民航客機旅客座椅墊/椅套適航要求研究分析

■ 薛軍 楊亮/中國國際航空股份有限公司

0 背景

零部件的適航管理是圍繞“零部件適航”開展的一系列管理活動，包括初始適航管理和持續適航管理。零部件的初始適航管理，是對零部件設計和制造進行控制使其獲得“初始適航取證”的管理活動，零部件的持續適航管理是指零部件安裝于航空器上并投入使用后，通過運行和維修使其維持一定的適航水平進行的管理活動。持續適航文件（Instructions for Continued Airworthiness，ICA）是航空器營運人運行航空器和落實適航性責任的主要依據。

在研究航空座椅墊在持續適航階段如何保持/維護其阻燃性能時，遇到了一些困惑。本文通過對規章和ICA 進行研究分析，總結了椅墊初始適航和持續適航的要求，提出椅墊適航管理中存在的疑問并給出PMA 椅墊適航管理中的幾點建議，供相關部門及航空公司參考。本文主要對CCAR-121 部運營的航空器上旅客座椅墊的適航要求進行研究。

1 椅墊/椅套初始適航要求

飛機座椅墊組件由裝飾罩、擋火層和泡沫芯三部分組成。裝飾罩即座椅套，擋火層和泡沫芯粘接在一起，即座椅墊。以下為椅墊/椅套初始適航取證時，有關阻燃的相關適航要求。

1）CCAR-25.853 要求。每個機組艙或旅客艙的艙內材料（包括用于材料的涂層或飾面）必須滿足CCAR-25 部附錄F 第I 部分規定的適用試驗準則或其他經批準的等效試驗方法，同時，所有椅墊（飛行機組成員的椅墊除外）還必須滿足CCAR-25 部附錄F 第Ⅱ部分的要求或其他等效要求。

2）CCAR-25 部附錄F 要求。對于椅套，CCAR-25 部附錄F 第I 部分要求其必須通過垂直燃燒試驗；對于座椅墊組件，CCAR-25 部附錄F 第I 部分和第Ⅱ部分要求其不僅要通過垂直燃燒試驗，還要通過油燃燒試驗。對于油燃燒試驗，每組試樣的制作必須采用預定產品的主要部件（即泡沫芯、浮性材料、擋火材料（如果使用）和裝飾罩）和制作工藝（典型的接縫和包邊），意味著椅墊的取證符合性驗證必須要與擬配套使用的椅套一起進行聯合阻燃測試。

3）CTSO-C127b 要求。A 型運輸類和B 型運輸類座椅——旅客、乘務員和觀察員座椅墊系統應按照CCAR-25-R4附錄F 第Ⅱ部分的防火規定進行試驗并符合要求。“A 型”指固定翼飛機上的座椅，“B 型”指旋翼航空器上的座椅[1]。

綜上分析，阻燃性能是航空座椅墊組件初始適航的主要適航要求之一（本文不對其他要求做進一步分析），相關規章和標準都指向了CCAR-25 附錄F。航空座椅墊組件要獲得初始取證，必須通過垂直燃燒測試以及椅墊－椅套聯合阻燃測試。

2 椅墊/椅套持續適航要求及航司的管理

CCAR-121.312 條對持續適航階段的航空座椅墊和座椅套阻燃性能規定如下：對于按CCAR-121 部運行的航空器座艙內的所有內部材料，應當符合CCAR-25.853 條的適航要求；除飛行機組成員座椅外，機組或者旅客使用的座椅墊應當符合CCAR-25.853 條的適用防火特性要求[2]。

CCAR-25-R4 要求飛機的持續適航文件必須包含裝機設備的持續適航文件，以及有關這些設備和產品與飛機相互關聯的資料。如果裝機設備或產品的制造廠商未提供持續適航文件，則飛機的持續適航文件必須包含上述對飛機持續適航性必不可少的資料[3]。因此，如果座椅墊組件的適航性能關聯到飛機的持續適航性，飛機的ICA 文件中應該有相應的維護說明。以下是對飛機和座椅ICA 文件的解讀。

2.1 飛機ICA 文件對椅墊/椅套的維護要求

查閱兩大飛機制造廠商的主流機型（波音737NG、波音777 以及空客A320、A330）相關ICA 文件，未查詢到關于旅客椅墊/椅套清潔和更換的時限說明以及需清潔/更換的實際情景介紹（截至2021 年12 月之前的ICA 文件）。經與空客公司溝通后，空客在之后的AMM手冊改版時補充了清潔椅墊和椅套的內容，其中未規定強制的清潔/更換時限要求，但補充了需清潔或更換的情景說明，如椅墊在嚴重污染時需更換等。

2.2 座椅廠家維護要求

對國內外主要的座椅供應商CMM中關于椅墊維護及阻燃性能的適航要求進行分析，摘錄如表1 所示。

表1 各座椅廠家CMM中關于椅墊的維護要求

對于椅墊阻燃性能的維護，不同的廠家給出了不同的說明。部分廠家給出了推薦的檢查間隔及需更換椅墊的一些具體損傷/污染情形，但都沒給出明確的清洗和更換周期，對椅墊的阻燃性能隨使用時間的變化情況也未予說明。ZODIAC 在其CMM 中明確了椅墊需每兩年更換一次，但也是基于旅客舒適度而定，非強制要求。B/E 廠家的CMM中要求航司按CFR 25.853（a）要求監控椅墊的阻燃性能，但并未給出監控的方法和流程。

2.3 航司對椅墊的管理

因為飛機的ICA 文件中沒有對座椅墊提出維護時限要求，所以各航司的維修方案中并無相應的定期維護方案。對于椅墊組件的清潔和更換，通常各航司是從改善飛機客艙設施的角度出發，出于保證客艙服務質量、提高營運品質的目的，在相關的客艙維護手冊中自定義檢查間隔和更換時限。同時，基于PMA 件采購成本和采購周期的優勢，椅墊更換時所用的新椅墊/椅套往往是國內采購的PMA 件，航司按PMA 件對其進行管理。

3 關于椅墊/椅套適航性的幾個問題和分析

3.1 椅墊適航性維護的幾個問題

綜上分析，飛機的ICA 文件沒有關于椅墊維護的相關要求，同時也沒有指向廠家的CMM；座椅廠家CMM 中也沒有說明椅墊使用年限和阻燃性能的關系以及使用中椅墊阻燃性能的測試方法。因此，對持續適航階段椅墊的適航性能如何符合規章要求提出如下疑問：

1）B/E 廠家CMM 中要求航司按CFR 25.853（a）監控椅墊阻燃性能，航司如何操作？

2）航司是否需通過燃燒測試來驗證使用中椅墊的阻燃性能？

3）椅墊的適航狀態對飛機安全適航有何影響？

3.2 對椅墊阻燃性能的安全分析

針對以上疑問，與空客、B/E 等廠家進行技術交流，以下為技術答復。

1）B/E 廠家回復：沒有相關指導文件要求航司對裝機的椅墊進行阻燃測試，對飛機上使用過的椅墊按初始適航要求進行阻燃測試是不切實際的，因為幾乎不可能從使用過的椅墊組件上取樣用于CFR 25.853（a）垂直燃燒試驗，也不可能對椅墊整體按CFR 25.853（c）進行油燃燒試驗，因為CFR 25.853（c）油燃燒測試的樣件有特定的尺寸、形狀和構造要求，該測試主要是用于阻燃取證。B/E 座椅CMM 中要求航司按CFR 25.853（a）監控椅墊阻燃性能的描述容易讓客戶誤解為需按CFR 25.853（a）要求的燃燒試驗方法測試服役中椅墊的阻燃性能，其本意為“為維護椅墊阻燃性能，航司需按CMM 的要求進行清潔和維護”，B/E 將糾正CMM 中的措辭。

2）空客對椅墊適航安全性進行了專題研究分析。對于服役中的座椅，沒有強制要求對其進行阻燃測試。阻燃測試是在初始適航階段、用于證明符合CFR 25.853 阻燃要求的符合性驗證方法。對于服役中的椅墊，航司應按飛機的ICA 文件維護椅墊的適航性能。對于椅墊阻燃性能隨著使用年限的變化，空客援引1997 年FAA 關于椅墊阻燃測試研究報告結果（文件號DOT/FAA/AR-95/49），該試驗表明隨著使用年限的變化，椅墊防火特性變化不明顯，座椅整體的阻燃效果仍然符合JAR/CS25.853（c）要求。同時，空客指出，隨著禁煙令的頒布，客艙著火的可能性進一步降低，從機組人員培訓要求以及客艙滅火設備的配備標準角度分析，未發現椅墊對飛機安全適航影響的狀況。但是，空客也指出其相關機型的ICA 文件需要補充詳細的維護指導信息，在之后的空客各機型AMM 中將增加椅墊清潔檢查的維護說明。同時，將進一步研究椅墊使用年限與阻燃性能退化之間的關系。

4 對椅墊/椅套適航管理的幾點建議

對椅墊初始適航要求的研究表明，椅套和椅墊共同組成椅墊組件，二者必須通過聯合阻燃測試才可獲得局方適航批準，更換其一都需重新進行阻燃驗證。國內多數PMA 椅墊廠家和PMA 椅套廠家并非同一家公司，各航司飛機上的椅墊也存在多個廠家的情況。由于椅墊－椅套聯合阻燃性能是PMA 椅墊或PMA椅套取證中審定的基礎，更換椅套或椅墊都屬于對對方的設計更改，需重新驗證其聯合阻燃效果，給各航司在椅套樣式更換或更換新的椅墊供應商時帶來諸多不便?；谝陨戏治觯P者對椅墊/椅套的適航管理提出如下建議：

建議1：局方在審查PMA 椅墊或PMA 椅套申請時，要求PMA 項目單中或AAC-085 表格中明確與該椅墊/椅套搭配的椅套/椅墊的信息，避免航司在更換椅墊/椅套時裝上不匹配的部件。

建議2：由于不同OEM 椅墊的維護要求不一，相應PMA 椅墊的維護要求也不盡相同。依據《零部件制造人批準書合格審定程序》（AP-21-AA-2020-13）5.11 要求， PMA 椅墊申請人在申請PMA 時，需向局方提交擬裝民用航空器的持續適航文件在安裝PMA 椅墊后仍然適用的申明或者證明，或者提交持續適航文件補充。

建議3：采購PMA 椅墊和椅套時，航司應要求供應商提供符合CCAR-25.853（a）和CCAR-25.853（c）的阻燃測試報告，即垂直燃燒阻燃測試報告和椅墊－椅套聯合阻燃測試報告。同時，要求PMA 廠家提供ICA 文件或擬裝民用航空器的持續適航文件在安裝PMA椅墊后仍然適用的申明或者證明，并對其進行工程評估。

建議4：建議國內廠家在更換PMA椅墊和椅套時，按椅墊－椅套整體組件進行PMA 申請。同時，航司在選購PMA 件時應選購整套的PMA 椅墊組件，以避免后續更換椅套樣式時的不便。

5 總結

通過對椅墊初始適航和持續適航文件中的要求進行研究分析，提出關于椅墊適航性維護的幾個問題，發現當前飛機和座椅的ICA 文件中存在描述不清、內容不充分的情況，推動主機廠和座椅廠家補充或修正其ICA 文件。同時，澄清了椅墊的持續阻燃性能無需按初始取證要求的阻燃測試來進行驗證，為航司在日常椅墊組件的管理中解除了重大疑惑，并對PMA 椅墊的適航管理提出了一些參考建議。

筆者認為，航空公司要保持飛機的持續適航，不僅要對持續適航文件要求進行落實，還要對初始適航的要求有一定的了解，如此在實踐中更容易理解并執行。