2018款吉利帝豪EV450交流充電異常

◆文/李志軍江蘇省技能大師工作室 李志軍 陸玲亞 李偉亮 陳京輝

故障現(xiàn)象

一輛2018款吉利帝豪EV450純電動汽車，搭載TZ220XS503型驅動電機，動力電池額定電壓為346V，額定容量為150Ah，VIN碼為LB378Y4W1JA18＊＊＊＊，行駛里程為28 800km。據(jù)車主反映，該車半個月前開始出現(xiàn)交流慢充故障，當時懷疑是便攜式交流充電槍有問題，于是到附近充電站使用了多個交流充電樁，故障依舊，但直流快充正常，且汽車儀表臺上的充電指示燈正常，其他功能也未見異常。

故障診斷與排除

接車后，首先驗證故障現(xiàn)象。該車當前電量為30%，使用隨車便攜式交流充電樁進行充電時，插入交流充電槍后，儀表臺上顯示充電槍已插入并亮起充電指示燈，充電口指示燈為綠燈，大約等于1h，電量仍然是30%。顯然，動力電池并沒有充上電，故障現(xiàn)象存在。由于電量比較低，使用單位旁邊的直流充電樁進行充電，電量上升，直流充電正常。

回到車間，連接吉利新能源汽車專用診斷儀，打開點火開關，進入OBC、VCU等相關系統(tǒng)讀取故障信息，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，在OBC系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖1）中，檢測到充電機輸出電流為0，電網(wǎng)輸入電流為0，電網(wǎng)輸入電壓為223V，充電機輸出電壓為0，可見故障車確實無法進行交流充電。

圖1 故障車OBC系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

故障車型車載充電機由高壓配電模塊、散熱層和OBC車載充電機控制模塊三部分組成（圖2）。高壓配電模塊主要是把動力電池電壓通過跨接板分配到直流充電口、空調、PTC、電機，還連接了各個高壓插頭的高壓互鎖線束以及開蓋保護開關，以防止在上電期間誤開蓋而引發(fā)觸電事故。車載充電機中間部分設置了水道，通過水流進行散熱。車載充電機最底部是OBC車載充電機控制模塊，內部包含了整流、AC-DC轉換等裝置。

圖2 故障車型車載充電機

查閱維修手冊得知，出現(xiàn)不充電故障可能是“車載充電機低壓電源故障或車載充電機內部故障”。由于OBC系統(tǒng)通信正常，由此可以排除車載充電機存在低壓電源故障的可能，從而初步判斷是車載充電機內部故障。另外，結合數(shù)據(jù)流中的異常數(shù)據(jù)，基本可以判定故障點位于OBC車載充電機的控制部分，為此拆檢車載充電機控制模塊（圖3）。

圖3 故障車車載電機控制模塊

根據(jù)故障車型EV450高壓配電系統(tǒng)電路圖（圖4），測量HF03熔絲的電阻值為無窮大，正常情況下該熔絲的電阻應在0～0.1Ω范圍內。顯然，故障車上的HF03熔絲已損壞。

圖4 故障車型高壓配電系統(tǒng)電路圖

更換新的HF03熔絲并重新裝回車載充電機后，使用交流充電槍對其進行充電，查看數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)充電機輸出電流為7.0A，電網(wǎng)輸入電流為7.0A，電網(wǎng)輸入電壓為223V，充電機輸出電壓為358V，交流充電系統(tǒng)已恢復正常，電量上升。

通過專用診斷儀再次掃描故障信息，系統(tǒng)內未存儲任何故障碼，讀取OBC、VCU系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，正常，該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，通過查閱新能源汽車電氣原理圖、維修手冊和分析異常數(shù)據(jù)流，快速判定故障點在OBC控制模塊內，避免了線路排查等繁瑣工作。如何快速判定是控制模塊自身故障還是低壓線路問題，對維修新能源汽車至關重要。希望通過此故障案例能夠為大家提供快速尋找與排除新能源汽車故障的思路與方法。

由于直流充電系統(tǒng)是直接對接動力電池進行充電，無需經(jīng)過車載充電機進行整流（圖5），所以該車交流充電異常時，直流充電系統(tǒng)并未受到影響。最后，需要說明的是：不建議車主經(jīng)常使用直流充電模式，因為直流充電會縮減動力電池的使用壽命。

圖5 故障車型BMS控制系統(tǒng)電路