再見波音 747

2022-02-06 07:28:02Cline波音

環球飛行 2022年12期

關鍵詞：飛機

文/ Cline 圖/ 波音

波音工廠最后一架747飛機

2022年12月6日，美國華盛頓州波音埃弗雷特，最后一架波音747飛機離開了寬體飛機工廠。之后這架波音747-8貨機將于2023年初交付亞特拉斯航空。自1970年投入使用以來，這款標志性的飛機改變了全球旅行業的面貌。波音副總裁兼747和767項目總經理金·史密斯（Kim Smith）表示：“在過去半個多世紀之中，成千上萬的波音員工設計和制造了這款外形雄偉、真正改變了世界的飛機。波音747還將繼續在世界各地飛行很多年，我們為它深感驕傲。”

波音747（Boeing 747）飛機是由美國波音公司在20世紀60年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客/貨運輸機，也是世界上第一款寬體民用飛機。自1970年投入使用以來，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。作為世界上第一種雙通道飛機，波音747飛機的生產始于1967年并持續至2022年，長達54年，總產量達到1574架。

20世紀60年代，美國泛美航空公司希望波音能夠提供一種比波音707大兩倍的客機。于是波音把原來的運輸機設計加以修改，最初的設計方案為全機雙層機艙，不久即改為寬體機身的設計?？紤]到波音747將來可改作貨機用途，駕駛室置于上層，方便作貨機用時可使用“揭鼻式”前端貨門。原本只作機員、頭等休憩處的上層機艙則被加長，成為商務艙。

波音在747上的開發與生產成本超過10億美元，超過當時的公司本身凈值，幾乎陷入破產邊緣。波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時為1970年。當時泛美總裁胡安·特朗普擔心波音747計劃夭折，因此希望波音首先落實747計劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計劃牽涉龐大資金，當時波音總裁比爾·艾倫亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才落實生產。由接受訂單至交付使用只有4年時間，該項目成為波音公司的一次商業豪賭。波音公司的廠房并沒有足夠空間生產波音747，波音公司最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買了約3.16平方公里土地，用作建造全新的廠房，成為當時全球最大的工廠。747在波音領導航空航天業的歷史中發揮了重要作用，其銷售量亦遠超預期，為波音公司帶來可觀收入。

攝影陶冉

1969年2月9日，首架波音747原型機試飛成功。這架波音747名叫“艾佛瑞特城號”，注冊號N7470，至今仍在西雅圖波音工廠附近的飛行博物館展出。

波音747室內設計

普惠公司為747開發了全新的發動機，配備4臺JT9D-3渦輪風扇發動機。不少航空公司初期對波音747抱觀望態度，擔心如此大的飛機能否適應各地的機場，以及四引擎飛機的耗油量是否會遠遠高于三發動機方案的飛機。結果則證明波音747是十分成功的設計。在747服務運營的頭10年，不少航空公司利用其寬敞的內部空間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施。

因領導了劃時代的波音747飛機的研發而聞名的波音傳奇航空工程師喬·薩特（Joe Sutter）獲得了由《飛行國際》雜志頒發的首屆“飛行國際終身成就獎”，該雜志在2010范堡羅航展上宣布了這一獎項?！讹w行國際》編輯默多·莫里森（Murdo Morrison）說：“喬·薩特幫助數千萬普通旅行者縮短了地球上的距離。四十多年過去了，波音747的設計依然獨樹一幟— 醒目而優美。更重要的是，無論用于客運還是貨運，它都是一款高效的運輸工具?！?/p>

喬·薩特于1946年作為一名空氣動力學技術人員加入波音，從事波音377、Dash-80、波音707、波音727和波音737等機型的相關工作。1965年，他接任新747項目總工程師一職。薩特說：“最好的飛機其實是人類思維和夢想的表達。人們永遠是故事的主角。無數人用創造力、精力和夢想創造了這些全世界予以信賴的可靠的民用飛機，而我非常幸運能與他們相識并共事?！?/p>

波音747現在的最新型號是747-8，已在2011年正式投入使用。長76.2米的波音747-8是最長的現役民用飛機。在典型巡航速度之下，波音747-8每秒可以飛越大約3個足球場的長度。747-8洲際客機在三級客艙布局下可搭載467名乘客。飛機采用了全新的機翼設計和升級后的駕駛艙。內飾選用787夢想飛機的特色內飾，包括為乘客營造更開闊和舒適感覺的弧線型、向上彎曲的新型結構，同時還加大了行李存放空間。此外，照明技術凸顯了這一結構的優勢，柔和過渡的照明可讓乘客在飛行中得到更好的休息。