焦作市生鮮農產品冷鏈物流發展研究

王恩來

一、引言

隨著黃河流域生態保護和高質量發展重大戰略的實施，鄭州大都市區門戶城市、中原城市群和豫晉交界地區的區域性中心城市的確立，焦作地區經濟高速發展，生產總值邁上2000 億元臺階，人均GDP 接近1 萬美元，居民人均可支配收入達28127 元。人均收入增加，消費觀念、消費習慣、消費方式也不斷變化，更加喜歡高品質的生鮮食品。生鮮食品市場的崛起為焦作市農產品冷鏈物流發展提供了廣闊前景。

二、概念與現狀

1.生鮮農產品

生鮮農產品是指易腐易損的生鮮初級產品，包括新鮮蔬菜、新鮮瓜果、新鮮肉蛋奶產品。焦作地處太行山和黃淮平原過渡地帶，轄區內盛產花生、小麥、懷山藥、懷姜、大蔥、桃、梨、葡萄、櫻桃、桑葚、肉雞、肉牛等。孟州、溫縣、武陟縣、博愛縣是重要小麥、山藥、乳、蛋、肉及瓜果蔬菜產地，產量巨大。

2.冷鏈物流

冷鏈物流強調產品在生產、分揀、加工、存儲、分裝、銷售等各個環節的物流過程中處于低溫管控，以確保產品的新鮮口感。

農產品冷鏈物流則是果蔬、乳、蛋、禽、肉等農產品從采摘、捕撈、屠宰開始，在儲存、運輸、包裝、銷售等環節的物流過程中，運用冷藏裝備確保各個環節處于低溫控制中，以保證農產品的新鮮度和原汁原味的口感。

3.焦作市生鮮農產品冷鏈物流發展的現狀

焦作是中國優質小麥之都，是全國著名的糧食高產區和優質果蔬加工示范基地，是豫北地區規模最大、功能最全、輻射力最強的蔬菜集散地。全市耕地總面積293.57 萬畝，有效灌溉面積288.68 萬畝，高標準糧田169.37 萬畝。小麥面粉、乳制品及肉類食品產量居全省前列，孟州市成為全省農村淘寶首家試點縣，博愛成為國家級電子商務進農村綜合示范縣，市級以上農業產業化龍頭企業166 家，省定農業產業化集群14 個。

焦作生鮮農產品的流通模式主要是：農戶直銷、批發市場模式、加工企業收購模式、大型超市收購模式。這樣的流通模式可以概括為兩個大的類別，第一類是“農戶+電商”模式，第二類是“農戶+企業”模式。“農戶+電商”模式就是農戶將生鮮農產品通過線上或者線下途徑散裝銷售，在這個過程中需要農戶自己解決冷鏈問題；“農戶+企業”模式就是農戶將生鮮農產品直接出售給批發商、加工商或者超市的形式，這個模式中主要依靠企業來解決物流中的冷鏈問題。

批發商、物流企業，這些中間商大多規模較小，資金實力、管理能力有限，對農產品冷鏈物流缺乏深刻認識，目前政府工作報告規劃建設的多個農產品批發市場也正在建設之中，難以立即解決原有農產品批發市場各類冷藏柜、冰箱及冷藏庫、凍結柜、冷藏集裝箱、冷藏車等冷藏儲運設施的短缺問題。蒙牛乳品、旭瑞畜禽、伊賽肉牛、粵禽畜禽、鴻基畜禽等開展的冷鏈業務重點服務自身企業發展，力量不足以向社會提供大范圍的第三方冷鏈物流服務。

零售商超方面主要是農貿市場、超市、連鎖專賣店等，這一環節的冷鏈主要是冷藏銷售，需要大型的儲備庫、冷藏柜、冷藏保險展示柜等設備，由于商家經濟實力不一，在冷鏈銷售環節的表現也參差不齊，大型商超資金實力充裕，為吸引顧客，往往能確保冷鏈設備的使用和維護，其他零售商因為沒有統一的強制標準，以及經營分散，政府監管覆蓋力量不足，難以確保生鮮農產品的冷鏈銷售環節不“斷鏈”。

三、焦作市生鮮農產品冷鏈物流發展的存在的問題

1.參與者眾多，斷鏈現象嚴重

“農戶+企業”模式，也就是批發市場模式、加工企業收購模式、大型超市收購模式，生鮮農產品從田間到餐桌的冷鏈物流產業鏈條參與者眾多，流程長、環節多。生鮮產品在運輸過程中要保持采摘下來的新鮮度和鮮嫩的口感品質，就需要冷鏈物流運輸體系的各環節能夠無縫銜接。在現實運輸過程中，生鮮農產品要實現全程冷鏈物流運輸是一件極為困難的事。一方面，由于焦作生鮮農產品種植戶分散在全市各鄉鎮，規模化生產程度不足，采摘地不集中，采摘后無法集中進行標準化的預冷藏處理；另一方面，多數批發市場、加工企業、商超受到自身資金技術和業務經營地域條件的局限，僅能實現部分環節配備冷鏈設備的“分段式”冷鏈運輸。

2.運營成本高，冷鏈設施建設滯后

目前，焦作冷鏈物流硬件設施設備的投資與建設主要是“企業自建+政府補貼”模式，部分頭部企業，諸如蒙牛乳品、旭瑞畜禽、伊賽肉牛、粵禽畜禽、鴻基畜禽等企業為了打下堅實的市場基礎，培養較高的客戶黏性，在拓展生鮮運輸市場時，會選擇建立屬于本公司的冷鏈物流運作系統，但是冷鏈物流與普通貨運系統相比，物流運作系統更為精細，運輸條件更為苛刻，因此自建冷鏈物流系統必須投入大量的資金和精力，并且資金回流期很長。這與一般企業低投入高回報的目標追求相互背離，如此，企業在開展冷鏈業務及冷鏈設備更新改造時往往缺乏動力，這就造成功能落后或者功能單一的冷庫無法及時更新改造，在調溫等功能上不能靈活變動，無法根據生鮮產品的冷藏或者冷凍技術標準來改變冷庫溫度，以保證產品的新鮮度和口感品質。

3.冷鏈末端配送水平不高

受到經濟實力及物流企業規模的局限，焦作部分冷鏈物流企業在末端配送過程中使用的配送工具與常溫配送工具并未嚴格區別，多數情況下采用的是泡沫保溫箱加冰袋的技術設計。泡沫保溫箱由于保溫時間有限，一旦遇到交通擁堵、天氣溫差波動起伏較大等情況，制冷保溫效果將大打折扣，給生鮮產品的售賣者和消費者造成極大損失。頭部冷鏈企業，諸如蒙牛乳品、旭瑞畜禽、伊賽肉牛、粵禽畜禽、鴻基畜禽等有資金實力和技術實力采購使用專業控溫冷藏車或更加先進的冷鏈運輸車輛，但也面臨業務擴張帶來的冷鏈車輛數量不足的問題，同時也存在現有冷鏈車輛分布不均問題。

并且，“農戶+電商”模式下，生鮮農產品的“最后一公里”問題也是一個棘手問題。生鮮農產品的電商模式下，客戶通過網購下單，選擇冷鏈運輸方式的一般都是對配送質量有較高要求的。但現實操作過程中往往難以避免配送人員為了節省時間，將生鮮貨物直接放到集中代收點或者智能快遞柜的情況，這些代收點或者快遞柜多數情況是沒有冷藏或者冷凍生鮮產品功能的，這樣一來，就容易在整個冷鏈物流的最后一個環節出現“斷鏈”現象。

四、焦作市生鮮農產品冷鏈物流的發展展望

1.優化冷鏈物流空間網絡布局

《焦作市人民政府辦公室關于印發焦作市物流業轉型發展規劃（2018—2020 年）的通知》中規劃的焦作冷鏈發展戰略定位是鄭州大都市區冷鏈物流核心城市。強調要做好統籌規劃，建設一批特色農產品冷鏈物流基地、新建和改造4—6 家冷鏈物流加工配送中心，培育6—8 家重點冷鏈物流企業，果蔬、肉類、奶類等冷鏈流通率分別達到30%、50%和60%以上，冷藏運輸率分別達到50%、85%和80%以上，構建以城區為中心、各縣（市）區物流節點為支撐、城鄉分撥配送網絡為基礎的現代冷鏈物流空間布局。

2.推進冷鏈物流基礎設施建設

在溫縣、孟州、武陟、博愛、修武、沁陽等肉類、原奶、果蔬等主產區建設產地預冷、分揀加工的冷藏保鮮氣調冷庫、冷藏冷凍的冷庫和恒定溫濕度的冷庫。在加工配送方面，圍繞德眾大羅塘農產品交易物流中心等現有物流基地設施資源，溫縣、孟州、武陟、博愛、修武、沁陽等縣（市）區，構筑縣域冷鏈配送節點，推進低溫肉制品、乳制品等的冷鏈加工配送中心建設。利用產地預冷保鮮等源頭冷鏈設施、冷藏配送車輛、小型冷鏈配送服務點和冷柜等終端配送設施，以“冷鏈入社區”和“冷鏈下農村”的形式，解決“最初一公里”和“最后一公里”冷鏈配送問題。

3.構筑“無斷鏈”冷鏈物流體系

通過政府補貼或者財政金融政策的引導鼓勵，減輕企業的資金壓力，推廣多溫層冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏廂式半掛車、低溫保溫容器等節能環保冷藏保溫車型在冷鏈物流企業中運用。現有的行業龍頭企業，諸如德眾、蒙牛、伊賽、康利達等，通過政策引領、資金支持企業加強與農產品生產企業、生鮮食品加工企業、商貿流通企業在鐵棍山藥、中藥材、果蔬等特色農產品及牛羊肉等肉類產品的物流配送、溫控管理等方面的協同對接，開展多品種、小批量、多批次的冷鏈共同配送服務，為社會提供第三方冷鏈物流中心和冷鏈物流服務。

4.加強“農校對接”，強化人才支持

加強“農校對接”，一方面由政府部門組織家庭農場、農業合作社的農戶在農閑時間參加冷鏈技術、冷鏈設施設備使用的培訓，技能專家走入群眾中手把手教、面對面傳，直到群眾掌握技能和實操技巧；另一方面與家庭農場、農業合作社建立“訂單式”人才培養，利用高校學生的認知實習、生產實習、畢業實習等實習實訓課程安排，引導高校建立農校之間協作的實習實訓基地，尤其是引導物流專業學生到田間地頭的生產一線，實地考察學習生鮮農產品的冷鏈管理。