2013款五菱宏光S車空調不制冷

上海市嘉定區交通運輸管理中心 白玉娥

故障現象一輛2013款五菱宏光S車，搭載L2B發動機，累計行駛里程約為17萬km。車主反映，該車空調不制冷。

故障診斷接車后試車，起動發動機，將鼓風機調至4擋，鼓風機運轉正常；按下A/C開關，A/C開關指示燈不點亮；將溫度調至最低，出風口始終吹自然風，空調確實不制冷。打開發動機室蓋，檢查發現空調壓縮機電磁離合器未吸合。

如圖1所示，發動機控制單元（ECU）通過端子75接收空調請求信號，若空調壓力（由空調壓力開關檢測）、蒸發器表面溫度（由蒸發器表面溫度傳感器檢測）等信號滿足條件，則控制空調壓縮機繼電器吸合，為空調壓縮機電磁離合器供電，空調系統開始制冷。

用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中無故障代碼存儲；讀取發動機數據流，沒有發現空調壓力、空調請求、空調壓縮機繼電器控制等信號數據，只發現環境溫度、蒸發器表面溫度等信號數據（圖2），且均正常。考慮到在按下A/C開關時，A/C開關指示燈不點亮，懷疑發動機控制單元接收不到空調請求信號。

拆下空調控制器（與空調控制面板集成一體，圖3、圖4、圖5），在線測量空調控制器導線連接器A端子1（對應綠色/白色導線）上的電壓，反復接通、斷開A/C開關，始終無電壓，說明空調控制器沒有向發動機控制單元輸出空調請求信號。

查看空調控制器各端子的功能定義（表1），測量空調控制器的電源端子（端子A5和端子A6）和搭鐵端子（端子A3、端子A7和端子A8），供電和搭鐵均正常，由此推斷空調控制器內部的A/C開關損壞。

圖1 空調系統控制電路

圖2 故障車相關發動機數據流（截屏）

圖3 空調控制面板正面

圖4 空調控制面板背面

圖5 空調控制器的導線連接器

表1 空調控制器各端子的功能定義

進一步查看維修資料得知，2013款五菱宏光S車是在2010款五菱宏光車基礎上推出的一款車型。在2013款五菱宏光S車的空調控制面板（圖3）上，A/C開關、鼓風機開關及空氣內外循環模式開關集成一體，稱為空調控制器，從電路（圖1）上是無法看出A/C開關和鼓風機開關之間關系的。在2010款五菱宏光車的空調控制面板（圖6）上，A/C開關和鼓風機開關均為獨立部件，兩者之間的電路關系如圖7所示，當鼓風機開關處于任一工作擋位（1擋、2擋、3擋、4擋）時，鼓風機開關端子2均會輸出12 V供電至A/C開關；此時接通A/C開關，12 V供電點亮A/C開關指示燈，同時輸送至發動機控制單元端子75，這個供電信號便是空調請求信號。由此可以看出，空調請求信號不僅是指A/C開關信號，而且還包括了鼓風機開關信號，也就是說，如果鼓風機開關損壞或鼓風機開關與A/C開關之間的線路存在故障，無法向A/C開關輸出12 V供電，即使A/C開關工作正常，發動機控制單元也無法接收空調請求信號。

圖6 2010款五菱宏光車的空調控制面板

圖7 2010款五菱宏光車的空調系統電路（部分）

仔細對比圖1和圖7，發現相關導線的顏色是一樣的，由此推斷2013款五菱宏光S車和2010款五菱宏光車的空調請求信號的原理一樣。結合圖1、圖7及表1分析可知，當鼓風機開關處于任一工作擋位（1擋、2擋、3擋、4擋）時，來自空調控制器端子B2的供電通過端子B3、端子B4、端子B5或端子B6，或再經過鼓風機電阻為鼓風機供電；同時端子B1和端子B2導通，供電由端子B1輸出，一路至空氣內外循環電動機，另一路通過端子A2回到空調控制器，為A/C開關供電；接通A/C開關，端子A2和端子A1導通，A/C開關指示燈點亮，同時供電通過端子A1輸送至發動機控制單元端子75，此時發動機控制單元接收到空調請求信號。

脫開空調控制器導線連接器A和導線連接器B，測量空調控制器端子B1與端子B2的導通情況，未接通鼓風機開關時不導通，接通鼓風機開關時導通，說明鼓風機開關正常；測量導線連接器B側端子B1與導線連接器A側端子A2之間的導通情況，導通正常，說明黑色/白色導線正常；測量空調控制器端子A2與端子A1的導通情況，未按下和按下A/C開關時均不導通，由此確認A/C開關損壞。起動發動機，人為給導線連接器A側端子A1提供12 V供電，空調壓縮機電磁離合器吸合。診斷至此，確認該車故障是由A/C開關損壞，無法向發動機控制單元提供空調請求信號引起的。

故障排除將空調控制器送到專業的汽車電子維修廠維修后裝復試車，空調制冷恢復正常，故障排除。

故障總結通過本案例可以得出以下結論。

（1）如果按下A/C開關，A/C開關指示燈能夠點亮，則可以說明A/C開關正常。

（2）如果按下A/C開關，A/C開關指示燈不點亮，則不一定是A/C開關本身故障，有可能是鼓風機開關或鼓風機開關與A/C開關之間的線路發生故障。