平臺(tái)架構(gòu)概念設(shè)計(jì)階段車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法

張 峰，段文立，劉楊勝，石蕩赫，陳渝祺

(重慶金康賽力斯新能源汽車設(shè)計(jì)院有限公司，重慶 401135)

隨著消費(fèi)水平的升級(jí)，各大車企加快了推出新車的節(jié)奏，單一車型的開發(fā)流程已經(jīng)不能滿足快速出車的要求，平臺(tái)架構(gòu)概念開始廣泛出現(xiàn)在車企設(shè)計(jì)生產(chǎn)的過(guò)程中。目前，借助傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)，各大車企已陸續(xù)推出了自己的平臺(tái)架構(gòu)。

楊宏等[1]對(duì)某純電動(dòng)專屬車身平臺(tái)架構(gòu)的開發(fā)進(jìn)行了介紹，采用拓?fù)鋬?yōu)化定義了全新的載荷傳遞路徑，并對(duì)車身進(jìn)行了碰撞性能的分析和優(yōu)化，但使用的是單位載荷模擬碰撞工況，并非實(shí)際的碰撞載荷；趙永宏等[2]利用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，在剛度和碰撞綜合工況下對(duì)某平臺(tái)車身進(jìn)行了傳力路徑優(yōu)化，并探討了逐級(jí)施加約束控制后車身結(jié)構(gòu)內(nèi)的最優(yōu)載荷傳遞路徑，但在兩種工況下，使用的是同一個(gè)拓?fù)鋬?yōu)化模型，造成優(yōu)化結(jié)果的工程可實(shí)施性不好；麻桂艷等[3]利用參數(shù)化建模軟件SFE CONCEPT，提出將車身進(jìn)行模塊化分類，在項(xiàng)目開發(fā)早期，可快速實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)的性能驗(yàn)證及優(yōu)化，快速實(shí)現(xiàn)平臺(tái)不同車型的參數(shù)化車身模型搭建，進(jìn)行平臺(tái)車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化，但其研究的是單一動(dòng)力類型下的平臺(tái)車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并未考慮多動(dòng)力的平臺(tái)架構(gòu)車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化策略；王磊等[4]借助隱式參數(shù)化建模技術(shù)，建立了某平臺(tái)三廂車和兩廂車的SFE參數(shù)化車身模型，考慮車身剛度和模態(tài)性能，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、形狀參數(shù)化優(yōu)化和料厚優(yōu)化3種手段，對(duì)平臺(tái)上的兩款車型進(jìn)行了車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化，但在車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化的過(guò)程中，沒(méi)有考慮碰撞工況，其優(yōu)化方案的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值不高。……