汪學慧：比亞迪故障診斷專項解答 等

主持專家：汪學慧（本刊編委會委員）

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業特聘專家；

深圳市首屆優秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q

在維修比亞迪車系的多款車，如宋、唐和漢車時，多位車主曾問詢車上的“綠凈系統”有何作用，維修技師也不太了解。從字面上理解，綠凈系統好像是起空氣凈化作用的。請教老師，綠凈系統有何作用？這個裝置是如何工作的？謝謝！

湖北讀者：陽湖涯

A

隨著人們越來越關注環境質量，霧霾對環境的污染使得政府和社會日益重視防霾工作。PM2.5是空氣中直徑小于2.5μm的顆粒，可浸入人體肺部，PM10顆粒較大，能進入人體的呼吸道，它們都能破壞人體器官的新陳代謝，對人體的危害較大。為防止霧霾的污染，家庭和辦公場所可裝用凈化器，人們戶外活動時可佩戴口罩，但在車內若強制佩戴口罩是很難實現的。應對車內PM2.5污染，已成為汽車舒適性和安全性的一項重要指標，不少車型都推出治理空氣污染的相關新裝置，如豐田及歐系車推廣的負離子凈化技術等。

多種比亞迪電動車，如G5、S7、唐、宋等均搭載了綠凈系統，是針對霧霾中PM2.5的凈化系統，可在車內創造清新怡人的空氣環境。比亞迪的綠凈系統集成于空調系統內，是在車輛生產時就裝于空調裝置中的，集成了對PM2.5的監測、過濾和凈化等多項功能。PM2.5含量顯示屏嵌裝于中控臺上（圖1），利用車內的CAN聯網（圖2），可實時采集車內的PM2.5數據。

圖1 檢測PM2.5含量的顯示屏

圖2 PM2.5檢測儀用CAN聯網的電路圖

只要按下中控臺右下方的“PM2.5”檢測鍵，每5s時間就會自動檢測一次空氣中PM2.5的含量。在顯示屏上實時醒目地顯示PM2.5的數值，能對車內空氣質量進行客觀的檢驗。綠凈系統的檢測是很靈敏的，若在車內點起香煙，實時監測數值將會瞬間升高，由此可見檢測裝置的靈敏度。

如果開啟空調的內循環或通風裝置，并在最大風速下，綠凈系統即自動投入工作，并能在極短的4min內將車內的PM2.5濃度，由500μg/m3降低到12μg/m3以下，具有高效的超強凈化能力，讓車內空氣更清新，并能增加有益的負離子含量，迅速改善車內的空氣質量。檢測數據表明，開啟綠凈系統后，能有效抵擋95.9%的PM2.5顆粒和97.1%的PM10顆粒進入車內，輕松清除霧霾、二手煙或城市擁堵路段的煙塵尾氣等顆粒污染物，大大改善車內空氣質量。

比亞迪的綠凈系統主要包含PM2.5快速檢測儀、高效過濾器、電離層、負離子發生器和靜電除塵過濾器等主要部件，如圖3所示。

圖3 比亞迪綠凈系統的組成

①PM2.5快速檢測儀：放在前乘客座雜物箱的后方，可在數秒時間內快速檢測空氣中PM2.5含量的一種光學儀器，并在中控屏上顯示檢測的數據。

②高效過濾器：用高效低阻的無紡布和過濾纖維制成的干式過濾器，以及金屬網格浸油過濾器，能迅速過濾掉70%直徑為0.3μm以上的微粒。

③電離層：又稱為負離子電刷板，放置在高效過濾器和靜電集塵器之間，可提高靜電集塵的效果。能過濾和吸附煙塵等細微雜質，具有除臭和殺菌的作用。電離層由負離子發生器供電，會使空氣中的顆粒帶電，有電離空氣、產生負離子的效果（圖4）。

圖4 電離層產生負離子

④靜電集塵器：屬自身帶靜電的過濾器，用增大接觸面積的凸凹槽過濾網，能更有效地捕捉和吸附空氣中的帶電顆粒，可吸附0.3μm以下的微細顆粒。

綠凈系統擁有三層凈化作用，第一層用高效濾網過濾大顆粒；第二層通過負離子電刷板使顆粒物帶電；第三層再用靜電過濾網吸附帶電顆粒物，達到凈化空氣的目的（圖5）。車內空氣先經過“高效過濾器”后，再經過“靜電集塵器”過濾，可大大改善車內空氣質量。

圖5 上層為空調濾網，下層為綠凈濾網

有車主反映，綠凈系統的濾芯不耐用，車輛行駛一段時間后，濾芯就起不了什么作用了。其原因通常是綠凈系統運行較長的時間后，濾芯表面會積累灰塵以及雜質，之后凈化功能就會減弱，顯然濾芯壽命是常見的問題。第一，應加強對濾芯的保養并及時清潔濾芯，第二，建議采用帶自凈化能力的濾芯材料。隨著全社會環保意識的加強，我們期望更優質的濾芯面世。

在車輛實際運行中，尤其是車輛山區行駛發生振動，常會導致綠凈系統濾芯的擋板扣合不牢，出現較大的縫隙，發生這種情況之后，濾芯就不能有效阻擋樹葉或小昆蟲，這些東西會直接進入到第二、三層防線，甚至會損害靜電過濾器，建議廠商采用強度更高的濾芯擋板扣合材料，杜絕濾芯擋板縫隙的產生。

Q

一輛2017年8月購買的比亞迪混電DM宋車，行駛里程80 000km，動力性和油耗等均很穩定。最近該車在長途行駛過程中，儀表盤上突然先后出現“請檢查ESP系統”和“請檢查HDC系統”的提示，當時車主感到十分緊張，立即熄火停車檢查，再次啟動車輛后，故障提示消失。車主認為是偶發性的故障，也就沒有在意。但近來此種提示頻繁出現，只得將車送修檢查。維修技師對涉及儀表電路及行駛的主要部件過行了檢修，沒有發現任何異常，但確實在多次試車中發現，偶爾會出現車主描述的故障提示，沒有什么規律，與車速快慢、彎道或直行、路況好壞、上坡或下坡均無直接關聯。更加奇怪的是，出現故障提示時，對于車輛的行駛基本沒有影響。車主擔心存在安全隱患，維修技術人員也感到很困惑、很棘手，請問老師，該故障應如何著手檢修？

廣東讀者：李捷晨

A

對于這種棘手的故障，建議先檢測故障碼和動態數據流，找出規律后，再分析可能的故障部位。遠程指導該車維修過程如下：使用本車型專用的VDS2000診斷儀檢測，在較長時間的跟蹤檢測中，果然發現了幾次，在ESP、EPB和TCU等模塊中，均發生與ECM丟失通訊相關的故障（圖6）。ECM是發動機電子控制模塊，具有連續監測并控制發動機正常運轉的功能，是十分重要的核心模塊。從維修經驗可知，ECM和ESP、EPB、TCU等模塊通訊，均屬于車輛的動力系統的子網，一旦出現與核心模塊中斷通訊的故障，首先會產生故障碼。從上述故障偶發性的情況來看，說明本車出現的故障應是早期產生的，因為若通訊經常出現嚴重中斷，必將會影響正常行駛。

圖6 通訊失效出現在動力系統

為什么ESP、EPB和TCU等多個模塊均會產生通訊失效的故障呢？根據邏輯推理，不應該是多個模塊都同時發生CAN總線斷路或其他故障。檢測CAN高低總線間電阻為62Ω，總線上靜態電壓為2.5V，搭鐵端連接正常，檢查電路的接插件也屬于良好，看來動力子網的狀態是正常的。那又可能是什么因素引起此故障呢？回想在檢測時，儀表上交替出現“請檢查ESP系統”和“請檢查HDC系統”提示時，還曾偶爾出現過“請檢查充電系統”的提示，并伴有充電指示燈的閃爍現象。當時對此也進行了分析，測量電池的充電電壓為13.92V，是符合要求的，故認為充電系統屬正常狀況。

這種出現充電指示燈閃爍的現象，應引起警覺，故障可能與發電機或蓄電池有聯系。充電時會有整流的波紋電壓，也可能電網波動產生較高的涌浪尖峰電壓。當電壓波峰嚴重時，電控系統出于保護措施，也會中斷通訊系統的聯系。雖然用萬用表檢查充電電壓是正常的，實際上蓄電池還是個很大的負載，有很好的穩壓作用，能緩沖吸收電源系統的尖峰電壓。但若蓄電池的狀況變得較差時，對尖峰電壓的緩沖程度就會大幅衰減。考慮到該車車齡已有4年，一直沒有更換過蓄電池，一般低壓蓄電池的使用壽命為3年左右，估計其性能已變差，而蓄電池不良可能是引發多個模塊產生通訊失效的共性因素。

更換蓄電池之后，再試車檢查已沒有了此故障，跟蹤車輛兩個月，車輛故障沒有再現。