波音737-8 飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行維修工程工作簡(jiǎn)析

■ 王兆璽/北京飛機(jī)維修工程有限公司

0 引言

2021 年12 月2 日，中國(guó)民用航空局（CAAC）頒發(fā)適航指令CAD2021-B737-19，對(duì)波音737-8 飛機(jī)的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）不安全狀態(tài)要求改正，內(nèi)容涉及飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)更改、文件手冊(cè)更新、運(yùn)行準(zhǔn)備飛行等方面。但適航指令的頒發(fā)并不意味著波音737-8 在完成適航指令后可以立即恢復(fù)運(yùn)行，波音AMM 手冊(cè)中也有對(duì)波音737-8 飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行前維護(hù)檢查工作的要求。2021年12 月3 日，CAAC 頒發(fā)《737-8 恢復(fù)運(yùn)行特別航空器評(píng)審報(bào)告》，對(duì)中國(guó)航空運(yùn)營(yíng)人已引進(jìn)波音737-8 型飛機(jī)的恢復(fù)運(yùn)行工作提出明確指導(dǎo)和要求。波音737-8 飛機(jī)的恢復(fù)運(yùn)行工作涉及到多方面內(nèi)容。

1 強(qiáng)制性適航措施

波音737-8 飛機(jī)先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調(diào)查結(jié)果表明，兩起事故的發(fā)生皆因波音737-8飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上狀態(tài)時(shí)，錯(cuò)誤的單側(cè)高迎角輸入反復(fù)激活機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS），導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，使飛行機(jī)組在多重告警的干擾下無(wú)法有效識(shí)別定位故障并采取適當(dāng)措施，最終造成飛機(jī)失去控制。

1.1 CAD2021-B737-19 適航指令內(nèi)容

為了解決波音737-8 的不安全狀態(tài)，中國(guó)民用航空局頒發(fā)本適航指令（CAD2021-B737-19），內(nèi)容涉及：

1）飛行控制計(jì)算機(jī)操作程序軟件（FCC OPS）的安裝與驗(yàn)證；

2）MAX 顯示系統(tǒng)軟件（MDS）的安裝與驗(yàn)證；

3）水平安定面配平線束敷設(shè)更改；

4）安裝失速警告系統(tǒng)抖桿跳開(kāi)關(guān)按鍵（帶有顏色的鍵帽）；

5）飛機(jī)飛行手冊(cè)的修訂和MEL 手冊(cè)的修訂；

6）迎角（AOA）傳感器系統(tǒng)的測(cè)試和運(yùn)行準(zhǔn)備飛行。

1.2《737-8 恢復(fù)運(yùn)行特別航空器評(píng)審報(bào)告》內(nèi)容

根據(jù)中國(guó)民用航空局航空器評(píng)審組（AEG）頒發(fā)的《波音737-8 恢復(fù)運(yùn)行特別航空器評(píng)審報(bào)告》，在波音737-8飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行之前，還需要完成：

1）吊架整流罩防電磁效應(yīng)（EME）檢查和更換服務(wù)通告SB 737-54A1056 R01；

2）安裝Kathon 警示標(biāo)牌（CAD）服務(wù)通告SB 737-11A1337。

2 計(jì)劃維修要求

中國(guó)民用航空局航空器評(píng)審組（AEG）已針對(duì)737-8 型飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行開(kāi)展了計(jì)劃維修要求（SMR）評(píng)審，評(píng)審基于FAA 發(fā)布的2021 年2 月版波音737MAX 維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR），包含F(xiàn)AA 關(guān)于波音737-8 型飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行后對(duì)最低計(jì)劃維修要求的結(jié)論。

2.1 飛機(jī)封存期間維修計(jì)劃（ASMP）

根據(jù)中國(guó)民用航空局航空器評(píng)審組（AEG）頒發(fā)的《波音737-8 恢復(fù)運(yùn)行特別航空器評(píng)審報(bào)告》，波音已制訂飛機(jī)存放維修大綱（ASMP D626A015），提供了封存和解封建議任務(wù)清單，并由FAA MRB 認(rèn)可列為MRBR 的附錄M。對(duì)于波音737-8 型飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行，ASMP 僅適用于2019 年3 月被緊急停飛的波音737-8 飛機(jī)，一旦該類(lèi)波音737-8 飛機(jī)重新滿足適航標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)運(yùn)行后，ASMP 將不再適用。ASMP 中明確說(shuō)明，波音737-8 飛機(jī)維護(hù)審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR）和維護(hù)計(jì)劃文件（MPD）中的計(jì)劃維護(hù)任務(wù)只用于在役飛機(jī)。因此，飛機(jī)長(zhǎng)期停放期間到期的維護(hù)項(xiàng)目（日歷項(xiàng)目）可以作為解封恢復(fù)工作的一部分進(jìn)行安排，或延長(zhǎng)相當(dāng)于飛機(jī)在長(zhǎng)期停放期間的日歷日時(shí)間。這種條目間隔延長(zhǎng)不適用于AD、壽命限制條目/零件、CMR、SCI 或AWL。

2.2 計(jì)劃維修方案的新增任務(wù)

運(yùn)營(yíng)人可以根據(jù)各自的波音737-8飛機(jī)機(jī)隊(duì)封存狀態(tài)、封存環(huán)境和維護(hù)工作記錄，參考ASMP 中的內(nèi)容，延長(zhǎng)不會(huì)對(duì)系統(tǒng)安全評(píng)估產(chǎn)生負(fù)面影響的計(jì)劃維修條目間隔（或結(jié)合飛機(jī)解封恢復(fù)工作一并執(zhí)行）。FAA 批準(zhǔn)的波音737-8 MRBR 版次中新的MRBR 任務(wù)和新的CMR 任務(wù)必須落實(shí)到航空運(yùn)營(yíng)人經(jīng)批準(zhǔn)的維修方案中。需要特別注意的是，對(duì)于波音737-8 型飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行，除上述MRBR 中包含的按照MSG-3 邏輯過(guò)程產(chǎn)生的新任務(wù)之外，F(xiàn)CC 軟件升級(jí)到P12.1.2 版也產(chǎn)生了新的CMR 任務(wù)。

3 飛機(jī)恢復(fù)檢工作

根據(jù)AMM 手冊(cè)要求，任何處于停場(chǎng)狀態(tài)的飛機(jī)（動(dòng)態(tài)封存或長(zhǎng)期停場(chǎng)）在恢復(fù)運(yùn)行之前必須完成AMM 手冊(cè)ATA 10 章節(jié)的恢復(fù)檢工作。恢復(fù)檢工作涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的檢查和測(cè)試工作，嚴(yán)格執(zhí)行恢復(fù)檢工作可以確保飛機(jī)在恢復(fù)運(yùn)行前各系統(tǒng)滿足正常運(yùn)行的基本要求。

3.1 動(dòng)態(tài)封存方案和長(zhǎng)期停場(chǎng)方案

按照波音737MAX 飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM），飛機(jī)停放超過(guò)7 天必須進(jìn)入動(dòng)態(tài)封存（ACTIVE STORAGE）狀態(tài)或者長(zhǎng)期停場(chǎng)（PROLONGED PARKING）狀態(tài)。對(duì)于飛機(jī)的維護(hù)工作，動(dòng)態(tài)封存、長(zhǎng)期停場(chǎng)兩種方案都可分為三個(gè)部分：封存準(zhǔn)備工作、停場(chǎng)期間循環(huán)維護(hù)和解封恢復(fù)工作。動(dòng)態(tài)封存方案中，封存準(zhǔn)備工作、解封恢復(fù)工作相對(duì)內(nèi)容較少，停場(chǎng)期間的循環(huán)維護(hù)工作較多。長(zhǎng)期停放方案中，封存準(zhǔn)備工作、解封恢復(fù)工作相對(duì)較多，停場(chǎng)期間的循環(huán)維護(hù)工作較少。

對(duì)于機(jī)動(dòng)封存狀態(tài)下的波音737-8飛機(jī)，在恢復(fù)時(shí)必須根據(jù)AMM 手冊(cè)中10-11-07 的步驟，將波音737-8 飛機(jī)從動(dòng)態(tài)封存的狀態(tài)恢復(fù)至可運(yùn)行的狀態(tài)。對(duì)于長(zhǎng)期停場(chǎng)狀態(tài)下的波音737-8 飛機(jī)，在恢復(fù)時(shí)必須根據(jù)AMM 手冊(cè)中10-12-00 的步驟，將波音737-8 飛機(jī)從長(zhǎng)期停場(chǎng)的狀態(tài)恢復(fù)至可運(yùn)行的狀態(tài)。

3.2 動(dòng)態(tài)封存方案和長(zhǎng)期停場(chǎng)方案的轉(zhuǎn)換

需注意的是兩種飛機(jī)封存方案可以隨時(shí)轉(zhuǎn)換。動(dòng)態(tài)封存轉(zhuǎn)換至長(zhǎng)期停放時(shí)，不需要執(zhí)行解封恢復(fù)工作，只需要根據(jù)AMM 手冊(cè)完成兩種停場(chǎng)方案中封存準(zhǔn)備工作的差異部分，即可將飛機(jī)從動(dòng)態(tài)封存狀態(tài)轉(zhuǎn)換至長(zhǎng)期停放狀態(tài)。長(zhǎng)期停放轉(zhuǎn)換至動(dòng)態(tài)封存時(shí)，需要先完成AMM 手冊(cè)中10-12-00 的解封恢復(fù)工作，之后再執(zhí)行AMM 手冊(cè)中10-11-07 的全部動(dòng)態(tài)封存的停場(chǎng)工作，飛機(jī)將從長(zhǎng)期停放狀態(tài)轉(zhuǎn)換至動(dòng)態(tài)封存狀態(tài)。

3.3 飛機(jī)封存期間維修記錄梳理

無(wú)論飛機(jī)采用哪種封存方案，在執(zhí)行飛機(jī)解封恢復(fù)工作之前都要梳理飛機(jī)封存期間的維修記錄，確認(rèn)封存工作按照AMM 手冊(cè)要求執(zhí)行。如發(fā)現(xiàn)有偏離AMM 手冊(cè)要求的維護(hù)工作，應(yīng)及時(shí)與波音溝通，工程部門(mén)需評(píng)估是否有必要執(zhí)行額外的針對(duì)性維護(hù)工作。梳理飛機(jī)維修記錄是一項(xiàng)重要工作，是波音737-8 飛機(jī)申請(qǐng)重新加入運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行規(guī)范的重要環(huán)節(jié)。

4 運(yùn)行準(zhǔn)備飛行

AMM 手冊(cè)中未要求在執(zhí)行恢復(fù)檢工作后執(zhí)行試飛工作。CAAC 針對(duì)波音737MAX 飛機(jī)頒發(fā)的適航指令CAD2021-B737-19，要求在波音737-8恢復(fù)運(yùn)行之前必須按照波音服務(wù)通告SB 737-00-1028 和飛行運(yùn)行技術(shù)通告FOTB 737-20-01 中的指引完成運(yùn)行準(zhǔn)備飛行（ORF）。

4.1 運(yùn)行準(zhǔn)備飛行的重要意義

在飛機(jī)解封恢復(fù)期間，作為AMM手冊(cè)中解封恢復(fù)工作的一部分，飛機(jī)系統(tǒng)將在地面進(jìn)行各種功能測(cè)試。同樣，在運(yùn)行準(zhǔn)備飛行期間，飛行機(jī)組可以按照正常飛行機(jī)組操作手冊(cè)（FCOM）程序操作飛機(jī)系統(tǒng)，重點(diǎn)是確認(rèn)飛機(jī)的系統(tǒng)功能正常。運(yùn)行準(zhǔn)備飛行的目的主要有：

1）識(shí)別波音737-8 飛機(jī)在嚴(yán)格按照AMM 手冊(cè)執(zhí)行飛機(jī)解封恢復(fù)工作中是否有沒(méi)有識(shí)別的問(wèn)題，以及可能影響飛機(jī)放行的問(wèn)題。

2）重建運(yùn)營(yíng)人對(duì)波音737-8 機(jī)型的信心。

4.2 運(yùn)行準(zhǔn)備飛行內(nèi)容

波音服務(wù)通告SB 737-00-1028 和飛行運(yùn)行技術(shù)通告FOTB 737-20-01 對(duì)運(yùn)行準(zhǔn)備飛行提供指導(dǎo)，主要內(nèi)容如表1所示。

表1 運(yùn)行準(zhǔn)備飛行內(nèi)容清單

4.3 世界機(jī)隊(duì)問(wèn)題

在運(yùn)行準(zhǔn)備飛行之后，應(yīng)排除所有已發(fā)現(xiàn)的故障、差異，確保飛機(jī)狀態(tài)滿足申請(qǐng)正式恢復(fù)運(yùn)行的要求。根據(jù)波音的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，部分飛機(jī)在執(zhí)行運(yùn)行準(zhǔn)備飛行時(shí)出現(xiàn)“空速不一致”“升降舵感覺(jué)壓差燈亮”等故障，原因是飛機(jī)在完成全部維修工作和執(zhí)行運(yùn)行準(zhǔn)備飛行之前又停放了數(shù)天，停放環(huán)境等因素可能使大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的動(dòng)壓系統(tǒng)、靜壓系統(tǒng)受到污染，從而導(dǎo)致故障的出現(xiàn)。因此，建議各部門(mén)提前協(xié)調(diào)運(yùn)行準(zhǔn)備飛行的執(zhí)行計(jì)劃，在飛機(jī)完成AMM 手冊(cè)中全部解封恢復(fù)工作并在適航指令要求的強(qiáng)制性措施等工作實(shí)施后，盡快執(zhí)行運(yùn)行準(zhǔn)備飛行。

5 總結(jié)

本文對(duì)波音737-8 飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行的整體維修工作進(jìn)行了介紹。首先介紹了波音737-8 飛機(jī)需要符合的強(qiáng)制性適航措施，涉及飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)更改、文件手冊(cè)更新等內(nèi)容；其次，對(duì)飛機(jī)停場(chǎng)期間計(jì)劃維修要求進(jìn)行了介紹和分析，基于《波音737-8 恢復(fù)運(yùn)行特別航空器評(píng)審報(bào)告》，對(duì)波音737-8 飛機(jī)的計(jì)劃維修工作內(nèi)容進(jìn)行了明確和提示；再次，對(duì)于飛機(jī)兩種封存方案的解封恢復(fù)工作進(jìn)行了較為詳細(xì)的比較、梳理，分析了在封存期間以及兩種封存方案間互相轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)注意的細(xì)節(jié)；最后，結(jié)合波音統(tǒng)計(jì)的世界機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)和故障案例，對(duì)波音737-8 的運(yùn)行準(zhǔn)備飛行工作進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。本文介紹的波音737-8 恢復(fù)運(yùn)行工作綜合考慮了飛機(jī)封存狀態(tài)、封存環(huán)境狀態(tài)、維護(hù)工作等因素，將實(shí)踐中獲得的具體工程經(jīng)驗(yàn)與維護(hù)手冊(cè)內(nèi)的理論維護(hù)知識(shí)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，既能有效避免飛機(jī)在恢復(fù)運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，又能提高恢復(fù)工作的執(zhí)行效率，節(jié)約額外成本支出，對(duì)于航空公司波音737-8 飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行工作有一定的指導(dǎo)意義與現(xiàn)實(shí)價(jià)值。