對運輸產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)濟性的分析探討

任英峰

(陽高縣公路發(fā)展中心 山西大同 038100)

網(wǎng)絡經(jīng)濟作為一種特殊的經(jīng)濟形式，是與電子商務產(chǎn)業(yè)有著密切聯(lián)系的網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和工業(yè)經(jīng)濟下的知識經(jīng)濟、信息經(jīng)濟有著本質(zhì)區(qū)別，網(wǎng)絡經(jīng)濟是物理上虛擬的經(jīng)濟形態(tài)。網(wǎng)絡經(jīng)濟自身的個性化特征明顯，即個人化、個體化、特定化和客戶化。其中，個人化代替了效率；個體化代替了大規(guī)模生產(chǎn)；特定化代替了大規(guī)模銷售；客戶化代替了客戶支持。從宏觀角度來看，網(wǎng)絡經(jīng)濟中包含的內(nèi)容眾多，即網(wǎng)絡基礎(chǔ)設施、網(wǎng)絡設備、網(wǎng)絡銷售、網(wǎng)絡企業(yè)、網(wǎng)絡金融等；從微觀角度來看，網(wǎng)絡經(jīng)濟是虛擬的市場。無論是從宏觀還是微觀層面，兩個角度之間都存在相互聯(lián)系。在早期網(wǎng)絡經(jīng)濟發(fā)展中，通信、交通運輸、電力等行業(yè)對其關(guān)注力度較大，運輸業(yè)具有網(wǎng)絡狀特性，為社會經(jīng)濟的發(fā)展提供了有效的保障和服務。因此，得出了運輸業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)濟的定義內(nèi)容，即運輸網(wǎng)絡由于其規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的共同作用，運輸總產(chǎn)出擴大引起平均運輸成本不斷下降。

1 運輸產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)濟的相關(guān)內(nèi)容

1.1 運輸網(wǎng)絡的內(nèi)容

在物流活動開展過程中，運輸網(wǎng)絡是基本的載體，運輸網(wǎng)絡的基本組成元素有兩種，即運輸線路和各樞紐節(jié)點，兩種基本元素之間的組成和聯(lián)系形成了運輸網(wǎng)絡，而在此基礎(chǔ)上決定了運輸網(wǎng)路輻射范圍及功能等。運輸網(wǎng)絡中的點對點模式，即在運輸過程中相同的運距到達終點，滿載車輛比未滿載車輛的平均運輸成本要低。運輸網(wǎng)絡中的軸輻式網(wǎng)絡較為容易形成規(guī)模效應，究其原因是軸輻式網(wǎng)絡的建立使得運輸線路及各樞紐節(jié)點的效應得到了增加。

1.2 運輸業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)濟的內(nèi)容

交通運輸網(wǎng)絡中的常見網(wǎng)絡形式，即軸輻式網(wǎng)絡，是通過對各樞紐點的建設，不斷實現(xiàn)網(wǎng)絡流之間的轉(zhuǎn)化和相互作用，貨物流和客流在節(jié)點處聚集，規(guī)模效應因此形成。運輸供給方利用運輸樞紐點，不斷提供多樣化的產(chǎn)品和服務，以降低網(wǎng)絡平均運行成本，最終實現(xiàn)密度經(jīng)濟和幅員經(jīng)濟逐漸代替規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟。在上述內(nèi)容中所提到的規(guī)模效應，本質(zhì)即不斷增加規(guī)模(增加運輸企業(yè)規(guī)模、增加運輸工具規(guī)模)，以降低運輸平均成本。范圍效應指的是生產(chǎn)多種產(chǎn)品的成本肯定要比生產(chǎn)單一品類的產(chǎn)品成本低。運輸產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)濟的實質(zhì)內(nèi)容，即利用先進的技術(shù)，建設系統(tǒng)化和網(wǎng)絡化，最終實現(xiàn)網(wǎng)絡規(guī)模效應。

運輸密度經(jīng)濟屬于規(guī)模經(jīng)濟的范疇，內(nèi)容包含運輸工具能力經(jīng)濟、運輸車隊規(guī)模經(jīng)濟、樞紐處理能力經(jīng)濟等，幅員的擴大產(chǎn)生的運輸距離經(jīng)濟，也可歸于規(guī)模經(jīng)濟范疇，但是隨著網(wǎng)點的不斷增加，多樣化的運輸產(chǎn)品逐漸趨向多樣化發(fā)展，最終還是在范圍經(jīng)濟的范疇。對密度經(jīng)濟的分析要有固定的條件，即要在運輸網(wǎng)絡幅員不變的基礎(chǔ)上；同理，對幅員經(jīng)濟的分析也要有固定的條件，即在密度不變的基礎(chǔ)上展開相應分析，在實際分析時，存在著密度經(jīng)濟和幅員經(jīng)濟同時變化的情況，這也正是規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟兩者的共同作用所致。

2 運輸產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟

在運輸活動中，規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的現(xiàn)象是存在的。在實際運輸過程中，運輸業(yè)的網(wǎng)絡特性、多樣化的運輸產(chǎn)品、復雜的計量方式等，在運輸產(chǎn)業(yè)中很難對規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟進行準確把握。運輸過程中產(chǎn)品發(fā)生了位移，其特征也發(fā)生了較大的變化，即運輸對象、運輸時間、運輸條件、運距等都會有所不同，而在產(chǎn)品的計量過程中，所包含的運輸產(chǎn)品是多樣化的。因此，對運輸產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟問題要從各個方面進行考慮，以下從五個方面進行了相關(guān)分析論述。

第一，運輸是在地理空間上發(fā)生的，運輸網(wǎng)絡則是在空間上產(chǎn)生，兩者之間有著本質(zhì)的區(qū)別，運輸線路增長，而對應的網(wǎng)點也會不斷增加，由此涉及的范圍也會增加，在此基礎(chǔ)上從運輸網(wǎng)絡空間幅員層面來看，運輸路線、網(wǎng)點、涉及的增長，則是否具有較低的單位運輸成本。

第二，從運輸線路的通骨密度上進行考慮，如果運輸企業(yè)的運輸量越大，而該線路上的單位運輸成本是否就越低。

第三，從某個運輸設備的載運能力進行考慮，如列車車廂的容量、飛機的座位數(shù)、輪船的載重量等，若載運的能力越大，則具有較低的單位運輸成本。

第四，隨著客貨發(fā)送量的不斷增加，多種運輸方式之間的中轉(zhuǎn)、聯(lián)運及配載等，運輸網(wǎng)絡內(nèi)的各大樞紐、運輸路線及方式，相互之間如何科學協(xié)調(diào)和轉(zhuǎn)換，是應該重點關(guān)注的。整個運輸網(wǎng)絡之間是否能夠協(xié)調(diào)配合并有序發(fā)展，與樞紐的建設能力有著密切的關(guān)系。若樞紐能力不足或欠缺，則嚴重影響整個網(wǎng)絡系統(tǒng)，所以樞紐能力及規(guī)模能夠真實反映運輸網(wǎng)絡的發(fā)達水平。

第五，從運輸距離角度進行考慮，如果運輸距離越來越長，考察其是否具有較低的單位運輸成本。遞遠遞減的原則一直存在于運輸經(jīng)濟中，而這一原則在鐵路運輸、水路運輸及航空運輸上尤為明顯。

在對規(guī)模經(jīng)濟概念認識的過程中，范圍經(jīng)濟的存在對其認識產(chǎn)生了一定的影響。由于運輸產(chǎn)品和對產(chǎn)品進行計量存在著一定的復雜性，而在運輸基礎(chǔ)設施和路線設計中，往往是客貨運同時混用，這里以鐵路客貨運企業(yè)為例：一是建立兩個擁有各自客貨運專線的公司所產(chǎn)生的成本。二是在同一鐵路網(wǎng)絡下，提供客貨運服務并進行多種客運及生產(chǎn)多種貨運產(chǎn)品所產(chǎn)生的成本，后者要比前者的成本低很多。由此得出，貨物在同一線路上被運輸，或是在同一運輸工具中，則其對應的運輸產(chǎn)品也會各有不同。所以，運輸業(yè)的范圍經(jīng)濟是存在的，范圍經(jīng)濟的產(chǎn)生即共同使用運輸設備和工具，發(fā)揮其最大化作用，最終實現(xiàn)降低運輸成本的目的。在不考慮運輸服務質(zhì)量高低的情況下，對運輸產(chǎn)品進行分類，以客貨運、貨運中貨種、同類貨物的運送時間和起點等為分類依據(jù)，一個特定的位移都能形成特殊的運輸產(chǎn)品。所以，運輸業(yè)的多樣化決定了行業(yè)的特殊性，在相同運輸位移的情況下，可以采用不同的運輸方式進行，與此同時，不同的運輸方式和運輸行業(yè)所面臨的運輸市場也各不相同。

3 密度經(jīng)濟分析

3.1 密度經(jīng)濟的內(nèi)涵

在公路、鐵路、航空運輸網(wǎng)絡中，基本是由軸輻式網(wǎng)絡和點對點網(wǎng)絡組成，而能夠在運輸中發(fā)揮顯著作用的即為軸輻式網(wǎng)絡。具體而言，網(wǎng)絡輻射圈以樞紐為核心點，由于樞紐核心點的地理位置和規(guī)模不斷吸引著大量的運輸需求者，并在此進行貨物或旅客的流通。在資源如此集中的前提下，對資源進行科學配置，實現(xiàn)服務資源及人力資源的最優(yōu)化配置，在軸輻式網(wǎng)絡下，獲取網(wǎng)絡流密度經(jīng)濟效益，由此實現(xiàn)降低運營成本的目的。同時，以樞紐節(jié)點布局和規(guī)模為基礎(chǔ)，可以對網(wǎng)絡連接上的服務頻度、服務需求和服務密度進行增加。

3.2 密度經(jīng)濟的理論分析

在密度經(jīng)濟下的線路，是網(wǎng)絡經(jīng)濟密度特性的最佳體現(xiàn)。與此同時，與密度經(jīng)濟相關(guān)的因素，還有運輸節(jié)點的通過能力、載運工具的載運能力、車隊規(guī)模經(jīng)濟，以下具體闡述這三個因素是如何作用于密度經(jīng)濟的。

(1)運輸節(jié)點的通過能力，即運輸節(jié)點的處理能力。樞紐規(guī)模的大小及樞紐站的中轉(zhuǎn)能力大小，對與之相關(guān)的線路的運輸貨品及乘客有著直接的影響。在此以港口的物流運輸為例進行說明，樞紐站的運輸能力以吞吐量來替代，即樞紐站點的處理能力。從中國港口網(wǎng)獲悉，以天津港為例，天津港作為京津冀地區(qū)的重要海上樞紐，致力于打造世界一流的智慧綠色樞紐港口。2021年，天津港集團開啟海上高速“海上高速-FAST”內(nèi)貿(mào)海運新模式，建成全球首創(chuàng)智慧零碳碼頭，站點的處理能力實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在多點齊發(fā)力的作用下，天津港集裝箱吞吐量首次突破了2000萬標箱。由此可以看出，站點的處理能力在很大程度上影響貨物的流向，對線路密度的聚集程度也產(chǎn)生了影響。

(2)載運工具的載運能力。如果運輸路線和節(jié)點保持不變，而運輸工具大型化，能夠增大相同線路上的通過密度。根據(jù)國家統(tǒng)計局2010—2019年我國公路營運普通載貨汽車噸位數(shù)的變化情況可以看出，大型車輛的增長狀態(tài)明顯，載運工具的載運能力得到了顯著提高。

(3)車隊規(guī)模經(jīng)濟。車隊規(guī)模經(jīng)濟，與企業(yè)的車輛運行組織結(jié)構(gòu)有著密切的聯(lián)系，在對物流公司進行貨運時效性影響因素的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，影響貨運時效性的因素有車隊、溝通、客戶等，其中占比最高的因素為車隊，車隊規(guī)模的大小對時效性和效益產(chǎn)生直接的影響。如果車隊的狀態(tài)及不適應情況存在，對于貨物的送達效率就會產(chǎn)生嚴重影響，同時經(jīng)濟效益會因此降低。

4 幅員經(jīng)濟分析

幅員經(jīng)濟的一般體現(xiàn)形式為運輸節(jié)點和線路的增加，與密度經(jīng)濟兩者共同作用于網(wǎng)絡經(jīng)濟。在運輸過程中的運輸設施不斷增加，也會產(chǎn)生運輸經(jīng)濟中的距離經(jīng)濟，運輸距離與運輸成本之間呈反比例關(guān)系，這也是遞遠遞減原則的根本體現(xiàn)，即越遠越低。與此同時，在運輸節(jié)點增加或線路增加的過程中，運輸環(huán)境相對復雜，多產(chǎn)品效應也會因此產(chǎn)生，而運輸條件增加，不斷推動綜合運輸?shù)陌l(fā)展，運輸產(chǎn)品的組合式運輸、運輸節(jié)點之間的消耗也因此降低。

5 結(jié)語

綜上所述，網(wǎng)絡經(jīng)濟下，規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟對其產(chǎn)生共同的作用，而幅員經(jīng)濟和密度經(jīng)濟能夠?qū)唧w情況進行反映。規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展中體現(xiàn)的是網(wǎng)絡經(jīng)濟的本質(zhì)，其原因與運營關(guān)系網(wǎng)絡、運輸信息網(wǎng)絡等虛擬的網(wǎng)絡密切相關(guān)。在未來運輸產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)濟發(fā)展的過程中，將物理網(wǎng)絡與虛擬網(wǎng)絡進行聯(lián)系，并使其共同作用于運輸業(yè)，是未來發(fā)展的重要課題，值得相關(guān)研究工作者深思。