和部位應當按照預先規范的順序進行。首先應當將震動壓路機控制在靜壓狀態，碾壓2～3遍后再振動碾壓2～3遍。壓路機的型號應當選擇超重型(18～21 t)，碾壓完成后應當及時檢查石灰土的壓實程度，若不達標則應再次碾壓。

2.3 面層施工的混合料碾壓

混合料碾壓的過程即初壓、復壓和終壓。輪胎組合式壓路機是初壓的主要機械，碾壓時開啟振動模式，結束后應當對路面的平整度進行檢測。若出現油面推移，則應當暫停工作并降低路面溫度。油層結構密度的提升主要依賴復壓工作，在復壓時應當將路面溫度控制在120℃～130℃，以振動模式進行碾壓，總遍數應當在6遍以上。壓路機可以選擇雙輪壓路機、胎式壓路機或組合式壓路機。在進行終壓時，應當將路面溫度控制在90℃以上，以靜力雙輪壓路機消除輪胎碾壓的痕跡，總遍數應當在2～3遍。

3 城市道路施工的質量控制要點

3.1 原材料質量控制

市政道路施工的質量控制要點首先在于原材料的質量控制。原材料對道路整體質量的影響較大，若其質量出現問題，則會導致道路內部結構出現不穩定因素，甚至造成安全事故。因此，施工人員應當充分參考既往經驗和相關規定，從采購、樣本分析和材料搭配等方面控制原材料的質量。

首先，采購的對象應當是正規的材料生產廠家，必須具備相應的生產資質。其次，在進行材料樣本分析時應當對材料的多種性能進行詳細分析，避免材料生產廠家為符合所謂“創新”標準而降低材料質量。再次，應當搭配使用多種原材料，使用技術性手段對材料進行混合處理，并且以城市道路本身的施工要求為參考標準，最大限度提升道路質量。

3.2 路基及土方質量控制

路基和土方的質量控制是市政道路施工質量控制的另一重要部分。路基和土方的質量對道路本身的質量同樣具有重要影響。在現代城市道路施工的過程中，施工人員應當充分借助各種現代技術進行路基的規劃和建設，并且采取循環模式控制土方的質量，從而使市政道路的質量得到提升，使用年限能夠得以延長。

首先，填注材料應當以級配較好的粗粒土為主，并且對粗粒土中的含水量進行嚴格檢測，避免含水過多或過少[2]。在碾壓土方路基和溝槽時應當控制壓實的厚度在20 cm以內，且應當采取分層方法進行填筑，不同層次不能混合填筑。若路基中出現彈簧土，應當將彈簧部分取出并晾干，隨后將其回填進入路基。其次，設計路基時應當明確所需土方的類型，并且對選取這一類型的原因進行詳細說明。夯實土方時應當選擇操作水平高、專業素養強的施工人員，并配以專業的技術設備。再次，為進一步提升城市道路施工的土方質量，可以借助物理或化學反應，減少土方因為過度開挖而導致的質量下降，并且及時排除其中的安全隱患。

3.3 混凝土路面施工質量控制

在對原材料、路基和土方的質量進行控制后，市政道路施工的質量已經基本得到了保證。但是，仍需對混凝土路面的施工質量進行控制，以進一步降低嚴重安全事故發生的可能性。作為市政道路最常使用的施工方式，混凝土施工的技術對道路的質量起到了決定性的左右。因此，施工人員應當首先從混凝土的調配環節入手，提高混凝土的均勻程度和其他性能。其次，在混凝土的澆筑環節中，施工人員應當分層澆筑，從而在提高澆筑效率的同時提升混凝土的澆筑質量，避免出現不同層次相互摻雜的問題。再次，應當及時測試混凝土路面的施工體系，從相關檢測指標入手，判斷施工流程中需要改進的部分，并且及時進行技術改良。

4 結語

為了提高城市道路施工質量，必須加強施工技術控制，并且做好施工質量監管，對每一個環節進行嚴格管理和控制，提高城市道路施工質量，為人們提供安全的出行環境。希望通過以上分析，能有效地總結更加完善的施工技術應用方法以及施工管理對策，從而全面保證城市道路建設質量。