Leap發動機大修市場將穩步增長

■ 孫立

作為CFM 國際公司的股東，GE 航空和賽峰集團對Leap 發動機的大修市場皆充滿信心，認為在2025 年左右該型發動機大修市場將迎來快速增長。

當前，CFM 國際公司的售后服務支持主要來源于CFM56—5B 和—7B 兩款發動機（分別裝配于空客A320ceo 和波音737NG）。據賽峰集團預計，這一趨勢將延續至2025 年左右，屆時CFM56 發動機的年返廠維修量預計將達到峰值，約2500 臺。

與此同時，Leap 發動機的返廠維修量將開始步入快速增長階段。因為裝配于空客A320neo 飛機的Leap-1A發動機于2016 年投入運營；裝配于波音737 MAX 飛機的Leap-1B 發動機于2017 年投入運營；而計劃裝配Leap-1C發動機的中國商飛C919 飛機也已獲得了適航許可證。所以預計到2025 年，最早投入運營的Leap 發動機將會迎來首次返廠大修，初期約有500 臺。隨后這一數字將會急速爬升，預計到2030年，Leap 發動機的返廠維修量將會達到2000 臺，基本上與CFM56 的大修市場旗鼓相當。

預計到2030 年，Leap 發動機大修量將達到2000 臺，與CFM56 發動機的返廠維修量旗鼓相當。

賽峰集團認為，上述預測值是基于機隊的平均使用率，雖然這一平均使用率在疫情頂峰時期是直線下降的，但后疫情時代這一數據已經日漸回升，因此現在需要未雨綢繆，開展能力建設，為2025 年后做好準備。

據《航空周刊》跟蹤的飛機利用率（TAU）數據顯示，2022 年7 月Leap發動機的月飛行小時達到270FH，這是自2020 年1 月以來的最高水平，飛行循環數也一樣，2022 年7 月達到了123飛行循環，也是自2020 年1 月以來的最高水平。但相比2019 年7 月的飛行水平，2022 年7 月仍低了13%。盡管空客A320neo 系列飛機市場已經在日漸恢復，波音737MAX 雖不盡如人意，但也在努力行進中。2019 年7 月Leap 發動機的每臺利用率（平均飛行小時數）是304FH，循環數為115 循環。

值得一提的是，位于印度海得拉巴的一處新建大修設施將于2025 年建成。該工廠將主要提供CFM 長期服務協議（LTSA）涵蓋的發動機包修服務，投產后的首個十年內的設計產能為每年300臺，屆時該工廠將成為Leap 發動機7個OEM 修理廠中最繁忙的修理廠，其余6 個分別位于比利時布魯塞爾、巴西里約佩特羅波利斯(Petropolis)、法國巴黎圣康坦-昂伊夫林(Saint-Quentin-en-Yvelines)、美國印第安納州拉斐特、馬來西亞吉隆坡、墨西哥克雷塔羅。 此外，還有6 家公司也將提供Leap 發動機的維修工作，現已與CFM 公司簽署了協議，其中包括今年7 月剛剛簽訂協議的達美技術運營公司。CFM 國際公司預計，接下來還會有6 家左右公司加入Leap 發動機的維修網絡，到2030 年全球Leap 發動機修理廠的最終數量將達到20 家。

總地來說，未來幾年內CFM 國際公司的售后服務市場會發生重大轉變，除了業務重心會由CFM56 發動機過渡到Leap 發動機之外，更重要的是簽署長期服務協議的Leap 發動機機隊比例比CFM56 發動機機隊更高。據賽峰集團預計，在役的5500 臺Leap 發動機中約有50%都簽署了長期服務協議，而CFM56 發動機的這一比例僅約15%。而且預計今后隨著Leap 發動機的進一步交付，長期服務協議的覆蓋比例還將繼續增大，到2030 年有望達到65%～70%的峰值。

短期內所有發動機制造商都在關注供應鏈穩定性問題，CFM 國際公司也不例外。但賽峰集團認為，令OEM 頭疼的航材供應問題目前對MRO 的影響甚微，至少在CFM 國際公司是這樣的，供應鏈問題沒有影響到Leap 發動機的維修能力。