潘新祥：船員培養(yǎng)，非一朝一夕、一方之力能成

文｜本刊記者 王銳麗

潘新祥，廣東海洋大學(xué)校長。曾任大連海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院院長、大連海事大學(xué)副校長等職。2018年調(diào)任現(xiàn)職。鑒于當(dāng)下新冠疫情加劇了船員緊張局面，本刊記者帶著問題采訪了潘新祥，求解船員培養(yǎng)的良方。

潘新祥。

現(xiàn)狀：船員結(jié)構(gòu)性失衡愈演愈烈

交通運(yùn)輸部發(fā)布的“20 20年中國船員發(fā)展報(bào)告”顯示，截至2020年底，我國共有注冊船員170多萬，同比增長了3.5%。絕對數(shù)據(jù)增長的背后，是船員的結(jié)構(gòu)性失衡。截至2020年底，我國注冊的海船船員大約80.8萬人，數(shù)量位居全球第一。但是，實(shí)際上5年內(nèi)具有海上服務(wù)資歷的持證船員只有25.2萬，同比下降了8.6%。而中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)的一份抽樣分析結(jié)果顯示，海運(yùn)及相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生1年內(nèi)的流失率高達(dá)30%，5年內(nèi)的流失率高達(dá)65%。

作為全球最大的船員提供國之一，我國船員短缺、流失率高、結(jié)構(gòu)性失衡等問題愈發(fā)突出。大連海事大學(xué)對畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查顯示，歷屆海上專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)時(shí)選擇海上就業(yè)的比例逐年下降。2000年以前，80%左右的畢業(yè)生選擇船上工作，2002年以后，該比例降至70%以下，而近10年來，畢業(yè)5年后的在船率不足50%。

與此同時(shí)，自2010年以來，全球船舶數(shù)量持續(xù)增長，高級船員需求持續(xù)走高，增幅達(dá)到24.1%，而普通船員的需求增長率僅為1%。尤其是2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，高級船員的短缺問題更為明顯。

新入職船員人數(shù)下降，合格船員流失率居高不下，高級船員在海上服務(wù)年限降低，這都成為船員隊(duì)伍壯大的“不可承受之重”。

探路：船員培養(yǎng)要跨過“三重門”

鑒于發(fā)展高素質(zhì)船員隊(duì)伍的迫切需求，航海類高等院校的責(zé)任不可推卸。帶著這個問題，記者走訪了位于廣東湛江的廣東海洋大學(xué)。

據(jù)了解，新中國第一艘遠(yuǎn)洋船光華輪，其船長陳宏澤，即是新中國第一位遠(yuǎn)洋船長。這位船長正是畢業(yè)于“廣東省立高級水產(chǎn)職業(yè)學(xué)校”（廣東海洋大學(xué)的前身）。

廣東海洋大學(xué)，在船員培養(yǎng)上歷史悠久。2001年，該校成立了航海學(xué)院，2019年更名為“海運(yùn)學(xué)院”。在航運(yùn)人才培養(yǎng)上，該校的做法可圈可點(diǎn)。

該校校長潘新祥介紹，廣東海洋大學(xué)海運(yùn)學(xué)院，有4個專業(yè)，教師隊(duì)伍里，有10位船長、9位輪機(jī)長，6位博導(dǎo)，師資力量較之以往發(fā)生了翻天覆地的變化。他認(rèn)為，要辦航海類教育，持證師資不可或缺。所謂持證師資，說白了就是要有一定的航海經(jīng)歷、船舶工作經(jīng)歷。他認(rèn)為，“黑板上開船”，是嚴(yán)重偏離教育初衷的行為。

船員培養(yǎng)“三重門”，第一重門，就是重師資，切忌紙上談兵。“航海類學(xué)院的老師，不持證不上船，培養(yǎng)的學(xué)生也不會有海的味道。”潘新祥認(rèn)為，目前國內(nèi)涉海高校，從校領(lǐng)導(dǎo)到一線教師，上船的比例極小，持證的船長、輪機(jī)長極少，這是不健康的。要培養(yǎng)高素質(zhì)的船員，教學(xué)師資非常重要，沒有高水平的師資，就培養(yǎng)不出合格的船員。

第二重門，求地位，專注“提等升級”。大學(xué)教育四年，高校培養(yǎng)出來的學(xué)生動手能力強(qiáng)、能勝任船舶工作，大學(xué)的使命就完成了。而培養(yǎng)船員終身航海思想，防止船員流失，就不是高校一己之力所能完成的。潘新祥強(qiáng)調(diào)，社會導(dǎo)向、船員地位、晉升渠道，都會影響到船員隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展。

第三重門，社會引導(dǎo)，多方助力，是必然趨勢。潘新祥認(rèn)為，中國船員隊(duì)伍發(fā)展到現(xiàn)在的局面，積重難返，但不是無藥可醫(yī)，找對路子，戮力同心，問題也能迎刃而解。

發(fā)展：四步走化解行業(yè)深層次矛盾

“打通船員晉升渠道，解決船員后顧之憂。”

據(jù)了解，當(dāng)下的船員發(fā)展至船長、輪機(jī)長之后，如果返回岸上工作，幾乎一切歸零，從頭開始。這讓很多優(yōu)秀的船員不愿意在船上踏實(shí)待下去。再則，相關(guān)政府部門的負(fù)責(zé)人，具有船員工作履歷的人越來越少，一定程度上影響了船員政策的制定和發(fā)展走向。

“提升船員地位，給予船員應(yīng)有待遇。”

船公司和船員公司分離，也加劇了船員歸屬感的減弱。船員公司任意分配船員，船員頻繁更換工作船舶，對船和公司都沒有歸屬感，船員的地位被壓得過低，也會致使船員滋生敷衍塞責(zé)的情緒。

“在多元社會環(huán)境下，給予船員多維度關(guān)懷。”

社會小單元，即單個家庭結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。隨著獨(dú)生子女?dāng)?shù)量的增加，要擔(dān)負(fù)起4個老人，甚至6個、8個老人的家庭越來越多，妻子一方承受的家庭負(fù)擔(dān)更重，船員出海對家庭的影響也越大。再者，船員工資在全社會的相對優(yōu)勢已不復(fù)存在。而在與國際船員的對比中，國內(nèi)船員在免稅等政策上的優(yōu)勢也不具備。

“船員公司給予船員人性化管理。”

比如彈性休假制度的實(shí)施。目前，船員休假一般是一年集中休假3—4 個月。同樣的休假時(shí)間換成4到5次休，船員的幸福指數(shù)就會迅速提高。與此同時(shí)，為縮短船員熟悉船舶的時(shí)間，可以考慮類船、姊妹船管理。船員能在最短的時(shí)間熟悉工作環(huán)境。

未來：高校如何發(fā)力船員培養(yǎng)？

“情懷不是萬能的。”

船員培養(yǎng)的深層次矛盾不解決，高校招生生源和學(xué)生從業(yè)志愿等前端的問題就無法徹底解決。航海情懷，不是萬能的。海運(yùn)學(xué)院的學(xué)生就業(yè)、職業(yè)規(guī)劃、未來發(fā)展，都會影響他們的職業(yè)選擇。

“未來遠(yuǎn)洋船舶新模式。”

一是，船員數(shù)量的壓減。目前一般船舶工作人員有20多個。隨著科技的發(fā)展，未來可能壓縮到8個左右。且在船人員不需要過高素質(zhì)，培養(yǎng)周期短。高素質(zhì)的船員可以在岸，長距離操控船舶。

二是，船員分類別培養(yǎng)。在岸船員向智能化方向發(fā)展，所需要的水平更高，培養(yǎng)要求也更高。隨船船員可針對實(shí)操培養(yǎng)，走技能化的路，主要是執(zhí)行在岸船員的指令，完成機(jī)器人無法完成的機(jī)動工作。