房屋建筑工程中道路永臨結合技術的應用

馬兩軍

（甘肅省第二建設集團有限責任公司，甘肅 蘭州 730050）

1 引言

對于鵬博金城瓏園住宅小區工程用地而言，其總占地面積為326.896 m2，其中包含了258.462 m2的可建設用地，63.245 m2的生態保護用地。同時，該工程在設計時，還設計并建筑一處大型食堂，并且含括景觀區域廣場、自然湖以及多種多樣的園林和生態環境保護綠地區域。在整個施工過程中，施工單位采用了永臨結合施工技術，不僅給施工企業帶來了良好的經濟效益，同時還在一定程度上也保護了施工現場周圍的生態環境。

2 永臨結合施工技術特點

對于永臨結合施工技術而言，其是在BIM技術的基礎上進行拓展和發展而來的。施工單位在施工過程中采用永臨結合技術，能夠進一步改造且深化市政管道綜合工程，使得整個工程的施工工作可以在一次施工時就完成。在市政道路工程施工過程中采用永臨結合技術，不僅能夠實現一定的環境效益，還能夠帶來良好的經濟效益，進而實現更高的社會效益。市政道路工程施工工作正式開展之前，施工單位應先開展永臨結合管道工程的施工工作，提前進行工程的室外施工時間，這才能在整體上控制并縮短工程的施工周期。一般而言，市政道路工程在施工時，存在整體的規格和標準高的特點，而文明施工在整個工程中又起到了關鍵作用。施工單位使用永臨結合施工技術，要有相對開闊的區域來保證該技術的順利實施。正式施工之前，將需要的施工設施針對性地設置在施工現場，工作開展之前，要設計好完整且完善的室外工程設計總圖、市政道路規劃圖以及市政道路管道綜合施工圖紙，這才能發揮出永臨結合施工技術的最大優勢。施工開始之前提前插入施工過程中需要使用到的所有管道，這樣才能用永久性的工程代替臨時性的建設工程，使得永臨結合的施工滿足設計效果，不僅能夠杜絕施工建筑材料浪費的現象，還能給施工企業帶來良好的經濟效益，并且保護施工周圍的環境。

對于城市建設工程而言，其存在種類繁多、性質不同、工期周期長等特點。許多工程圍擋采用臨時性建筑方式，這能夠保障施工期間的安全，不會造成環境污染。然而，在許多項目建設時使用到的圍擋一般可以長期使用，該類工程主要涉及到房地產、醫院、學校、體育館建設等公益建設項目。在城市建設工程開展之前，采用永臨結合技術可以提高工程建設的標準。在施工后期，對前期建設的圍擋進行改善，就能使之變成圍墻。近幾年來，經濟的快速發展推動了房建工程和市政道路工程的發展，同時也推動了我國的城市化進程，同時，許多新型施工技術在工程施工過程中得到應用。市政道路永臨結合技術是目前最為流行的施工技術方法，在市政道路工程、管道綜合工程、現代項目建設工程中涉及到的臨時建筑、臨時供水、臨時用電等工程方面都得到了廣泛的應用。由于在施工時采用永臨結合施工技術，這就可以避免因前期安裝和后期拆卸而產生的大量建筑垃圾，保護了施工現場周圍的自然生態環境。在保證施工進度和施工質量的基礎上節約了大量的建筑資源和能源，給施工企業和社會帶來了良好的經濟效益。

3 永臨結合施工技術要點分析

3.1 確定先行施工道路

在進行道路施工工作時，施工人員要保證施工現場有充足的利用空間。在施工工作開展之前，要對施工的可行性進行分析，明確可以先開始進行施工的道路。采用永臨結合施工技術的工程要在主體工程施工期間穿插進行道路施工，這就要組織并安排好道路工程的施工順序。在施工時對施工現場的交通進行有效的疏導，盡量減少道路先行施工工作，這樣才不會延緩整個工程的施工速度，給整體工程的主體結構造成不利影響。

3.2 建筑室內外管道綜合建模

主體施工工作開展之前，對建筑室內外管道綜合施工工作進行良好的建模。在建模時，施工人員要進行碰撞測試工作才能發現施工設計圖紙中存在的問題，在發現問題的基礎上結合施工的現狀制定解決措施。對于室內外管道綜合建模工作而言，其整個工作標準需要高度統一，內容主要涉及坐標、模型、顏色、線條、命名等方面，只有滿足工程的整體施工要求才能提高工程的精確度。在開展模型的碰撞檢測工作時，工作人員需要開展室內外模型、碰撞檢測、管道線路綜合排布檢測這三個方面的工作。進行室內外模型碰撞檢測工作的優點是可以第一時間發現結構建模存在的問題，這樣就能制定對應的預處理措施，確保管線施工圓滿完成，避免潛在性問題或者工程返工現象的發生。將室內外模型進行對接時，工作人員可以采用局部調整的辦法及時發現并處理室內外模型結構中存在的一些矛盾和問題，保證管道線路預埋的深度符合標準，加大對管道井設置方法的控制力度，確保其規格和要求滿足施工條件，這才能提高施工工作以及施工整體的質量。

3.3 碰撞檢測問題處理

在進行碰撞檢測工作時，工作人員可能會發現圖紙設計中存在的問題，如果問題涉及參數設計誤差，那么就要和設計單位以及參與圖紙設計的工作人員進行有效協商，在協商時根據工作單位所提供的調整原則以及施工現場的實際狀況，對圖紙進行有效的處理和調整，交由施工設計單位進行確認無誤后再繼續施工。在對圖紙設計進行調整時，工作人員要按照以下兩個方面的原則進行：第一，大管道要比小管道優先調整，無壓力管道要比有壓力管道優先調整，高壓管道比低壓管道優先調整，低溫管道和高溫管道比常溫管道優先調整，直線管道比可彎曲管道優先調整，而相比于分支管道而言，主干線管道要優先調整，在設計時附件分布較多的管道也要優先調整。第二，在管道安裝時，要預留超過500 mm的維修空間，設置管道線路按照集中的原則進行，這樣才能保證空間的使用效率。

3.4 圖紙的導出和確認

模型設計工作完成以后，需要通過BIM Revit工作軟件對施工圖紙進行進一步處理，然后經過專業的單位進行審核確保滿足標準，以此來提高圖紙整體的精細化程度。施工圖紙設計完成以后，必須由設計單位、建設單位、監理單位共同確認以后才能使用。在實際的使用過程中，可以根據施工單位的標準以及施工現場的狀況，調整施工圖紙的內容。在平整場地施工時，根據設計好的施工圖紙做好具體的定位工作。在開展市政道路施工工作時，只有做好初步的平整工作，才能保證后續的測量工作和施工工作順利進行。

3.5 溝槽開挖工作

工作人員只有對施工場地和施工障礙物進行有效清理才能開展溝槽開挖施工工作。對于溝槽開挖工作而言，其還涉及地下水位調查工作，利用挖掘機設備對地下水位有效開發與測試。在開挖時，保證地下水位高度比開挖槽最低部位低0.5 m。在實際的施工過程中，如果施工周圍的條件無法滿足實際的施工標準，那么施工單位可以采取降水處理措施使得地下水位滿足實際的標準。施工單位先在施工區域預留200 mm3的土方，然后才能進行機械挖土工作，采用人工挖平的方式施工可以保證土方和底部高度之間形成對應。如果施工周圍的地基土壤較為松軟，那么施工單位要對其進行加固。若存在坑槽底部坑穴或者空洞的情況，要利用挖掘機進行挖掘并將坑穴部位進行壓實。如果部分溝槽在前期施工過程中已經挖到坑槽底部，那么在后續施工時要進一步提高施工的效率，這樣才能在規定時間內完成施工，確保坑槽不會長時間暴露。如果施工環境存在限制無法進行連續性施工，那么要先將坑槽預留出一定的開挖余量再進行施工，確保開挖工作在正式施工工作之前能夠完成。

3.6 管道鋪設和溝槽回填施工

對于管道鋪設工作而言時，施工單位必須要按照前期由設計單位、建設單位、監理單位共同監督確認的施工圖紙上的標準來進行，這才能使得鋪設好的管道滿足施工的標準和要求。完成管道線路鋪設工作以后，監理單位要立即檢查并驗證管道鋪設的質量，只有鋪設的質量達到施工的標準要求以后，才能對管道進行回填。后期的土方回填施工工作需要在管道施工工作全部完成以后才能進行。施工單位只有使用挖出土或者經過實驗室檢驗合格的土壤才能嚴格控制回填土材料和施工的質量。對于回填施工工作而言，施工單位要先處理溝槽內部的積水，確保在正式施工時溝槽內不會存在大量積水。在回填工作開展時，不能使用淤泥、腐殖土以及含有大量石塊雜物的土壤進行回填。施工單位在對土方進行回填時可以利用分層對稱的方法，這樣才能提高基層的壓實度，將每一層的回填厚度控制在300 mm以下，確保不會對土內的管道產生任何損傷。如果土壤內部沒有管道，要對管道的兩邊以及管道頂部以上500 mm的區域范圍進一步壓實。若管道兩側壓實面存在高度差，則該高度差應當小于300 mm。

3.7 路基工程施工

施工單位只有對施工管道采取良好的防護措施后，才能有效開展路基工程施工工作。在施工時，如果存在埋置深度小于500 mm的管道，需要用C15型混凝土進行鋪設，鋪設厚度為100 mm，然后才能對管道進行回填。在路基工程施工工作時，不能使用淤泥或者軟土材料等與實際施工標準不符合的土壤。回填工作開展時，要采用分層碾壓施工方法，將每一層碾壓的厚度控制在300 mm左右，每層與上一層兩側之間的寬度應當超過300 mm。碾壓到最上層土壤時，確保該層土壤比路面兩側的寬度大800 mm。此外，施工單位需要結合施工圖紙來確定溝槽底部壓實的范圍，這樣才能保證路基壓實工作順利完成。在此次工程施工過程中，對于80 cm范圍內的溝槽，需要通過碾壓來保證壓實程度。施工時路基的含水量超過實際標準且不容易完全碾壓，需要在路基表面灑上濃度為6%、厚度為40 cm的石灰土材料，然后通過制定好的預防措施對路基表面進行處理。振壓操作需要在管道頂部50 m范圍以外進行，同時，施工單位要嚴格控制靜壓和碾壓的次數，只有確保次數滿足施工的標準，才能提高施工的質量。

3.8 測量放線

施工單位要在業主企業提供的把控點坐標以及高度的基礎上，結合施工區域周圍的環境狀況，對于施工區域的導線把控網而言，施工單位需要合理設置。開挖管段時不僅要利用全站儀器，還要利用坐標法來進行合理的規劃。在測量放線工作中，施工單位在施工過程時要根據建設單位提供的控制點、坐標、高程來測量，這樣才能實現滿足建設標準和要求的施工區域控制網結構。在管道開挖工作時，不僅要使用到全站儀設備，還需要施工人員利用白灰畫出施工中線位置，每隔十米放置一臺水準儀設備，這樣才能將管道安裝在準確的位置，提高地面高程測量的精確性。

4 房屋建筑工程中道路永臨結合技術的效益

在房間建筑工程道路施工過程中采用永臨結合技術，施工單位在施工前期需要在室外道路建設時就插入管道，同時也要將永臨結合技術、市政正式道路施工工程以及管綜建設等方面進行結合，這樣才能發揮永臨結合技術的最大優勢。通過減少臨時建設設施的數目，以此來實現經濟成本和效益的最大化，避免因拆卸臨時設備而造成的建筑環境污染，存在良好的經濟效益、環境效益以及社會效益，主要包含以下兩個方面：第一，由于永臨結合技術是在市政先進技術的基礎上發展而來的，因此，在房屋建筑工程中采用永臨結合技術能夠不斷推廣市政先進技術，使得市政先進技術在建筑領域得到廣泛的應用和發展，從而節約大量建筑資源，減少電能等方面的能源損耗，對施工現場周圍的環境起到了一定的保護作用。第二，采用永臨結合技術能夠為建筑業積累下更加豐富的建筑經驗，不僅能夠推動建筑行業的健康穩定發展，還能促進行業內的其他建筑技術的進步。

5 結束語

綜上所述，在房建工程市政道路施工過程中，施工單位有效利用了永臨結合技術，不僅縮短了工程整體的施工周期，還為施工企業帶來了良好的效益，節約了大量的施工材料和施工資源，有效避免了施工材料以及建筑能源的浪費，降低了建筑垃圾的排放，保護了施工區域周圍的環境。對于工程和道路施工過程而言，利用永臨結合技術有效，需要結合其他施工單位和工程的施工經驗，這樣才能帶動建筑行業的穩定發展。此外，永臨結合技術的使用，不僅解決了市政先行技術中存在的問題，還帶動了市政先行技術的進步，為先行施工的市政配套設施零拆改提供有了保障，實現了經濟成本優化、環境效益，社會效益良好的多贏局面。