市政道路舊路改造施工技術應用分析

張國政

（甘肅建投生態(tài)建設集團有限公司，甘肅 蘭州 730050）

市政道路在城市化建設中存在重要位置，不僅為居民的出行提供便利，更對城市發(fā)展起著促進作用。市政道路運行一定年限后其安全性、舒適性等功能有所下降，隨著社會經濟水平的上升與人民群眾對美好生活的向往，人們對市政道路的安全性與舒適性提出了更高要求。充分利用新技術對舊路進行提升改造，適應城市快速發(fā)展，應重視設計層面設計規(guī)劃，注重施工過程，嚴控施工工藝，適應市政道路舊路改造施工的現實需求，提高市政道路質量。

1 市政道路舊路改造施工技術應用的重要性與特點

1.1 市政道路舊路改造施工技術應用的重要性

市政道路中的舊路通常需要承受巨大的車流量，許多舊路受到自然因素、人為因素的影響，其功能已經大不如前。部分管理主體對市政道路舊路的養(yǎng)護與管理工作不夠重視，這導致市政道路舊路磨損更快，安全隱患逐漸增加。對市政道路舊路改造使用的施工技術進行分析有助于發(fā)現市政道路管理過程中存在的問題，還能為解決這些問題提供可靠依據。部分市政道路車流量大，重新建造一條新的道路需要消耗巨大的人力、物力成本，舊路改造能在降低施工成本的基礎上縮減工期，保證交通運輸網絡運行的流暢性。舊路改造還能將施工規(guī)模控制在一定范圍內，減少施工環(huán)節(jié)對市政道路周邊環(huán)境的破壞，這與新時期可持續(xù)發(fā)展的理念不謀而合。

1.2 市政道路舊路改造施工的特點

市政道路舊路改造施工需要對舊路進行擴充改造，處理舊路在結構設計等方面存在的問題。施工主體在采用新技術方法進行舊路改造的過程中需全面考慮資金投入對工程施工造成的影響，還要關注其他資源在舊路改造工程中的應用方式與效率。市政道路舊路改造工程面臨的施工環(huán)境較差，基礎施工條件惡劣，施工過程中填料未嚴格把關導致基層出現不均勻沉降，新老路基搭接部位未形成整體而出現裂縫，最終造成改造后的道路依舊存在同樣的質量問題，未達到設計初衷，這是市政道路舊路改造工程的重要特征。在應用這些技術時，施工主體還應當做好基礎設施的保護工作，防止由于舊路改造工作影響居民的正常生活。一般而言，市政道路舊路改造工程時間緊、任務重，這意味著施工主體需科學規(guī)劃施工方案，著重考慮施工現場的空間條件，從而實現技術手段的高效應用。

2 市政道路舊路改造施工技術應用的策略

2.1 道路排水施工

設計單位應當對現場進行詳細勘察，采用技術手段評估道路排水的能力，并對地下排水管網全盤考慮，對排水管道進行重新規(guī)劃、排布，解決排水管道不合理分布的問題。施工主體還要控制管道使用的整體效果，施工環(huán)節(jié)涉及路面水泥混凝土結構時，應用多種方式進行整合，發(fā)揮技術的綜合效用，提升技術應用的有效性，需充分考察路面施工對排水管道的影響。如果大型機械會對地下管網造成破壞，施工單位應在正式開始施工前做好排水管道的防護工作，從而保證排水管道能夠在舊路改造施工項目中發(fā)揮正常作用，實現整體效益。

如在某市政道路的EPC總承包項目中，根據當地雨水較多的特點，為了防止路面積水過多，給人們出行造成不便，改造設計時充分考慮了道路的滲水功能。該項目的透水混凝土下層使用厚度為15 cm的本色透水混凝土，表層使用厚度為6 cm的彩色透水磚。基層、排水系統(tǒng)使用15 cm級別的碎石基層，墊石則采用30 cm的碎石。此項目在實施過程中，主要控制要點如下：一是透水混凝土的特殊性，對配料混合比要求非常嚴格，尤其是含水量。透水混凝土的透水系數與抗壓強度隨著骨料粒徑及水泥性能的不同配比也相應變化，為了達到透水混凝土性能，在施工前必須進行嚴格試驗確定合理的配合比；二是為保證透水混凝土孔隙的均勻性，要求采用強制式攪拌機進行拌合，不得出現粘團和骨漿分離現象，攪拌時間要控制合理，保證與施工同速，攪拌開始到攤鋪結束的時間間隔不宜超過30 min，以免影響漿料的正常粘結和硬化；三是攤鋪前應將基層素土壓實，在透水混凝土下面鋪設一層土工布，起過濾作用，防止下雨時基層泥漿上泛堵塞透水混凝土孔隙而影響透水功能。透水混凝土的施工單位按照施工工藝均勻攤鋪透水混凝土，且將松鋪系數控制在1.2，鋪完迅速用刮尺整平，并借助低頻振動夯進行夯實，同一位置振動和拖平控制在2 min以內。受到透水混凝土自身屬性的限制，在氣溫大于35 ℃的前提下，施工主體選擇避開中午這一施工時間，在溫度較低的時候開工；四是養(yǎng)護對道路工作有重要影響。透水混凝土因具備很多孔隙，水分揮發(fā)很快。為確保攤鋪施工后混凝土的正常凝結水化，采用塑料薄膜覆蓋，及時進行保濕養(yǎng)護至關重要。覆蓋保濕養(yǎng)護一般20天左右即可，養(yǎng)護期間安排專業(yè)負責人，禁止任何車輛在透水混凝土面層通車，并注重保護材料被完整覆蓋。隨著保護體系的建成，道路滲水能力顯著提升。

在改造原有排水管道時，施工主體還應當使用新型材料，尋求最佳施工效果。考慮市政道路投入使用后對周邊建筑物的影響，在設計過程中既要考慮影響路面本身的因素，又要實現優(yōu)化結構的整體效果，促進工程質量的整體提升。

2.1 結構優(yōu)化處理

在優(yōu)化處理市政舊路改造施工項目結構的過程中，施工主體需全面了解工程結構。重點控制路面乳化瀝青的使用量，嚴格控制路面彎沉值，尤其注意路面結構澆筑過程中的壓力和強度，路面結構的強度應當高于原路面，保證改造后的路面和基層地面更好地結合。面對施工過程中出現的諸多隱患，施工主體需結合不同問題出現的具體狀況進行處理，選擇合理的技術手段解決問題，通過這種方式保證施工的均衡性。在控制承載能力、綜合控制能力的基礎上實現施工方案中不同環(huán)節(jié)工作的整合，體現施工方案的一致性，達到良好的施工效果。

如在改造鹽城市鹽都區(qū)樓大線的過程中，施工主體使用雙側加寬與三幅路橫斷面的改造方案，挖除原有道路的路基，建立起新的路基路面。原有道路的矼板塊與基層部分都被挖出，主要用于建設新路面的墊層。同時，在原有道路的縱斷面開挖加鋪，在20 cm的槽底處加入生石灰，鋪上一定厚度的水穩(wěn)碎石，通過這種方式進行下封層。完成后，對新道路和原有道路的搭接處進行處理，挖出寬度為1 m的臺階，并設置內傾坡度為3%的橫坡。經過一系列操作，新道路和原有道路的銜接處能夠避免出現不均勻沉降、裂縫等問題。

2.3 建設質量控制體系

要提升市政道路舊路改造的實際效果，不僅要推動技術的升級，還要促進制度的完善，推動不同部門、制度發(fā)揮綜合作用。如在施工過程中，主要關注建設單位資質審查、施工報告時間等要素，并建立起監(jiān)督這些要素狀況的制度，達到良好的監(jiān)督效果。在建立質量控制體系時，還應當明確市政道路舊路改造施工相關的質量驗收規(guī)范，依據制度規(guī)范對工程項目的狀況進行嚴格審查，保證工程項目的質量符合各項規(guī)章制度的要求。

3 新舊路拼接施工技術分析

本項目為某擴改建工程，路基施工中新舊道路的搭接施工是路基施工中的關鍵工作。若是沒有進行有效控制，新舊路基之間必然產生不同的沉降變形，從而造成道路面層拉裂以及破壞等問題。為了能夠進一步提升新舊路搭接施工質量，需要通過針對性措施來降低地基的不均勻沉降問題，提升拼接路基的穩(wěn)定性。特別注意的是，要重點進行新舊路基結合位置的治理，防止改造路基的病害問題。

3.1 保證填筑材料質量

確保搭接施工質量的根本就是良好的填筑材料，所以在路基填筑過程中一定要遵照設計文件選擇合適的材料，要確保所用材料具有質量合格證明，有必要的情況下在使用前進行相應的試驗，以此來確定材料質量。需要注意的是，一定要嚴格控制填料的壓實度，這是確保填筑路基強度的根本。

3.2 基底處理

路基基底清除表土和淤泥，通過現場調查和地質勘探來明確淤泥等具體厚度，要根據地面坡度的不同采取不同措施。例如對于0—1∶10的橫坡來說需要在填土之前實施必要的碾壓；對于1∶10—1∶5的橫坡來說要在填土前先挖松，再進行碾壓；對于1∶5以上的橫坡來說，在填土之前要挖好寬度≥2 m的臺階。

對于新舊路基的搭接位置來說，需要按照40 cm寬的標準清除路基邊坡，若是邊坡表層土體較松散（壓實度＜85%時），那么為了確保搭接后的質量需要增加清坡厚度。需要注意的是，為了確保清坡質量，需要分步完成清坡工作，要緊貼開挖臺階進行一級開挖，在完成拼寬路基后再完成上級清坡。在進行開挖時要遵照由下至上的順序進行，完成一階后要及時進行填筑。在進行新舊路基拼接時需要在距離路床頂面之下80 cm位置、基底上部、中間臺階位置鋪設高強度土工格柵。

3.3 新舊路基加寬處理方法

在充分分析舊有路堤填土高度（6～8 m）、存在病害等問題的基礎上，需要對舊路基實施加寬處理。具體方式為：對于沒有發(fā)生病害的舊有路面來說，可以直接對其開挖臺階進行處理。以油面邊緣作為起始點留有1.5 m寬度后，按照1∶0.2坡度一次性切除4～6 m高度。之后在行車道新路基邊緣向下開挖高×寬=1 m×2 m的二級臺階到原地面。

在路基加寬處理時，需要對不良地質實施必要的處理，具體可以采取如下兩種方式：第一，淺層處理。對于那些濕度相對較大的區(qū)域（例如水溝、坑塘等）需要將其中的軟體物質（包括軟土、流塑狀土層、泥炭土、植物根系等等）清理掉。可以通過輕型動力觸探儀來判定軟土區(qū)域，若是判定存在軟土層，首先要明確軟土層深度，以此為依據將軟土完全清除掉后通過填砂礫（砂）、山皮石、片石（石渣）或碎石等滲水性材料對其進行換填，達到原有地面高度之后在其上部鋪設60 cm厚的砂礫（砂）或片石并且將其碾壓平整，中間鋪土工格柵；若是判定不存在軟土層，可以根據設計標準直接進行墊層施工。第二，深層處理。正常情況下可以通過深層攪拌樁對于高填土路段、橋頭填土段、涵洞通道基底等部位的軟弱地基進行處理，但是對于某些地質相對較硬以及深層硬質夾層來說，僅通過鉆機很難進行鉆進，也就無法對深層實施攪拌樁施工，對于此種情況來說可以采取振沖碎石樁的方式進行施工。具體操作方式為：對于舊路邊坡實施寬度2 m的臺階開挖，要確保臺階向內傾斜3%，同時也要加強臺階的保護。具體防護方式為：在開挖邊坡鋪設防水塑料膜，之后通過砂礫（中粗砂）、碎石等材料對于臺背實施回填，通過此種方式避免搭板下部發(fā)生懸空問題，有效保證路基的穩(wěn)定性。在進行臺階開挖時要充分參照路堤填筑高度來進行，對于上層的舊路基邊坡來說可以將其完全切除，同時要確保下側二級臺階的寬度。

3.4 鋪設土木格柵

土木格柵可以有效提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效約束土體的側向位移，增強地基穩(wěn)固性能。

第一，本工程采用雙向土工格柵（如圖1所示），要確保其抗拉強度≥25 kN/m。在進行土工格柵鋪設之前需要將路基表面清理干凈并確保其平整性，不能存在碎石以及片石等凸出物。另外，要確保距離土工格柵10 cm范圍內路堤填料粒徑≤5 cm。

圖1 雙向土工格柵

第二，在土工格柵鋪設過程中一定要將其拉緊，不能發(fā)生褶皺等問題。為了確保其有效性，要確保土工格柵的搭接寬度≥20 cm，并且要通過塑料繩將其綁扎牢固，同時要利用U形釘將其進行錨固。完成土工格柵的鋪設后要及時（一般＜24 h）進行路堤填筑，防止其長時間受到陽光照曬。

路基填筑后要對其實施必要的沖擊碾壓處理，以此來對路基實施加固，能夠大大降低后續(xù)地基的沉陷。在填方路段每1.5～2 m沖擊1次，在挖方路段當挖至路床底標高20～30 cm時，做沖擊碾壓1次。完成沖擊碾壓之后需要將表面松散土層清除掉，并通過振動壓路機對其實施分層填筑壓實，確保其達到設計標高高度。

4 結束語

綜上所述，如今許多市政道路面臨著較大的人流量與車流量壓力，基礎設施建設不完善等問題也在影響市政道路的使用效率。推進市政道路舊路改造工作，將先進技術應用其中的目的是提升舊路改造的效率，保證交通網絡能夠正常運行。同時，降低舊路改造的成本，提升舊路的使用率，通過這種方式減少資源浪費現象。隨著各類建設技術的應用，市政道路舊路改造的施工效率將顯著提升，為經濟社會的發(fā)展作出重要貢獻。