東三省旅游經濟與交通業共生關系研究

陳鋒儀，梁 倩

（西安外國語大學旅游學院，西安710128）

一、引言

旅游經濟與交通業的發展緊密相關。交通是旅游經濟發展的基礎條件之一，它連接了客源地與目的地，使外出旅游成為可能。與此同時，旅游經濟的發展又會帶動區域交通網絡的進一步完善。

東北地區老工業基地振興戰略實施以來，東三省交通業與旅游業發展均十分迅速，截止到2018 年底，黑、吉、遼三省的旅游總收入占地區GDP 的比重分別為13.7%、28%及21.2%，全部超過全國平均水平，旅游業已成為東三省重要的經濟支柱。對于東三省來說，明晰旅游經濟與交通業兩者之間的相互影響關系，有利于進一步提升旅游業及交通業的發展質量并加快發展速度，促進區域經濟可持續發展。

二、研究現狀

（一）旅游經濟與交通

國內外關于旅游經濟與交通的關系研究成果很多，研究內容主要集中在交通對旅游經濟發展的影響、某區域內旅游經濟與交通發展是否存在協調發展關系等方面。Prideaux 認為，交通建設是否完善是旅游經濟能否增長的重要因素；Raguraman 證實，交通狀況的差異導致地區旅游經濟發展不平衡；羅金閣等學者運用引力模型，對大灣區交通可達性與旅游經濟聯系進行測算與分析，得出可達性越好，旅游經濟聯系越高；許多學者對具體區域進行了旅游經濟與交通耦合協調分析，如皖南旅游示范區、武陵山區、云南省、神農架等。

最新研究已不再只考慮交通對旅游經濟的單方面影響，而是研究兩者互相影響的具體關系上。例如，王娟等運用面板VAR 模型，對2001—2015 年我國15 個副省級城市的旅游經濟增長和交通客運相互作用的水平進行了測度和評價；馬國強等研究了西北地區旅游經濟與交通業的共生關系；汪曉文等基于PVAR 模型，證實西北地區交通基礎設施與旅游經濟增長之間存在相互正向影響的關系。

（二）東三省旅游經濟與交通

東三省既是我國重要的老工業基地，也是重要的旅游目的地，通過文獻梳理，發現學者對東北三省的旅游經濟與交通發展的研究較少，主要集中在交通對旅游經濟的影響研究。如王雪分析得出，高鐵對東三省的旅游經濟具有重要推動作用；郭建科等學者通過修正引力模型，證實哈大高鐵強化了東北城市交通與旅游經濟的聯系；徐喆等學者對吉林省各城市進行了旅游經濟差異性分析，證實了交通建設是旅游經濟發展差異化的重要原因之一；韓旭對青島、大連、秦皇島三市交通對旅游經濟的拉動進行了論證。

（三）共生理論

德國真菌學家德貝里提出“共生”一詞，最早是描述生物領域中不同生物之間共生的關系。隨著人們對社會現象的研究深入，發現許多領域都存在“共生”關系，由此被廣泛應用于社會學研究。學者袁純清于1998 年將共生理論拓展到經濟學研究，用以描述一定環境中經濟體之間的內在聯系。

綜上所述，對于東三省旅游經濟與交通業相互作用的研究很少，因此本文以共生理論為基礎，對東三省旅游經濟與交通業發展的相互關系進行研究，并由此提出相應對策。

三、數據選取與研究方法

（一）數據來源

本文以2009-2018 年東三省（黑龍江、吉林、遼寧）旅游經濟和交通業相關數據作為基礎，旅游經濟相關數據來自2010-2019 年《中國旅游統計年鑒》，交通業發展相關數據來自東三省2010-2019年統計年鑒、國民經濟和社會發展統計公報。

（二）研究方法

1.綜合評價法

通過熵值賦權法，計算各指標所占權重（詳見表3），再根據線性加權模型，計算東三省旅游經濟與交通業的綜合發展水平，公式如下：

式中：V、分別為旅游經濟和交通業的綜合發展水平值；λ、λ分別為旅游經濟和交通各指標權重；t、c分別為旅游經濟和交通各指標的標準化值。

2.共生度測算

共生度是指在兩個共生單元內，兩者質參量變化的相關程度，反映兩者之間互相影響的關聯程度。假設在旅游經濟和交通業共生系統中，旅游經濟的主質參量為其綜合發展水平值，交通業的主質參量為其綜合發展水平值，則旅游經濟與交通業的共生度δ，以及交通業與旅游經濟的共生度δ，分別為：

根據δ和δ的數值比較，可以對旅游經濟與交通業的共生狀態進行判定（詳見表1）。

表1 旅游經濟與交通業的共生狀態判定

3.共生系數分析。基于共生度，進一步計算旅游經濟與交通業主質參量的共生系數，即兩者之間互相影響的程度，如式（5）和（6）所示。

表2 旅游經濟與交通業的共生關系判定

四、實證分析

（一）旅游經濟和交通業發展水平分析

1.指標權重分析

根據東三省實際數據的可獲取性，從三個方面即旅游經濟發展規模、旅游資源供給水平、旅游服務供給水平，選取了十個具體指標，構建了旅游經濟發展綜合評價指標體系；從兩個方面即交通規模和客運能力，選取了八個具體指標，構建了交通業發展綜合評價指標體系，并用熵值賦權法對指標進行數值計算（詳見表3）。根據表3 所示從旅游經濟總體來看，東三省的旅行社數量這一指標所占權重較低，說明東三省的旅行社業務發展不成熟，亟待提升：一是從旅游經濟發展規模來看，黑龍江省和吉林省的國內旅游發展好于入境旅游發展，遼寧省因與朝鮮、韓國、日本距離較近，入境旅游發展明顯優于國內旅游發展；除吉林省外，其余兩省旅游總收入占地區GDP 比重這一指標所占權重較低，表明兩省旅游產業對地區生產經濟的支撐作用不夠明顯，旅游業發展仍需加強。二是從旅游資源供給水平來看，東三省整體以5A 級以及4A 級景區為主要吸引點，遼寧省3A 級及以下景區吸引力也較強。三是從旅游服務供給水平來看，東三省的指標權重整體都偏低，特別是旅行社方面，亟須進一步加強。交通方面，民航客運量和周轉量這兩個指標所占權重較大，表明民航是游客主要選擇的交通方式，對區域交通的帶動作用明顯；鐵路、公路各指標權重相對較小，表明這兩者對區域交通提升作用較小，域內交通網絡聯系不夠緊密。

表3 東三省旅游經濟與交通業發展綜合評價指標體系與權重

2.綜合發展水平分析

根據式（1）和式（2）分別計算2009-2018 年東北地區三省旅游經濟和交通業發展水平綜合評價值，并依此繪制出十年的發展趨勢圖。根據圖1、圖2 可知，2009-2018 年東三省旅游經濟和交通業發展綜合水平均呈上升態勢，兩者的發展狀況具有相似的發展軌跡，呈現共生發展關系。從旅游經濟發展狀況看，黑龍江、吉林、遼寧省的綜合評價值分別從0.0271、0.0061、0.0224 增 長 至0.0957、0.1287、0.0954，可以看出東三省的旅游經濟呈快速增長的趨勢。從旅游經濟綜合評價值具體變化情況來看，2013 年受全球經濟危機的影響，入境旅游大幅減少，黑龍江省2013-2014 年出現下降，遼寧省在2014 年出現大幅下降，吉林省主要發展國內旅游，受到的影響較小，因而呈持續增長態勢。由于旅游經濟本身的彈性系數較大，雖然在外界環境變化時會出現較大波動，但可以在短期內恢復增長。可以看到自2014 年起，東三省旅游經濟均出現了快速增長。從交通發展狀況看，黑龍江、吉林、遼寧省的綜合評價值分別從0.0108、0.0246、0.0177 增長至0.0666、0.0565、0.0671，由于2013 年國家統計局公路運輸的統計口徑發生變化，綜合評價值出現下降，但并不影響東三省交通業總體仍實現快速增長。自振興東北戰略實施以來，高速鐵路、高速公路新建擴建，以及海鐵聯運等交通運輸合作方式不斷拓展等，推進了東北區域交通提檔升級。

圖1 東三省旅游經濟發展綜合評價值發展趨勢圖

圖2 東三省交通業綜合評價值發展趨勢圖

（二）共生度分析

根據式（3）和式（4），分別計算出東三省旅游經濟和交通業這兩個主質參量的共生度（詳見表4）。

根據表4 可知：一是黑龍江在統計期內δ≠δ＞0，且各年份包括均值都呈現出δ＞δ的關系，表明黑龍江省旅游經濟和交通業存在正向非對稱共生關系；二是吉林省在統計期內δ≠δ＞0，且各年份包括均值都呈現出δ＜δ的關系，表明吉林省旅游經濟和交通業存在正向非對稱共生關系；三是遼寧省在統計期內δ≠δ＞0，且各年份包括均值都呈現出δ＞δ的關系，表明遼寧旅游經濟和交通業存在正向非對稱共生關系；四是東三省區域共生度均值δ≠δ＞0，區域也呈現正向非對稱共生關系。

表4 東三省旅游經濟與交通業共生度

（三）共生系數分析

根據式（5）和式（6），分別計算出東三省旅游經濟和交通業這兩個主質參量的共生系數（詳見表5）。

表5 東三省旅游經濟與交通業共生系數

總體來看，自從東北老工業基地振興戰略實施以來，加之冰雪旅游發展的逐漸成熟，東三省不論是交通建設還是旅游業都得到了明顯的發展。由于鐵路網絡建設的不斷完善，特別是哈大高鐵、哈齊高鐵的開通，有效地促進了黑龍江省旅游經濟的發展。近年來，吉林省大力發展冰雪產業，不斷加強冰雪交通建設，航班加密、機場通航、高鐵提速，由于極其完善的域內交通網絡建設，使得吉林省的旅游經濟得到了極大的提升。遼寧省在增強域內交通網絡建設的同時，積極發展國際旅游，旅游經濟和交通業發展持續向好。可以看出，在東三省的旅游經濟和交通業持續快速發展的背景下，旅游經濟與交通業呈現出相互影響、相互促進的共生關系。

五、結論與建議

東三省的旅游經濟和交通業呈現持續向好的發展態勢。從指標權重占比來看，東三省5A 級和4A 級景區對旅游經濟的帶動作用較大，冰雪旅游是東三省主要的旅游業態，但季節性十分明顯。因此，東三省應充分利用冰雪資源這一天然優勢，不斷完善打造高質量旅游產品，延長冰雪旅游產業鏈，形成品牌優勢。另外，應提升域內自然景觀和人文景觀的開發與宣傳力度，提供多品類產品供給，建設多元化景區業態，增加旅游吸引力，減小區域因季節變化對旅游經濟發展造成的消極影響。

東三省的旅游經濟與交通業均呈現出正向非對稱共生關系，但省際差異也較為明顯。具體來看，黑龍江省旅游經濟對交通業影響較大，表明兩省的交通網絡建設未能充分滿足持續增長的旅游需求，對旅游經濟的增長沒有起到足夠的支撐。因此，對黑龍江和遼寧兩省來說，應該進一步完善交通網絡體系，加快域內鐵路、公路建設，同時加強對城市、鄉鎮、村莊等道路的建設，特別是景區沿線交通的建設完善，提升可達性。吉林省和遼寧省交通業對旅游經濟影響較大，特別是吉林省，交通業對旅游經濟的影響非常大。表明吉林、遼寧省交通網絡建設較為完善，而當地旅游經濟狀況未能達到相應的發展水平，特別是吉林省。因此，吉林省應做好省內旅游產業規劃與全方位布局，利用好已有的較完善的交通網絡，充分挖掘當地旅游資源，將特色民俗文化、冰雪文化進行宣傳推廣，規劃特色旅游線路，不斷提升服務水平，拓展產業鏈。遼寧省也應在不斷提升入境旅游服務水平的基礎上，大力發展國內旅游，挖掘區域特色文化，提升對國內游客的吸引力，使得旅游經濟的發展與交通業發展更加協調，以實現兩者的正向對稱互惠共生。

總而言之，東三省的旅游經濟與交通業已經處于共生互利的關系中，各省的共生模式不盡相同，應因地制宜，強化薄弱點，促成旅游經濟與交通業的共生關系更加對稱協調，以此促進區域經濟持續向好協調發展。