大河新生！濟寧港產融合破題起勢

□ 齊魯晚報記者 李鋼 馬輝／本刊記者 王煒

龍拱港設在靠近京杭大運河的支流龍拱河上，正在打造集裝箱多式聯運項目

曾經的運河，百舸爭流，明清時期每年順河北上的漕糧有三四百萬石，盡現繁華盛景；如今的運河，滿載煤炭、大宗原材料的新能源船隊川流不息，“大肚量”、低成本，內河航運繁忙依舊。

作為曾經的運河之都、現在的煤炭之城，濟寧該如何借助運河尋找轉型的有效路徑，實現高質量跨越發展？11月19日，記者來到位于濟寧的龍拱港和安居煤礦，看當地如何壯士斷腕般舍棄千米礦井，超前布局港產融合的內河港口產業集聚區；看當地如何實現“運河水脊”的通江達海，如何再塑“大河新生”。

“雙碳”目標下，“大河新生”也就有了多重意義。這既是我省高質量發展的一個縮影，更是我省加快新舊動能轉換決心和勇氣的一種體現。

千米礦井轉身要建智慧港口

安居，讓人能迅速聯想到“安居樂業”這個成語。這是一個煤礦的名字，因所在地安居街道而得名。

濟寧的內環高架從安居煤礦大門前經過，城市建設已西跨運河，蓋起成片居民區。不知不覺間，這座煤礦已被城市“包圍”。

“無論是提升系統、井下采掘，還是安防、通信等各方面，智能化水平都非常高。”安居煤礦副礦長朱凱告訴記者，技術團隊近10年持續不斷地攻堅克難，使得千米井下的采掘工作游刃有余，但最近他們要把精力轉移了。

“目前煤層已挖到了-1300米，屬于超千米沖擊地壓煤礦，開采成本高，已逐漸被嚴格限制；而且，安居煤礦已靠近新城區，從城市發展的角度看，也需考慮轉型。”安居煤礦黨委書記、礦長蔣凌強告訴記者，以前是把千米礦井下的突破看作很好的成果，現在看來，有些觀念需要改變。

按照濟寧能源發展集團的規劃，兩年后安居煤礦就要關停，除部分員工分流到外埠礦井外，還有很多員工要就地轉崗，而港產融合的內河港口產業集聚區就是安居煤礦的未來。

這個大膽的想法來自濟寧能源發展集團黨委副書記、總經理張廣宇。一次，他來考察碼頭時發現，龍拱港地理位置優越，距安居煤礦非常近，且與濟寧火車西站直線距離僅7公里，能夠實現公鐵水聯運。

經過多輪論證研究，一個港產融合發展的規劃逐步成熟。今年8月，濟寧市委市政府成立港產融合發展工作專班，統籌規劃安居煤礦轉型升級、火車西站擴容升級和龍拱港集裝箱多式聯運，按照“前港-中廠-后城”理念和“產業隔離、有機整合、一體發展”思路，培育發展一個大運河的臨港產業園。

梁山港現代化的儲煤棚內景一角

擔起重塑大河新生的重任

從安居煤礦向南驅車10分鐘，便到了靠近大運河航道的龍拱港。這里航道寬闊，水深足有四五米。

目前，關于港產融合的探索，龍拱港與安居煤礦的相互融通已進入實操階段。整個龍拱港除留了兩三個泊位裝貨外，大部分區域在升級改造。因為靠近城區，龍拱港的定位是高端，而對標對象是青島港。

為推進港產更好融合，蔣凌強兼任龍拱港股份公司董事長。“當下，港口最需要的是技術人員。”蔣凌強告訴記者，他們將原本礦上技術攻關辦公室的原班人馬派到青島港學習，回來后他覺得還不夠，又讓團隊負責人張艷東帶隊去青島港“當學徒”，這次是一個月。

“濟寧是一座典型的資源型城市，再過二三十年，大部分煤礦會陸續面臨枯竭。以濟寧能源發展集團為例，1萬多名煤礦職工該何去何從？”濟寧市國資委黨委書記、主任豐家雷說，在一次濟寧市委常委擴大會議上，市委市政府將組建港航集團、重塑大河新生的重任，交到了濟寧能源發展集團手中。

隨后，以濟寧能源為主體，2020年5月，濟寧港航發展集團正式組建，整合全市港航資源，全力打造北方最大內河航運中心。一年半時間里，整合全市優質港口資源3家，形成貨物吞吐能力3300萬噸/年；全國最大的鋼結構儲煤棚建成投用；組建全市第一支LNG新能源船隊，開辟省內外貨運航線8條……

港口強不強，還要看集裝箱。定位為集裝箱多式聯運的龍拱港是一個突破點，他們計劃明年建成集裝箱碼頭，2023年達到10個泊位，年吞吐量40萬標箱（1300萬-1500萬噸）；長遠規劃18個泊位，年吞吐量100萬標箱（3000萬噸以上）。運輸貨物主要為適箱貨物，如汽車零配件、鋁棒、鋼材、化肥等。

內河航運何以反超海港

近日，全省前三季度港口吞吐量情況發布，濟寧港口貨物吞吐量達3440萬噸，同比增長27.2%，超越濰坊、威海等幾個沿海城市港口，居山東第5位，成為我省吞吐量最大的內河航運港口。

內河航運何以反超海港？濟寧本土企業東宏管業公司運輸方式的改變，或許就是這個問題的答案。

“東宏管業近期收到湖北黃岡8億元訂單，傳統方式是通過汽車運往南方。因其生產的管道直徑大、長度長，傳統運輸方式成本高，交貨時間也長。對接濟寧港航集團后，借助內河航運，單條船運輸量就相當于34輛運輸車，企業運輸成本直降30%。”豐家雷用數據給出答案，“而且，船運管道長度可達18米，相對于汽運的12米管道，到達目的地后，焊接時焊點少，又省出一筆成本。”

如此便捷高效且經濟環保的運輸方式，怎能不受企業青睞？

真正讓濟寧港口發揮威力的，是今年4月份正式通航的梁山港。“煤炭通過瓦日鐵路運輸到梁山港直接裝內河貨輪，走京杭運河從鎮江入長江，每噸運輸成本能節省50到60元。”張廣宇介紹，今年以來，梁山港為客戶節約物流成本近4000萬元。

濟寧港航發展集團梁山港有限公司負責人陳哲說，依托瓦日鐵路可連接“一帶一路”，通過京杭運河能直達長三角，這樣就把京津冀、黃河經濟區、“一帶一路”和長三角通過公鐵水聯運連接了起來，形成人流、物流、貨流、金融流的集聚，形成產業的帶動。

今年9月，梁山港開通了濟寧港至武漢、太倉(上海)、南京、淮安、連云港的定班制集裝箱航線，5天可達太倉，10天可至武漢。內河水運大幅降低了運輸成本，以到武漢為例，集裝箱內河運輸綜合成本僅為公路運輸的1/3。

俯瞰梁山港臨港產業園——濟礦物流園

三到五年建成億噸港，貨源從哪來

億噸港！濟寧港未來這么大的吞吐量，貨源去哪里找？

“這個基本不用擔心。”張廣宇認為，首先這些港口是分批建設投運，與市場開拓大抵同步；其次，價格低、裝載量大是內河航運的優勢，除煤炭、建材等大宗貨物南運，汽車、汽車零部件、裝飾材料等南方大件貨物都可借助集裝箱走內河航道運到北方。

豐家雷舉例說，之前他們就通過做工作，說服了河北邯鋼集團選擇在梁山港轉運鋼材：“起初人家不同意，我們就軟磨硬泡讓對方試一次。一試發現，運輸成本真的大大降低。”

就這樣，濟寧市國資委充分利用水運成本優勢，積極幫助港口尋找、對接實體經濟上下游企業，先后承接了邯鋼集團、信發鋁電、東宏管業、西王鋼鐵等大宗貨物運輸，聯通了河北、山東、湖北、安徽、江蘇等省的部分中心城市和產業園區，有效推動了產業聚集和承接產業轉移。

“通過梁山港、龍拱港、躍進港、太平港的增量提質，濟寧港的價值將大大提升。”濟寧市國資委黨委委員、副主任張猛認為，梁山港建成通航，為濟寧港航產業蹚出了路子；而龍拱港及臨港園區的升級建設，還會帶來更大的想象空間。

“濟寧港航發展集團組建一年多來，資產規模已達75.6億元，有力推動了煤電、港航、物流、貿易、制造等產業融合發展，實現了握指成拳、優勢集聚。”豐家雷談到。

據了解，濟寧目前規劃建設了主城港區、梁山港區、微山港區等港產融合區，加快濟寧港由運輸港向金融港、貿易港、生態港轉型；重點推進龍拱港、躍進港等千萬噸以上的大型現代化港口建設，爭取用3至5年時間，濟寧港口吞吐能力達到1億噸；加快推進梁濟運河、龍拱河、白馬河、洙水河等干線和支流航道改造提升等工程；規劃實施濟寧港航新能源船舶建造基地項目；推動物聯網、大數據等信息技術在港航物流業的推廣應用，打造線上線下同步運行的“網上運河”，培育運河數字經濟。