從制造商角度談生產(chǎn)制造偏離對民機使用維護的影響

■ 柏文華/中國商用飛機有限責任公司

0 引言

現(xiàn)代民機制造水平雖然有了很大提高，但在生產(chǎn)制造過程中由于種種原因仍難免會產(chǎn)生制造偏離。從經(jīng)濟和生產(chǎn)進度角度考慮，在不影響飛機安全的情況下，有些偏離經(jīng)過處置后雖不能滿足圖紙要求但仍可保留在飛機上使用，有些偏離經(jīng)過設計評估后可以原樣使用。這些偏離了設計要求但仍在飛機上使用的超差件，其中一些會對飛機的使用維護產(chǎn)生影響。本文從制造商的角度探討制造偏離對飛機使用維護的影響、判斷準則、傳遞到客戶的制造偏離信息，以及對制造偏離管理的思考。

1 制造偏離對飛機使用維護的影響和判斷準則

民機生產(chǎn)制造中產(chǎn)生的制造偏離主要是指生產(chǎn)出來的零部件或零部件裝配后與飛機設計圖紙要求有偏離，這些偏離可能是表面劃痕、漆層脫落，可能是表面處理工藝步驟遺漏或未達標，可能是安裝孔偏大、位置偏離、間距或邊距不足，也可能是安裝間隙不夠或干涉等。

從對飛機使用維護的影響角度劃分，可以分為沒有影響和有影響兩類偏離。判斷有沒有影響的制造偏離準則是評估經(jīng)過處置后是否達到設計要求。那些經(jīng)過返工、返修后達到設計要求，或者偏離件報廢、或者偏離件退返供應商修復的制造偏離屬于無影響。經(jīng)過處置仍未達到設計要求的制造偏離則會對飛機使用維護產(chǎn)生影響，根據(jù)影響程度又分為一般影響和實質影響兩類。增加了飛機或部件使用限制、增加了航空公司額外維修工作或維修管理工作，這類偏離屬于有實質影響的偏離，其他則為一般影響。

判斷實質性影響的制造偏離準則是評估經(jīng)過處置后的制造偏離是否影響了合同約定的交付構型、飛機的性能、航線更換件（LRU）的互換性，或者因為修理或加工過而降低了后續(xù)的修理余量，產(chǎn)生了額外的或特殊的維修任務，影響了現(xiàn)有維修任務、程序、間隔，降低了結構或部件的壽命，對部件產(chǎn)生了使用限制。

2 傳遞到客戶的制造偏離信息

一架飛機動輒上千份制造偏離，制造商不應把所有的制造偏離都傳遞給客戶，過多不必要的信息只會增加客戶的管理負擔。一般而言，對飛機使用維護沒有影響的制造偏離不需要提供給客戶，對使用維護有實質影響的必須提供給客戶，對使用維護有一般影響的由制造商和客戶協(xié)商確定，例如經(jīng)過處置后仍超出技術出版物中注明的設計標準，或機組或旅客可見的劃痕、凹坑等表面缺陷這類一般影響的制造偏離最好提供給客戶。

2.1 特制件信息

偏離處置后產(chǎn)生了新的零件，并且新零件可以在翼更換，這類特制件影響到客戶航材備件的采購，需要將信息傳遞到客戶。

在原有超差件基礎上進行修理或再加工，形成了只適用于單架機的特制件，根據(jù)特制件是否影響互換性判斷對航材備件的影響。如果不影響互換性，航空公司訂購的正常備件能夠替換特制件，則此類特制件不影響航材備件采購，無需將信息傳遞到客戶。如果影響了互換性，航空公司訂購的正常備件無法替換特制件，這類特制件的信息需要傳遞到客戶。

針對影響到航材備件采購的特制件，由于客戶按照飛機圖解零件目錄（IPC）手冊訂購航材，制造商需要在客戶化的IPC 手冊中標明該特制件，給出區(qū)別于原件的特制件件號、適用架次等信息。影響到航材備件的特制件處置措施在偏離單上不能僅文字描述處置意見，應該有相應的圖紙作為偏離單的附頁，以便后續(xù)生產(chǎn)該特制件的備件。

針對不影響航材備件的特制件，不用納入IPC 手冊，也無需提供客戶制造偏離處置單。

2.2 維修任務信息

偏離處置后產(chǎn)生了新的計劃維修任務，制造商應將制造偏離處置單提供給客戶，以便客戶將其納入維修方案進行管控。制造商的偏離處置單上需要寫清楚執(zhí)行的維修任務、間隔、對象、維修標準、發(fā)現(xiàn)問題后的措施等，如果有對應的飛機維修手冊（AMM）程序，需注明關聯(lián)的維修程序任務號。

如果偏離影響了現(xiàn)有的維修計劃文件（MPD）中的維修任務，制造商也要將制造偏離處置單提供給客戶，以便客戶將其納入維修方案進行管控。偏離處置單上需要寫清楚受影響的MPD任務、更改后的任務和間隔、與原有MPD 任務的關系等。

調研發(fā)現(xiàn)，由于國內航空公司使用的主流飛機多數(shù)是成熟機型，制造商的此類偏離幾乎沒有，航空公司在這方面的管控不足。對于國產(chǎn)民機而言，投入運營初期還是會有一些偏離影響到維修任務，制造商不僅需要在飛機交付時將此類偏離處置單作為隨機文件交付客戶，還需要發(fā)出服務信函（SL），提醒客戶納入維修方案進行管控。

如果偏離產(chǎn)生的新的計劃維修任務沒有對應的AMM 程序，或者偏離產(chǎn)生的是一次性維修任務，由于偏離處置單上沒有具體的實施步驟，為了指導客戶維護飛機，制造商需要發(fā)出服務文件，明確實施步驟、檢查標準以及發(fā)現(xiàn)問題后采取的措施。

2.3 放行標準信息

一般機型的維修放行標準會在制造商的技術出版物中明確，如果偏離處置后超出了技術出版物中的放行標準，制造商不應修改手冊中的放行標準。因為偏離處置僅適用于單架次飛機，并不是從設計角度改變機型放行標準。制造商在飛機交付時應將此類偏離處置單提供給客戶，作為單架機該處偏離的放行標準。

制造商需要在偏離處置單中明確相應的手冊標準以及超差處置后可以接受的新的標準。客戶如果在維修中發(fā)現(xiàn)超出廠家手冊標準時，可以首先核查廠家提供的偏離處置單，或者向廠家提出服務請求。

放行標準的改變僅針對超差件，即偏離處置單是依附在該超差件上的，當超差件更換后，該偏離處置單不再適用。如果客戶更換了新件后發(fā)現(xiàn)與廠家手冊標準不一致時，可以向廠家提出服務請求處理，而不能按照以前的偏離處置單作為維修放行的依據(jù)。

2.4 構型信息

生產(chǎn)制造偏離會對飛機的單機實際構型產(chǎn)生影響，制造商需要真實記錄所有的偏離，并將制造偏離納入單機構型管理。在交付飛機時，以文件的形式向客戶清楚表明單機實際交付構型，單機實際交付構型是客戶開展在役飛機構型管理的基礎。

如果偏離處置意見是在飛機交付后更改超差件的構型，如交付前由于進度等原因飛機上安裝的是老構型件，交付后需要客戶在一定時間內更換新構型件，針對這類偏離處置，制造商除了提供偏離處置單外還需要發(fā)布服務通告（SB）對已交付飛機進行更改。

3 對制造偏離管理的思考

既然制造偏離會影響飛機的維護，增加航空公司的維修成本和工作負擔，飛機制造商則需要認真對待并嚴格控制偏離單數(shù)量。一方面，針對重復性制造偏離，需要分析設計標準的合理性、可制造性以及工藝工裝的合理性；另一方面，提高產(chǎn)品制造質量以降低偏離數(shù)量，做到偏離數(shù)量逐架遞減。特別應嚴格控制那些會增加航空公司負擔、影響制造商經(jīng)濟利益和聲譽的、對飛機使用維護有實質影響的制造偏離，這類偏離經(jīng)過處置后應想辦法降低到最少甚至沒有。

對于那些無法避免的制造偏離，在制定處置措施時要盡量減少對使用維護的實質性影響，如可在翼更換的零部件裝配后間隙超差時，應盡可能避免簡單銼修該零件，因為這樣處置會導致該零件成為特制件從而影響互換性；如果實質性影響難以避免，所制定的處置措施要考慮到飛機使用維護中的操作性，如可在翼更換的零部件裝配后在某幾處位置出現(xiàn)間隙超差時，不能簡單處置為原樣使用，因為這樣處置會導致該件原拆原裝后不再滿足偏離單允許的標準，在使用維護中不具備操作性。

所有的制造偏離信息應采用計算機系統(tǒng)進行結構化信息管控，以便能夠在型號全壽命期內方便檢索，并根據(jù)需要生成匯總信息。這些信息應能動態(tài)流轉，不僅制造商的設計部門、制造部門可查詢，其客戶服務部門也需要能夠隨時查詢，以便支持運營飛機問題的處理。

制造商的客戶服務部門要做好飛機交付后持續(xù)的技術支持，當運營飛機出現(xiàn)損傷時，客戶服務部門在幫助航空公司制定超手冊修理方案或評估客戶的超手冊修理方案時，首先查詢該區(qū)域在生產(chǎn)線上是否有過偏離處置，并根據(jù)航空公司的損傷報告和已有的制造偏離處置情況，制定合理的超手冊修理方案。針對在役飛機發(fā)布服務通告（SB）時也需要首先核查是否有過制造偏離，要根據(jù)飛機的實際構型情況制定服務通告（SB）。

4 結束語

民機制造商在生產(chǎn)制造過程特別是處置制造偏離時要考慮到后續(xù)對飛機使用維護的影響，盡可能提高產(chǎn)品制造質量，降低制造偏離的數(shù)量，減少對航空公司用戶的影響。對于難以避免的制造偏離要做好管控并支持好航空公司用戶對制造偏離的管理。