我國煤炭物流發展存在的問題及解決對策

◎彭全明

一、我國港煤炭物流發展現狀

聯合國貿易發展委員會將港口的發展階段劃分為三個階段。第一代港口以運輸為中心，主要提供貨物的轉運、裝卸、倉儲和船舶的停靠等；第二代港口以運輸和服務為中心，除了包括第一代港口的運輸功能，還提供工、商業活動，使港口具備增值功能；第三代港口以國際物流為中心，除了具備集散貨物的功能外，還有集信息、技術、資本于一體的物流功能。就秦皇島港的整體實力來看，該港口目前處于第一代港口的發展階段，正向第二代港口方向發展。隨著多年的發展，秦皇島港在煤炭物流方面已經取得了顯著成果，在煤炭輸出量的世界港口榜單上位于前列并且成為國家首批大型煤炭物流中心之一。但是近年來，我國的經濟體制正在轉型，由快速發展期向結構調整期轉型。為了促進經濟體制的順利轉型，我國積極建設資源節約型、環境友好型社會，在能源使用方面，國家出臺了多項環保政策并限制了一次性能源的消耗量，這導致市場對煤炭這種一次性能源的需求會有所降低。雖然煤炭市場有所波動，但是煤炭仍然在我國一次能源中占主導地位，這就決定了煤炭作為基礎能源其需求量在未來很長時間依舊可觀。就秦皇島港的自身發展優勢而言，在環渤海灣以及國內外的經濟發展拉動下，秦皇島煤炭物流業務依舊有很大的潛力，但是同時也面臨巨大挑戰。正確認識港口發展現狀對提高港口核心競爭力至關重要。

二、我國港煤炭物流發展中存在的問題——以秦皇島港為例

1.秦皇島港的煤炭物流信息平臺落后。

秦皇島港正在投入使用的信息平臺存在很大的問題，阻礙了煤炭物流的發展。首先，目前這些信息平臺發布的信息存在很大的局限性，獲取信息的渠道單一，發布的信息不全面并且不及時。目前對外公開發布信息的公共網站只有秦皇島港煤炭網，該網站提供的數據多數是關于煤炭行業的相關動態，對于煤炭物流航次情況、煤炭質量、港口裝卸能力等信息的展示并不清楚，并且發布的數據不是實時數據而是當日結算統計的，有一定的時效延遲。對比日照港，日照港的物流信息平臺發布的煤炭相關信息就比較全面，包括：煤炭質量詳情（硫、卡值等）、在線金融保險信息、市場政策信息、鐵路運力、物流跟蹤信息等，而且時效性遠強于秦皇島港，煤炭物流相關信息是每小時更新一次。其次，信息系統的協同化程度低，主要表現在：各級管理部門的系統在進行數據交換時存在數據不匹配等問題。由于港口信息系統與海事部門系統之間由于數據不匹配導致出現交接不順暢的問題，使客戶不得不在各部門間來回奔波；港口的商務系統與生產管理系統的數據不匹配，還需依靠大量票據才能完成業務流程。最后，信息系統缺少數據分析能力。一直以來，秦皇島港對于提高煤炭業務的數據分析能力都不太重視，當前所有的物流信息平臺都不具備綜合分析生產數據的能力和根據歷史數據預測的能力。秦皇島港落后的煤炭物流信息平臺造成信息流通不暢、需要依靠大量的人力作業效率低、數據資源浪費的現狀，制約著港口的發展。

2.秦皇島港煤炭物流增值服務較少。

就目前來說，秦皇島港比較缺少煤炭物流增值服務，主要是配煤業務和煤質檢測。而配煤業務發展的也并不完善，由于場存煤炭的數量和種類較多以及配煤工藝水平不先進等方面原因的限制，導致配煤煤種的存放垛位混亂，在進行配煤作業時需多次移垛，不僅操作繁瑣還會降低堆場的利用率，影響煤炭裝卸效率，導致秦皇島港的配煤業務開展較少。而蕪湖裕溪口港的配煤工藝水平比較先進，可以充分規劃現有垛位，熟練地根據各煤種不同的熱量和含硫量完成配煤，由此提高港口收益。神混煤、平混煤、南淮煤是蕪湖裕溪口港的常用配煤煤種，按一定比例混合形成的配合煤的各項指標均能滿足動力煤的要求，經過分析，配合煤的離岸價格約為630元/噸，通過查閱煤炭市場網發現，動力煤的正常接收價格為650元/噸。上述配煤與之對比，每噸有二十多元的盈利，收益較為可觀，因此秦皇島港可以通過完善發展配煤業務提高物流服務的附加值，來增加港口的收益。天津港的煤炭物流增值服務比秦皇島港多，天津港實行“管家式”的模式為顧客服務，在鐵路運輸、公路運輸、港口中轉、海關檢驗等方面全方位為顧客服務，既增加了增值服務獲得了額外的收益又增加了客戶對港口的滿意度。

3.秦皇島港與周邊港口競爭激烈。

環渤海五大港的煤炭吞吐量比其他港口遙遙領先，組成了我國的能源樞紐中心。黃驊港的煤炭運輸量已經和秦皇島港不相上下，是秦皇島港的主要競爭對手。此外，京唐港、天津港和秦皇島港位于同一片經濟腹地，托運人有更多的選擇，為了爭取客戶，秦皇島港與具有各自優勢的天津港、黃驊港、京唐港之間的競爭日趨激烈。秦皇島港的主要競爭對手分析如下。

天津港是我國最大的人工港口，是京津冀一體化經濟帶和環渤海灣經濟帶的重要節點，形成了吞吐量巨大的物流商貿中心。對比秦皇島港，天津港擁有寬大的航道，航道底部最寬處有300 多米，具有允許大噸位貨船進出港的便利條件。其設有煤炭專用碼頭，擁有4 個煤炭裝船泊位，堆場堆存能力大，加之港口引進了先進的翻車機、裝船機等裝卸設備，可以完成不間斷裝卸，幫助天津港占據了一定的市場，轉移了部分秦皇島港的煤炭客戶。天津港還拓寬了煤炭貿易和服務領域，現在已經形成了一條集貨物代理服務、煤炭加工增值服務、返程物流服務于一體的服務鏈條。天津港日漸強大的競爭力對秦皇島港造成了嚴重的威脅。

黃驊港已經發展為我國第二大煤炭輸出港，成為了秦皇島港的直接競爭對手。在經營管理方面，黃驊港依托神華集團的經營，較秦皇島港有可靠的資金和穩定的市場需求，保障了煤炭的基本供給。在基礎設施方面，堆場面積較秦皇島港大，配煤工藝水平和裝卸搬運設備較秦皇島港先進。黃驊港依靠單一的煤炭業務迅速實現了規模化經營，依靠高效的運輸體系和穩定的運營方式，大大降低了煤炭價格。國家統計局發布的數據顯示，2020年12月，秦皇島港5500 大卡、5000 大卡和4500 大卡動力煤綜合交易價格分別為每噸642元、583元、519元，黃驊港的動力煤綜合交易價格分別為630元、568元、515元。通過對比，秦皇島港在煤炭運價方面處于劣勢。

京唐港的明顯優勢是倉儲面積大，依靠靈活的管理機制和政府的優惠政策吸引了大量商戶。并且采用與貨主合作經營碼頭的經營模式，該模式促進了京唐港煤炭業務的快速發展。憑借地理優勢，分流山西省煤管局、開灤和張家口市地區的煤炭在秦皇島港的下水量。

三、秦皇島港煤炭物流發展的對策

通過分析秦皇島港煤炭物流的現狀，總結了港口發展面臨的機遇和挑戰，總體來說，機遇大于挑戰，優勢強于劣勢。對此，秦皇島港應吸收國外先進的港口發展經驗，結合自身的實際情況，規避風險，彌補劣勢，充分發揮已具有的優勢，集中資金打造信息化港口、完善基礎設施建設、引進專業人才，在競爭中脫穎而出，保持港口持續穩定發展。

1.加強秦皇島港煤炭物流的信息網絡建設。

依靠信息網絡為顧客提供“一條龍”的服務方式和最優的物流方案，才能提高港口的物流效率，實現秦皇島港煤炭物流的效益最大化。信息平臺發布的信息要全面、及時，保證物流信息的時效性和準確性，可以指派專業人員負責實時更新數據，并且發布的信息要全面，應包括人才信息、政策信息、法律法規信息、煤炭質量信息以及煤炭供求信息等，以此來滿足不同客戶的需求，還要在保證信息安全的情況下加大網站的對外開放程度，幫助客戶直觀地了解港口的實時狀況。對在港口范圍內所有管理部門的信息系統做出整體規劃，完成數據標準化、統一化的建設，完善部門間進行數據交接時不匹配的問題，使物流信息可以在各部門間、客戶與各部門間進行直接交換，提高系統的協同化程度。信息網絡中還應加入物流決策系統，利用計算機技術結合秦皇島港的物流數據庫全面剖析數據資源，達到可以根據歷史數據綜合分析港口物流能力并預測港口煤炭吞吐量的目的，幫助決策者做出正確決策。擁有健全的物流信息網絡可以充分利用數據資源減少人力消耗，從而提高作業效率，提高港口的物流服務水平。

2.努力增加秦皇島港口在煤炭物流過程中的增值服務。

煤炭物流過程中為顧客提供傳統的裝卸服務已經不能滿足用戶的需要，對客戶提供全方位、多樣化的服務才能與客戶建立長效的合作關系。港口通過提供增值服務可以提高客戶的滿意度，從而增加客戶對港口的認同感，也可以進一步提高港口的經濟收益。因此，秦皇島港應積極進行對增值服務的開發，可以從優化配煤業務和為客戶提供通關作業一體化服務這兩方面提高港口物流的附加值。

煤炭業務是秦皇島港的重要工作之一。經歷多年的發展，秦皇島港已經積累了一定數目的煤炭客戶，因此秦皇島港發展配煤業務有很大的市場前景。優化配煤作業流程應重點解決秦皇島港口的配煤垛位隨意制定的問題。可以選擇固定垛位與隨機垛位相結合的方法，把需要頻繁用到的、吞吐量大的煤炭按照一定的比例分配固定的垛位，其他使用不太頻繁、存量小的煤炭堆放時采用隨機堆放，這樣在配煤時不會混亂，可以減少移垛次數，提高堆場的利用效率。

為顧客提供通關作業一體化的一整套物流服務，可以有效增加秦皇港口物流過程的附加值。鹿特丹港在這方面做得比較出色，該港口通過建立物流供應鏈的一條龍服務，在供應鏈上不斷創造貨物的增值，在為客戶提供現代化的物流服務的同時，也最大化的為客戶節省時間，從而為客戶節約時間成本，實現了共贏。秦皇島港可以借鑒鹿特丹港的先進經驗，把煤炭流轉需要的各個環節（安檢、裝卸、儲存、轉運、通關等）更加緊密結合起來，實現通關作業一體化，這樣在提高港口自身的服務效率的同時也產生了增值服務。

3.努力與周邊港口構建煤炭物流戰略聯盟。

在激烈的競爭環境下，為了謀求發展，各港口都正在不留余力的彌補自身的短板，但是秦皇島港與黃驊港、京唐港處在同一經濟腹地，一味發展自身的港口煤炭業務并不能緩解競爭壓力。只有與周圍港口建立物流戰略聯盟，才能做到雙贏。

物流戰略聯盟是指供應鏈上各物流企業為了優勢互補、揚長避短，以取得比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間自發形成相互信任、共擔風險、收益共享的物流伙伴關系的經營模式。目前，日本的大阪-神戶港口實施的物流戰略聯盟已經取得成效。阪神兩港戰略聯盟主要采用加強腹地間的連通性；拓寬港口腹地輻射范圍；高效完成各碼頭的操作管理和風險管理三大措施。阪神港實施一體化管理方式，最大程度實現資源整合，有效減弱了兩港間的業務競爭，優勢互補，充分發揮了協同作用。秦皇島港與周邊港口也可以建立聯盟，依靠各港口的優勢，整合煤炭資源，實現信息資源共享，在緩解與其他港口競爭的同時，提升自身的竟爭力。為緩解港口群之間的激烈競爭，保證每個港口的質量和數量都達到發展的目標，建立港口物流聯盟是最有效的途徑。秦皇島港應積極與周邊港口開展合作，實現共同進步。

總結

目前，中國經濟正朝著追求質量的方向發展，對港口運輸的要求更高。港口煤炭物流業務在未來的市場中將面臨更加激烈的競爭環境。事實上，秦皇島港的發展是我國港口與世界接軌的具體體現。它正在扮演著我國北煤南運中樞紐港的角色，并已發展成為世上最大的能源出口港。但隨著中國市場經濟的逐步發展和資本市場的進一步發展，國內外一些管理先進，實力雄厚的港口將繼續加入競爭行列，秦皇島將面臨更加復雜、更加激烈的市場競爭。

秦皇島港要走煤炭事業可持續發展之路，必須有意識的對煤炭運輸市場的需求和服務進行全面分析，明確自身的劣勢和威脅，制定有針對性的策略計劃，發展差異化戰略，實施煤炭運輸優勢化策略。為了有效提升港口自身的核心競爭力，要不斷完善煤炭物流的信息平臺，為顧客提供一條龍服務；增加港口煤炭物流的增值服務，增加客戶的滿意度；與周邊港口構建戰略聯盟，從根本上緩解與其他港口的競爭壓力；加大物流專業人才的引進培養，強大港口的人才隊伍；實現與環境的協調發展，響應國家低碳環保的號召。如此，可使秦皇島港在煤運市場占據領先地位，減少煤炭貨源和客戶的流失，促使秦皇島港的煤炭物流業務可以持續健康發展。