2017款雪佛蘭邁銳寶XL車副駕駛?cè)藗?cè)無暖風(fēng)

菏澤潤藝汽車銷售服務(wù)有限公司 李海旺

故障現(xiàn)象一輛2017款雪佛蘭邁銳寶XL車，搭載LFV發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為2.9萬km。車主反映，設(shè)定空調(diào)吹暖風(fēng)時(shí)，駕駛?cè)藗?cè)出風(fēng)口吹暖風(fēng)，副駕駛?cè)藗?cè)出風(fēng)口一直吹冷風(fēng)。

故障診斷接車后試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)的兩側(cè)出風(fēng)口溫度調(diào)到最熱，用手感覺儀表臺(tái)出風(fēng)口溫度，駕駛?cè)藗?cè)出風(fēng)口可以吹出熱風(fēng)，正常；副駕駛?cè)藗?cè)的出風(fēng)口始終吹冷風(fēng)，異常。使用故障檢測儀進(jìn)入HVAC（Heating Ventilating and air Conditioning，暖風(fēng)、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)）控制模塊，無故障代碼存儲(chǔ)。

查閱資料得知，雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)（Dual zone Automatic Air Conditioning，簡稱DAAC），能夠通過自動(dòng)、持續(xù)地調(diào)節(jié)和控制汽車空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)溫度、吹風(fēng)模式、風(fēng)量大小等參數(shù)，使車內(nèi)的溫度恒定在用戶設(shè)定的2個(gè)不同的目標(biāo)溫度；DAAC主要由空調(diào)壓縮機(jī)總成、冷凝器總成、雙溫區(qū)HVAC總成、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)控制面板總成、各類傳感器總成及管路總成等六大部分組成。其工作原理為，HVAC控制模塊通過各類傳感器接收溫度信號(hào)（車外溫度、車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器表面溫度、風(fēng)窗玻璃溫度等信號(hào)）、日照光強(qiáng)度信號(hào)、車內(nèi)濕度信號(hào)，以及通過CAN總線接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、制冷劑壓力等信號(hào)，當(dāng)?shù)玫絹碜钥照{(diào)控制面板的設(shè)定溫度信號(hào)后，通過分析、比較和計(jì)算信號(hào)信息，發(fā)出空調(diào)壓縮機(jī)工作指令，并控制駕駛?cè)藗?cè)和副駕駛?cè)藗?cè)的溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門，混合吹向車內(nèi)的冷暖氣流，使車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定目標(biāo)。

駕駛?cè)藗?cè)的出風(fēng)口溫度正常，并能夠正常調(diào)節(jié)，說明HVAC控制模塊工作正常。如果HVAC控制模塊工作正常，從上述DAAC工作原理分析，那么故障點(diǎn)應(yīng)該在信號(hào)輸入或執(zhí)行機(jī)構(gòu)上，并且駕駛?cè)藗?cè)和副駕駛?cè)藗?cè)的溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門電動(dòng)機(jī)相互獨(dú)立，駕駛?cè)撕透瘪{駛?cè)艘部梢栽诳照{(diào)控制面板上相互獨(dú)立地發(fā)送溫度設(shè)定信號(hào)，由此推測可能的故障原因有：副駕駛?cè)藗?cè)的溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門電動(dòng)機(jī)及翻板執(zhí)行器故障；空調(diào)控制面板故障；某一溫度傳感器故障。

使用GDS診斷程序執(zhí)行空調(diào)冷暖模式切換，觀察冷暖模式翻板執(zhí)行器的工作情況。執(zhí)行最熱模式時(shí)，副駕駛?cè)藗?cè)翻板執(zhí)行器的工作位置和正常車輛的位置是一致的，從而排除副駕駛?cè)藗?cè)翻板執(zhí)行器故障的可能。

仔細(xì)查看HVAC控制模塊數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)左上導(dǎo)管空氣溫度傳感器溫度顯示為36 ℃，而右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器溫度顯示為80 ℃（圖1），異常。當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度約為35 ℃，由此推斷右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器信號(hào)失真。

拆下儀表臺(tái)總成，取下右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器，測得其電阻為0.21 kΩ（圖2），對比測量左上導(dǎo)管空

圖1 故障車的HVAC控制模塊數(shù)據(jù)流（截屏）

氣溫度傳感器的電阻，為2.43 kΩ，由此確定右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器損壞。

圖2 測量故障車右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器的電阻

故障排除更換右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器后試車，駕駛?cè)藗?cè)和副駕駛?cè)藗?cè)的暖風(fēng)均正常，故障排除。

故障總結(jié)右上、左上導(dǎo)管空氣溫度傳感器分別安裝在副駕駛?cè)藗?cè)、駕駛?cè)藗?cè)的中央出風(fēng)分配管內(nèi)，用于測量副駕駛?cè)藗?cè)、駕駛?cè)藗?cè)中央出風(fēng)口的出風(fēng)溫度。這2個(gè)溫度傳感器均為2線負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，電阻越小對應(yīng)的溫度越高，工作范圍為?40 ℃~85 ℃。HVAC控制模塊根據(jù)這2個(gè)溫度信號(hào)來調(diào)節(jié)相應(yīng)側(cè)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門的位置，以使出風(fēng)溫度達(dá)到設(shè)定溫度。當(dāng)HVAC控制模塊接收到失真的右上導(dǎo)管空氣溫度傳感器信號(hào)（80 ℃）后，無法正確調(diào)節(jié)副駕駛?cè)藗?cè)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門，以致副駕駛?cè)藗?cè)出風(fēng)口一直吹暖風(fēng)。