簡談城市地鐵軌道工程質量通病及預防措施

王戰輝

（浙江江南工程管理股份有限公司，浙江 杭州 310000）

1 正線軌道工程質量通病及預防措施

1.1 軌道工程幾何尺寸超限

軌道工程幾何尺寸的符合性關系到列車運行的平穩性和舒適性，因此軌道幾何尺寸的控制也是質量管控的重點，結合現場施工情況，分析原因如下：軌道幾何尺寸調整不到位，軌距塊型號安裝不正確；造成軌距超限；軌排架軌法施工時，模板及軌道支撐架固定不牢固；施工過程中對軌道支撐架碰撞產生位移；振動棒插搗時碰上軌枕、模板、鋼軌等易造成軌距及軌頂標高超限；曲線地段外軌超高不符合設計要求。

控制措施：軌排組裝前按照內外側軌距塊型號對軌距塊進行分類，避免安裝時出現混用現象；對模板及軌道支撐架固定牢固，加強軌道幾何尺寸的測量復核，澆筑過程中應避免對軌排造成沖擊。

1.2 軌枕扣件間距不符合設計要求

原因分析：在軌排組裝前，未嚴格進行技術交底，未按照施工圖紙及交底進行軌枕扣件布置；施工人員組裝軌排時，軌枕間距測量劃線不嚴謹，產生累計誤差較大；橋梁伸縮縫、人防門檻、不同形式道床交接處等特殊情況，根據現場實際調整軌枕扣件間距時，出現軌枕扣件間距偏大。

控制措施：軌排組裝前技術人員做好技術交底工作，對軌枕間距劃線后應檢查復核；組裝過程中，技術人員做好質量盯控；提前測量橋梁伸縮縫、人防門檻等結構尺寸，及時與設計單位溝通，經設計單位驗算后確定扣件間距布置。

1.3 軌底坡偏大或不足

軌底坡取值適當，能提高鋼軌的橫向穩定性；減緩鋼軌側磨和疲勞，延長鋼軌及車輪使用壽命。因此軌排支撐架是影響軌底坡的重要因素，主要因素如下：軌道支撐架變形；短軌枕地段工裝支架選用不規范；長軌枕地段軌下橡膠墊安裝不規范；T型螺栓扣壓彈條松動、軌枕歪斜等。

控制措施：采用剛度較強的軌道支撐架，依據軌排的實際重量進行軌道支撐架排布；軌排架設前對軌道支撐架進行檢查，將變形的支撐架及時更換或校正、加固；軌道隱蔽前用軌底坡測量儀進行檢查，避免因軌底坡偏大或過小而影響列車運行的舒適性；軌下橡膠墊安裝前做好技術交底，過程中加強檢查，避免膠墊安裝歪斜、偏位；T型螺栓安裝時控制單個彈條扣壓力和扣件節點的垂直靜剛度，確保滿足設計要求；軌排組裝時，鐵墊板與鋼軌垂直，且上、下兩股鋼軌鐵墊板相對，軌底膠墊不出承軌臺。扣件及鐵墊板需密貼無歪斜，用軌道方尺加強檢查；軌排運輸過程中采取加強措施，避免扣件松動造成軌枕歪斜。

1.4 整體道床裂紋

整體道床裂紋按成因可分為收縮裂紋、溫度裂紋和沉降裂紋。收縮裂紋主要由于混凝土在水化過程中收縮而形成；溫度裂紋是由于混凝土內部與表面溫度差而形成。沉降裂縫大多是由于道床伸縮縫與沉降縫未重合，或者是路基不均勻沉降所致.因此整體道床裂紋的產生是多種因素共同作用的結果。原因分析如下：混凝土原材料及拌和不滿足規范要求；模板及其支撐架的強度、剛度、穩定性不足；道床混凝土強度未達到設計要求，進行扣件安裝；道床混凝土養護方法不當，養護不及時，養護時間不足；冬季施工時，隧道口、高架橋、路基段等室外地段道床混凝土澆筑后，未及時覆蓋保溫養護，造成道床表面收縮開裂；整體道床伸縮縫未與結構沉降縫對應；模板未全斷面貫通安裝導致整體道床開裂；道床混凝土振搗不密實。

控制措施：對混凝土廠家資質及配合比進行嚴格審核，確保混凝土拌和物和外加劑滿足要求；混凝土進場后核查坍落度是否滿足配合比要求；在混凝土澆筑前及澆筑過程中對模板進行仔細檢查，確保模板安裝牢固，道床伸縮縫處瀝青木板應貫通設置，并采取加固措施，避免因伸縮縫模板歪斜造成伸縮縫兩側道床不規則開裂；在結構沉降縫處設置的道床伸縮縫，應與結構沉降縫對齊；道床混凝土應分層澆筑，并振搗密實。混凝土初凝前加強壓實、收面工作，初凝后終凝前應進行再次壓光，終凝后及時對混凝土灑水養護。

1.5 整體道床伸縮縫不順直

原因分析：伸縮縫模板安裝固定不牢固，混凝土澆筑過程中伸縮縫模板變形、位移。

控制措施：在道床混凝土澆筑前，檢查模板安裝情況，確保模板具有足夠的剛度、強度和穩定性；對于有拼接的伸縮縫模板，在拼接部位應加設橫撐固定；道床混凝土澆筑過程中，應避免混凝土沖擊伸縮縫模板，并隨時對位移的模板進行校正。

1.6 軌枕不方正

原因分析：軌排拼組裝過程中畫線定位不準確；軌道排運輸過程中加固不牢固；軌道車運輸軌排通過小曲線半徑時，車速過快，軌排變形；扣件扣壓力不足，達不到設計要求；道床混凝土澆筑前未進行軌枕方正復核及調整。

控制措施：嚴格控制軌排拼裝質量，運輸軌排之前控制軌排堆放高度，軌排加固措施要到位；軌排運輸時，加強軌道車司機人員安全交底，嚴格控制車速，道床混凝土澆筑前，應采用軌道方尺進行檢查驗收，發現軌枕不方正問題及時進行調整。

1.7 整體道床積水

原因分析：道床水溝模板安裝高低錯臺，導致整體道床水溝不平順，道床面找坡不規范，導致線路橫向排水不暢、積水；道床排水橫溝與道床雙側水溝或中心水溝連接不暢，導致排水不暢。道岔轉轍機坑范圍混凝土振搗不密實導致附近水溝積水滲入道岔轉撤機坑內引起積水；結構底板滲水，滲漏水透過道床從而導致積水。

控制措施：整體道床施工前制定針對整體道床、道岔轉轍機坑積水以及伸縮縫處道床開裂的預防措施；整體道床施工前對結構底板道床范圍內的滲漏情況進行調查，如有滲漏應先堵漏后再進行整體道床施工；做好道床橫向水溝及中心水溝的坡度設置，確保與道床雙側水溝有效順接。

1.8 鋼軌焊接接頭錯牙

原因分析：鋼軌斷面尺寸不匹配，導致焊接接頭錯牙、扭曲；焊接前鋼軌對位不平順、打磨除銹不徹底影響焊接質量；接頭焊接完成正火時溫度控制不到位及正火熱影響區超限影響焊接質量；焊接、正火等工序完成，接頭外觀精打磨時打磨精度超標，導致接頭不平順。

控制措施：組裝軌排時，保證每一個焊接接頭的兩根鋼軌斷面尺寸匹配；確定焊接參數合格后方可進行正式焊軌施工。焊接前應對焊機工況及焊接參數進行核查；焊接前應對鋼軌進行打磨除銹，焊接對位要平順；焊接完成后應進行接頭正火熱處理；保證鋼軌焊頭處鋼軌頂面平直度偏差不大于0.3 mm，軌頭內側工作面平直度偏差不大于0.3 mm。

2 站場軌道工程質量通病及預防措施

2.1 站場有砟軌道線路沉降

路基沉降是有砟軌道線路沉降的主要原因，為確保列車安全、平穩運行，路基須具有高密實度、剛度大、穩定性和耐久性等特性。路基沉降的原因主要有以下幾點：路基填土壓實度不足；局部路基填料級配不良、分層碾壓厚度過大導致壓實度不足；填料最佳含水量控制不良，壓實度達不到設計及規范要求；地表雨水等滲入會使土體含水量發生變化，導致路基沉降變形；路基沉降導致軌道幾何尺寸發生變化，破壞線路平順通暢。

結合同類工程施工經驗，有砟軌道線路沉降控制措施主要有：加強線路基底處理；對填筑過程做好質量控制，確保填筑路基壓實度符合設計要求；加強道床及路基的防排水設施施工，防止路基面雨水滲入路基，道床面的雨水應通過排水溝排出。

2.2 柱式檢查坑道床柱端裂縫

原因分析：道床主筋長度不足，箍筋不到位，導致柱端主要為素混凝土，對尼龍套管握裹力不足，扣件螺栓緊固后柱端混凝土開裂；道床混凝土施工完成后齡期不足，強度未達到設計要求即安裝扣件，扣件螺栓受力后導致混凝土開裂。

控制措施：嚴格控制鋼筋下料尺寸，確保道床立柱的主筋長度；柱端上部箍筋應位于尼龍套管的上部，并保證主筋及螺旋筋的保護層厚度；加強柱式道床柱端鐵墊板下部混凝土的振搗；采用架軌法施工時，道床混凝土澆筑后及時松卸扣件；混凝土澆筑完成后加強養護工作。

2.3 鐵墊板、軌距塊安裝錯誤

原因分析：部分種類的鐵墊板以及軌距塊安裝時，未按照安裝方向的要求進行安裝，導致軌距或軌底坡超標。

控制措施：施工前加強技術交底，特別是對軌排組裝的作業人員應進行現場交底；加強檢查力度，在軌排組裝時和檢查軌道幾何尺寸的同時，檢查鐵墊板和軌距塊的安裝情況，發現問題后，落實整改工作；由于鋼軌焊接作業須拆除扣件，軌距塊按照原安裝位置分別擺放，不得隨意擺放造成安裝錯誤。

2.4 軌枕道釘錨固高度不符合要求

產生原因：道釘錨固時未使用軌道專用錨固架固定，高度定位有誤；錨固完成后強度不足，軌枕隨意擺放，采用堆放儲存。

預防措施：加強對道釘錨固作業人員的技術交底；道釘定位高度應準確；道釘錨固時使用專用錨固工具，確保錨固長度及幾何尺寸符合規范要求。

2.5 鋼軌傷損

產生原因：道床鋼筋焊接時，電焊機引弧不規范，造成鋼軌電擊傷；外單位現場交叉作業施工時，利用鋼軌作為腳手架基礎，腳手架與鋼軌點焊，造成鋼軌重傷；軌道車起步車輪打滑擦傷鋼軌；站場有砟道床施工，轉運道砟、鋼軌、軌枕等材料或其他專業施工交叉作業時對鋼軌成品保護工作不到位。

控制措施：加強施工人員安全培訓；通過與業主、沿線各施工單位溝通，加強對沿線各施工單位成品保護意識的宣傳，同時加強防護措施；軌道車起步發生打滑現象時，應采取在鋼軌上撒沙等措施。

2.6 站場軌道工程的其他質量通病

接觸網立柱、排水溝、電纜溝、管道井位置與道床位置沖突，以上情況在站場軌道工程后期施工中比較常見，主要原因是施工前各專業的圖紙沒有相互核對；開始施工前，需收集齊軌道施工設計文件及與軌道施工相關的其他的專業設計文件，包括站場平面圖，以及各運用庫的建筑、結構位置，統一部署和籌劃，避免各專業之間的接口不統一，造成返工。協調站場各專業施工單位的施工順序。

3 結束語

軌道施工的質量直接影響到城市軌道交通工程投入運營后的使用安全，因此嚴格控制地鐵軌道工程施工質量，針對地鐵軌道工程易出現的質量問題提前采取相應的預防措施，加強軌道工程施工的過程控制，以提高軌道施工質量。