香港新首富不再低調(diào)

云磐

曾毓群? ? 圖/ CATL寧德時代官方微博

雖已是香港首富，但相較馬云、馬化騰等人，曾毓群這個名字對于普通人而言仍比較陌生，就連福布斯在描述他時，用到的詞匯也是“鮮為人知”。

但有心人不難發(fā)現(xiàn)，這個名字和新能源汽車一樣越來越多地出現(xiàn)在公眾視野。

低調(diào)、神秘是外界對曾毓群的慣有印象，他很少出現(xiàn)在媒體的采訪和鏡頭里，聽熟悉曾毓群的記者評價，“他為人踏實(shí)、親和、誠懇”，這也很符合閩商一直以來低調(diào)的風(fēng)格。

自古以來，福建多商賈。閩商敢闖敢拼，遍布如今的實(shí)業(yè)、房產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)及能源行業(yè)等，為人處世都一致的低調(diào)，如福耀玻璃曹德旺、寶龍地產(chǎn)許華芳、世貿(mào)集團(tuán)許榮茂、達(dá)利食品許世輝等，就連較為高調(diào)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，也很難看到字節(jié)跳動張一鳴和美團(tuán)王興與媒體過多地打交道。

如今又來了個曾毓群，盡管他為人低調(diào)，寧德時代在資本市場的“一飛沖天”，外加正處風(fēng)口的新能源汽車助陣，讓曾毓群想低調(diào)都難。

上月，一則新聞再次讓曾毓群“出圈”。寧德時代2021年12月3日公告，曾毓群給自己的母校上海交大無償捐贈200萬股公司股票，以當(dāng)天687元/股的收盤價計算，價值高達(dá)13.74億元。這筆金額，是中國教育界的第三大捐贈金額。

曾毓群1968年出生在福建寧德嵐口村一戶普通的農(nóng)民家庭，1985年考入上海交通大學(xué)船舶工程系，1989年畢業(yè)后分配到福建一家國企。

僅三個月后，曾毓群就毅然辭去了即便今天看來都是鐵飯碗的國企工作，到東莞新科磁電廠擔(dān)任工程師，也是在這里，曾毓群遇到了改變他一生的兩位貴人：陳棠華和梁少康。

進(jìn)入新科后，曾毓群頗得頂頭上司陳棠華賞識，很快從基層員工晉升管理人員，隨后又被陳棠華送出國深造，深入學(xué)習(xí)電池生產(chǎn)等相關(guān)技術(shù)。

1999年，31歲的曾毓群已經(jīng)是新科磁電廠最年輕的工程總監(jiān)，此時遭遇晉升瓶頸和工作迷茫的他又結(jié)識了新科的執(zhí)行總裁梁少康。

此時的梁少康也處在抉擇的十字路口，在向新科總公司TDK建議發(fā)展消費(fèi)電子電池被拒后，梁少康萌生出去單干的想法，他看中了掌握電池生產(chǎn)等技術(shù)的曾毓群，找來對后者有知遇之恩的陳少華游說。1999年，梁少康、陳棠華、曾毓群等13人在香港合作成立新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，簡稱ATL）。

曾毓群后來在回憶這一決定時道：“這完全是一種沖動。”ATL成立之初，在曾毓群的建議下發(fā)展聚合物鋰電池，隨后他帶領(lǐng)ATL解決了軟包電池鼓氣變形這一難題。ATL電池依靠容量增一倍、價格少一半的優(yōu)勢，在手機(jī)市場逐漸出圈，陸續(xù)成為蘋果、三星、華為等手機(jī)的電池供應(yīng)商。

眼看著手機(jī)電池業(yè)競爭者越來越多，為了應(yīng)對可能出現(xiàn)的不利變化，曾毓群及時調(diào)整公司發(fā)展布局，ATL選擇通過“賣身”回籠資金，押注下一個“風(fēng)口”。2005年，曾毓群與合伙人決定將ATL出售給老東家新科的母公司日本TDK集團(tuán)。

自2007年開始，我國開始以補(bǔ)貼的方式，扶持新能源汽車行業(yè)，曾毓群依靠過往在電池業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)、過硬的專業(yè)能力以及“賭徒”的思維，洞察新能源汽車是未來的發(fā)展方向，而作為其心臟的電池則是下一個風(fēng)口。

在曾毓群的主導(dǎo)下，2008年，ATL成立了動力電池部門。鑒于當(dāng)時相關(guān)政策規(guī)定，全外資公司不能生產(chǎn)動力電池。2011年底，他將ATL的汽車動力部門剝離出來，決心從消費(fèi)電子轉(zhuǎn)道新能源汽車市場，并以此為基礎(chǔ)，在家鄉(xiāng)寧德成立全中資公司寧德時代新能源科技股份有限公司CATL，專注于電動汽車、儲能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。

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曾毓群借助當(dāng)時寶馬訂單這一機(jī)遇，學(xué)習(xí)到了車企是如何看電池，正式踏入動力電池業(yè)，不僅生產(chǎn)國內(nèi)電池企業(yè)都在做的低端磷酸鐵鋰，而且還押注了當(dāng)時只有日韓動力電池企業(yè)敢做的三元鋰電池。

2016年在政策開始傾斜補(bǔ)貼高續(xù)航動力電池（主要就是補(bǔ)貼三元鋰電池）時，曾毓群和寧德時代憑借提早卡位，成為最大的受益方;2016年其在政策紅利下營收增長161%，歸母凈利潤更是同比大漲206%。

曾毓群和寧德時代繼續(xù)快速奔跑。2017年，寧德動力電池出貨量高達(dá)11.84GWh，超過比亞迪、松下，拿下了全球第一。

一年后曾毓群帶著他的寧德時代在資本市場連創(chuàng)兩項(xiàng)新紀(jì)錄：用時24天，超越富士康的36天的A股IPO最快過會紀(jì)錄;6月11日正式登陸創(chuàng)業(yè)板，不超過53.52億元的IPO募資額，創(chuàng)下創(chuàng)業(yè)板IPO新紀(jì)錄。

2021年7月全球動力電池的裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，寧德時代以32.5%的市場份額連續(xù)第4年拿下全球第一的寶座。依靠豐富的動力電池專業(yè)知識以及對風(fēng)口的敏銳洞察，曾毓群用五場“豪賭”贏下創(chuàng)造了萬億的寧德時代。

“毓秀新能源，群英共躍麟”，有人用這句嵌字聯(lián)，來形容曾毓群的創(chuàng)業(yè)傳奇和一切皆有可能。如今寧德人無一不知曾毓群，無一不知寧德時代。

居安思危是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的保障，更是對掌舵者的考驗(yàn)。

寧德時代居安思危的思想來自于創(chuàng)始人曾毓群。在2017年4月，寧德時代拿下全球動力電池市場占比第一時，曾毓群就已開始為公司未來沒有補(bǔ)貼應(yīng)該如何發(fā)展而未雨綢繆。

他在公司內(nèi)部信中警誡全體員工：“當(dāng)臺風(fēng)來時，豬都會飛。但是，豬是在飛嗎？臺風(fēng)走了后豬的下場如何？當(dāng)我們躺在政策的溫床上睡大覺的時候，競爭對手正面臨生死關(guān)頭玩命地干。”

曾毓群的擔(dān)心不無道理。

寧德時代上市之后，面臨的就是即將到來的補(bǔ)貼退坡。更不利的消息是，第二年動力電池“白名單”取消，LG、松下、SKI等電池巨頭殺回中國動力電池市場，這對于已享受四年政策紅利的寧德時代等中企形成雙重壓力。2020年上半年，全球車用動力電池市場份額第一便被LG化學(xué)搶走，危機(jī)無處不在。

與此同時，競爭對手一直虎視眈眈，主攻三元鋰電池的寧德時代如今面臨比亞迪刀片電池的挑戰(zhàn)，后者直指三元鋰電池安全性低、耐高溫性能差等缺點(diǎn)。有消息稱，比亞迪已拿到了豐田以及特斯拉10GWh電池訂單。

此外，包括長城汽車、大眾、特斯拉在內(nèi)，越來越多的車企自造電池也給寧德時代提出了新的挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，整車企業(yè)自造電池是趨勢。電池的成本占比太高，至少占整車價格的25%左右。

如果越來越多的車企自造電池，以電池生產(chǎn)為核心業(yè)務(wù)的寧德時代應(yīng)該走向哪兒？

今年以來，曾毓群和寧德時代加速對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全方位布局。不僅加速擴(kuò)充產(chǎn)能，還通過更廣泛的投資，為未來的“賭局”贏得更多的籌碼。

在緊俏的電池原材料資源上的爭奪，曾毓群堅決執(zhí)行“殺伐決斷”作風(fēng)，參股天宜鋰業(yè)，“截胡”贛鋒鋰業(yè)，搶奪千禧鋰業(yè)（目前已棄購）;25億元認(rèn)購上游鋰電設(shè)備公司先導(dǎo)智能，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作協(xié)同;不僅借永福股份擴(kuò)充儲能業(yè)務(wù)，而且自2021年10月份以來加大對儲能、系能源領(lǐng)域的擴(kuò)容力度，先后和國家能源集團(tuán)、中國華電、三峽集團(tuán)、中鋁集團(tuán)等“國家隊”展開合作;11月份寧德時代更是放出450億巨額定增，全部用于包括鋰電池生產(chǎn)基地、研發(fā)、擴(kuò)建和補(bǔ)充流動資金等用途。

與此同時，曾毓群還將投資延伸到了整車領(lǐng)域，先后入股愛馳汽車和阿維塔，投資哪吒汽車等，綁定利益關(guān)系，穩(wěn)定電池銷量，形成密不可分的產(chǎn)業(yè)鏈。

在新能源車滲透率不斷提升的現(xiàn)實(shí)下，寧德時代以動力電池為核心的新能源之戰(zhàn)或許才剛剛開始。