累計正海拔增量對輕型汽油車實際行駛排放試驗的影響

鄒 杰,杜寶程,,岳大俊,陳凌建,徐劃龍,張 力

(1.重慶大學 汽車工程學院，重慶 400044；2.中國汽車工程研究院股份有限公司，重慶 401122)

機動車道路排放是大氣污染的主要原因之一，特別是在大、中城市的主要干道污染尤為嚴重。中國汽車的保有量在2018年達到了2.4億輛，并且連續多年產銷量位居世界第一[1]。為了控制車輛排放以減少大氣污染物的生成，國內于2017年引入了實際行駛排放測試程序，作為WLTC(world light duty test cycle)測試循環的補充試驗。RDE(real driving emission)作為國六排放法規的Ⅱ型試驗,用于檢測和限制車輛在實際駕駛條件下的污染物排放量，已逐步在全國范圍內實施。

近年來，國內外大量學者都開展了車輛實際行駛排放的測試研究。現有結論表明，RDE試驗的污染物排放量與實驗室使用WLTC循環的結果之間有顯著差異，大多數的實際行駛試驗結果遠高于實驗室標準測試程序[2-6]。此外，車輛實際行駛排放的測量結果可重復性較差。這是由于RDE試驗的海拔條件[7]、環境溫度[8]、交通狀況[9]、駕駛行為[10]、道路坡度[11]及車輛起動狀態[12]等測試因素不確定性較高，這些試驗邊界因素影響著RDE的測試結果。雖然國六排放法規中對一些試驗邊界做了較為詳細的規定，但這些限制條件難以有效消除試驗邊界因素對車輛實際行駛排放測試的影響。特別是在中國西南地區，由于路面起伏較大導致測試路線的坡度變化較為明顯，有必要深入探究坡度對在這些區域開展的RDE試驗結果的影響。

現有研究中，Gallus等[13]使用便攜式……