貿(mào)易便利化對雙邊貿(mào)易流量影響的實證分析
——基于“一帶一路”沿線國家數(shù)據(jù)

許利娜，滕靜濤

（南京城市職業(yè)學(xué)院，南京211200）

一、引言

“一帶一路”倡議的實施促進(jìn)了中國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易暢通。從2013 年到2019 年，中國與“一帶一路”沿線國家在對外貿(mào)易和對外直接投資方面都有了長足發(fā)展，尤其是中國對沿線國家貿(mào)易額占外貿(mào)總額的比重逐年增加，2018 年中國對沿線國家貿(mào)易額與中國外貿(mào)總額的比值為27.4%，與2013 年的25%相比，五年內(nèi)上漲幅度接近10%。2020 年共建“一帶一路”穩(wěn)步推進(jìn)，在新冠肺炎疫情肆虐的背景下，我國對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口達(dá)9.37 萬億元人民幣，逆勢增長1%。

世界各國傳統(tǒng)關(guān)稅壁壘不斷降低，據(jù)世界銀行測算，2007 年至2017 年世界各國關(guān)稅率始終保持在10%以下水平，2017 年已降至歷史最低的8.9%，因此世界各國繼續(xù)采用削減關(guān)稅的方式在全球范圍進(jìn)行貿(mào)易擴張后勁乏力，與此同時，由于國際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，非關(guān)稅壁壘造成的貿(mào)易成本不斷增長，成為阻礙國際貿(mào)易發(fā)展的主要因素。根據(jù)2015年國家發(fā)展改革委等三部門聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21 世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》文件精神，中國應(yīng)致力于構(gòu)建區(qū)域內(nèi)良好的營商環(huán)境，提高貿(mào)易便利化水平，降低非關(guān)稅壁壘，激發(fā)區(qū)域內(nèi)之間的合作潛力。

研究貿(mào)易便利化水平對雙邊貿(mào)易流量的影響，為進(jìn)一步發(fā)展我國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易暢通提供思路，對高質(zhì)量共建“一帶一路”、促進(jìn)貿(mào)易和投資自由化便利化發(fā)展意義重大。

二、文獻(xiàn)綜述

目前，學(xué)術(shù)界尚未對貿(mào)易便利化有統(tǒng)一的界定，世界貿(mào)易組織（WTO）在《貿(mào)易便利化協(xié)定》中規(guī)定，世界貿(mào)易組織各成員遵守“提高貨物運輸、放行和清關(guān)的效率”“海關(guān)等其他當(dāng)局需要在此過程中積極配合”，這也是世貿(mào)組織各成員應(yīng)盡的義務(wù)。因此，貿(mào)易便利化可以歸結(jié)為進(jìn)出口過程的簡化、現(xiàn)代化和協(xié)調(diào)，保證所有的相關(guān)行為都發(fā)生在一種有效、透明、可預(yù)見的方式之上。

專家學(xué)者對貿(mào)易便利化的研究主要包括三個方面，即對貿(mào)易流量的影響、對企業(yè)的影響以及對于某一具體企業(yè)或具體產(chǎn)品進(jìn)出口的影響。

（一）貿(mào)易便利化水平對貿(mào)易流量的影響

劉昭潔（2018）、陳繼勇（2018）、王微微（2019）、吳兆丹（2020）等運用貿(mào)易引力模型定量分析了貿(mào)易便利化對雙邊貿(mào)易和中國出口貿(mào)易的影響。李思奇（2018）運用GTAP 模型研究“一帶一路”背景下的中國與中亞五國貿(mào)易便利化的貿(mào)易效應(yīng)，指出貿(mào)易便利化水平提升將促進(jìn)社會福利增加，但除美國外的其他國家經(jīng)濟將受到不同程度的負(fù)面沖擊。學(xué)者們對于貿(mào)易便利化水平對貿(mào)易流量的定量研究通常是基于OECD 構(gòu)建貿(mào)易便利化指標(biāo)體系，運用一般均衡模型和引力模型來分析的。

（二）貿(mào)易便利化水平對企業(yè)的影響

肖揚（2019）等基于企業(yè)出口國內(nèi)增加值率的視角，分析了“一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化對中國企業(yè)的影響，發(fā)現(xiàn)“一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化水平的提升對企業(yè)出口國內(nèi)增加值率產(chǎn)生了積極效應(yīng)。

（三）貿(mào)易便利化對某一區(qū)域或某一產(chǎn)品進(jìn)出口的影響

魏泊寧（2019）從通關(guān)環(huán)境這一指標(biāo)切入，探討了其與中國產(chǎn)品進(jìn)出口之間的關(guān)系。劉宏曼、朱晶（2018）等基于中國與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)驗證據(jù)，分析了貿(mào)易便利化對農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易成本、農(nóng)產(chǎn)品出口深度和廣度的影響。唐宜紅等（2019）分析了貿(mào)易便利化對“一帶一路”國家制造業(yè)企業(yè)出口的影響。柴利等（2019）研究了跨境電商這一新業(yè)態(tài)的出口規(guī)模與貿(mào)易便利化之間的相關(guān)關(guān)系。

三、貿(mào)易便利化對雙邊貿(mào)易流量影響的實證分析

（一）模型設(shè)定及變量說明

貿(mào)易引力模型被廣泛用來分析國際貿(mào)易流量問題，該模型的思想和概念來自牛頓著名的萬有引力理論定律。在國際貿(mào)易問題的研究上，Tinbergen（1962）和P0yh0nen（1963）最早將此模型用于研究雙邊貿(mào)易流量，得出以下結(jié)論：兩國的貿(mào)易規(guī)模與其經(jīng)濟總量成正比，與兩國的距離成反比。該模型的解釋能力極強。本文運用2019 年“一帶一路”沿線72 個國家截面數(shù)據(jù)分析貿(mào)易便利化水平對于雙邊貿(mào)易流量的影響。

根據(jù)本文的研究目的，將“一帶一路”沿線國家的雙邊貿(mào)易流量設(shè)為被解釋變量，解釋變量有GDP、人口、貿(mào)易便利化水平、地理距離四個指標(biāo)，同時考慮在地理位置上是否接壤等虛擬變量因素來研究國際貿(mào)易問題。為了便于回歸，消除異方差問題，通常將引力模型設(shè)定如下：

其中，雙邊貿(mào)易流量用（美元）表示；（十億美元）表示一國的經(jīng)濟總量；（百萬人）表示一國的總?cè)丝?；表示一國的貿(mào)易便利化水平；表示兩國土地是否相接壤；（公里）表示兩國的距離；ε為隨機擾動項。

（二）變量說明與數(shù)據(jù)來源

表示雙邊貿(mào)易流量，用國與國的出口額和國與國出口額的總和來表示。該指標(biāo)數(shù)據(jù)來源于聯(lián)合國COMTRADE 數(shù)據(jù)庫。

是國內(nèi)生產(chǎn)總值，代表一國的經(jīng)濟發(fā)展水平和該國對于國際市場的需求能力。其中，GDP和GDP分別表示國與國的國內(nèi)生產(chǎn)總值。一國的總值越高，代表該國經(jīng)濟規(guī)模越大，潛在的進(jìn)口需求越大，預(yù)期符號為正。該指標(biāo)數(shù)據(jù)來源于世界銀行“世界發(fā)展指標(biāo)”數(shù)據(jù)庫。

代表一國的人口數(shù)量。其中，POP為一國的人口數(shù)量，POP代表一國的人口數(shù)量。人口數(shù)量對貿(mào)易流量影響主要表現(xiàn)在兩個方面：首先，一國的人口數(shù)量越多，該國對于進(jìn)口的需求會相應(yīng)增加，促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展；其次，一國的人口數(shù)量增加可以促進(jìn)國內(nèi)分工優(yōu)化和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此會減少對于國際貿(mào)易的需求，但同時也可以促進(jìn)國際貿(mào)易出口。因此，人口數(shù)量對雙邊貿(mào)易流量影響的預(yù)期符號不確定（該指標(biāo)數(shù)據(jù)來源于世界銀行“世界發(fā)展指標(biāo)”數(shù)據(jù)庫）。

TWTFI代表進(jìn)口國的貿(mào)易便利化水平。本文作者根據(jù)口岸效率、海關(guān)效率、制度環(huán)境、電子商務(wù)和金融服務(wù)5 個一級指標(biāo)、18 個二級指標(biāo)運用主成分分析法計算出“一帶一路”沿線72 個國家的貿(mào)易便利化水平。因此，一國貿(mào)易便利化水平越高，該國在口岸效率、海關(guān)效率、制度環(huán)境、電子商務(wù)和金融服務(wù)等方面水平越高，貿(mào)易成本越低，預(yù)期符號為正。

代表兩國之間的絕對距離。通常兩國之間的距離越遠(yuǎn)，貿(mào)易成本越高，對雙邊貿(mào)易流量影響的預(yù)期符號為負(fù)，但隨著國際物流水平不斷提高，距離因素對國際貿(mào)易的影響越來越低；代表兩國是否接壤的虛擬變量，如果兩國接壤，則取1，否則取0，預(yù)期符號為正（距離和是否接壤數(shù)據(jù)來源于法國國際經(jīng)濟研究中心CEPII 數(shù)據(jù)庫）。

（三）實證分析

本文對2019 年“一帶一路”沿線72 個國家的橫截面數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為了縮小回歸系數(shù)之間的差異，將、、、進(jìn)行對數(shù)化處理。（對數(shù)化以后的描述統(tǒng)計如表1 所示）。

表1 樣本描述性統(tǒng)計

從表1 可以看出，各變量的均值、標(biāo)準(zhǔn)差、最大值、最小值等表現(xiàn)相對穩(wěn)定。運用引力模型求出2019 年“一帶一路”沿線72 個國家橫截面數(shù)據(jù)回歸之后的結(jié)果（如表2 所示）。

表2 貿(mào)易引力模型回歸結(jié)果

根據(jù)表2 貿(mào)易引力模型的回歸結(jié)果，可以看到：

1.經(jīng)濟總量（）與雙邊貿(mào)易流量成正比。在1%的顯著性水平下，出口國的經(jīng)濟總量每增加1%，雙邊貿(mào)易流量顯著增加1.494%。進(jìn)口國的經(jīng)濟總量每增加1%，雙邊貿(mào)易流量顯著增加1.188%；進(jìn)口國和出口國的經(jīng)濟總量對雙邊貿(mào)易流量也有顯著的正向促進(jìn)作用，一個國家的經(jīng)濟實力越強，該國對進(jìn)出口的需求增強，國際貿(mào)易水平越高。

2.貿(mào)易便利化水平（）與雙邊貿(mào)易流量成正比。貿(mào)易便利化水平每提高1%，雙邊貿(mào)易流量顯著增加3.634%。貿(mào)易便利化水平對雙邊貿(mào)易流量具有顯著的正向影響，且影響的程度最高。一國的貿(mào)易便利化水平越高，國際貿(mào)易過程中的阻礙越小、成本越低，越能促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。

3.距離（）與雙邊貿(mào)易流量成反比。距離每增加1%，雙邊貿(mào)易流量將顯著減少1.424%。是否接壤（）與雙邊貿(mào)易流量成正比：如果兩國接壤，雙邊貿(mào)易流量顯著增加1.336%。地理距離因素對于雙邊貿(mào)易流量呈顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，即兩國之間的絕對距離越遠(yuǎn)，貿(mào)易成本越高，雙邊貿(mào)易流量越低，如果兩國接壤可顯著提高雙邊貿(mào)易流量。

4.人口數(shù)量（）對雙邊貿(mào)易流量影響不確定。通過分析結(jié)果可以看到，在1%顯著性水平下，出口國人口數(shù)量每增加1%，雙邊貿(mào)易流量顯著減少0.439%；進(jìn)口國人口數(shù)量每增加1%，雙邊貿(mào)易流量增加0.024%，但進(jìn)口國人口數(shù)量對雙邊貿(mào)易流量的影響不顯著，所有的符號都與預(yù)期相符。出口國人口數(shù)量對雙邊貿(mào)易流量有顯著的抑制作用，但整體影響有限，進(jìn)口國人口數(shù)量對雙邊貿(mào)易流量有正向影響但不顯著。

四、對策建議

根據(jù)回歸結(jié)果可以看出貿(mào)易便利化水平對雙邊貿(mào)易流量的影響最大，但“一帶一路”沿線國家整體貿(mào)易便利化水平較低，為了提高沿線國家貿(mào)易便利化水平，建議從以下三個方面做出改進(jìn)：

第一，改善口岸效率。加快推進(jìn)“一帶一路”沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)深化各國在貿(mào)易和投資等領(lǐng)域的合作，積極推進(jìn)跨境電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)的發(fā)展，提高國際物流貨運能力，實現(xiàn)沿線國家之間互聯(lián)互通。

第二，“一帶一路”沿線國家在制度環(huán)境和海關(guān)效率等方面仍需提高。首先，沿線國家應(yīng)為營造良好的口岸環(huán)境做出努力，持續(xù)推進(jìn)“單一窗口”“關(guān)檢融合”等的建設(shè)；其次，通過雙邊或多邊協(xié)商推進(jìn)沿線國家貿(mào)易便利化進(jìn)程，以優(yōu)化區(qū)域內(nèi)貿(mào)易便利化水平為主，進(jìn)一步降低貿(mào)易成本、提高通關(guān)效率，促進(jìn)“一帶一路”沿線國家雙邊貿(mào)易的發(fā)展，最終實現(xiàn)互利共贏。

第三，加強國際合作。沿線各國應(yīng)以RECP、上海合作組織等區(qū)域性經(jīng)濟組織為契機，加強區(qū)域內(nèi)國家之間的交流與合作，提高各國的電子商務(wù)和金融服務(wù)水平，促進(jìn)貿(mào)易便利化水平的提升。