探究市政道路無障礙設計

管志飛

（華匯工程設計集團股份有限公司杭州博約分公司，浙江 杭州 310000）

0 引言

城市建設不僅要滿足普通城市居民的出行和生活需求，還應關注殘障人士等各類能力障礙者的出行和生活問題，充分考慮此類人群的生活需求。因此，應對市政道路無障礙設計進行探究，完善城市道路交通系統的同時滿足各類人群的出行需求。

1 市政道路無障礙設計要求

1.1 盲道設計要求

盲道設計是市政道路無障礙設計的重要內容，設計時不可出現形式化現象，而是應該加強對盲道細節的把控，落實有效的感知設計，強化盲道的方向辨識性，讓視覺殘疾群體能夠很好地感知到盲道。例如，可以在路面磚上面增加設計內容，通過各種圖案傳達更多信息，比如提示盲道磚可以進行突出圓點的設計等，增強盲道的指向性，為視覺殘疾群體出行提供一定的安全保障，具體如圖1 所示。

圖1 提示盲道磚（a）與行進盲道磚（b）

1.2 細節設計

在對市政道路進行無障礙設計時，應以細節把控為基礎強化設計效果。首先，對臺階高度、寬度進行合理把控，將高度設計在15cm 以下，寬度設計在20cm 以上，為殘疾人群提供安全的通行空間。其次由于坡道主要為乘坐輪椅的人群提供便利，因此，坡道寬度應適中，并對道路緣石坡道高度進行控制，保證相關人員可順利、獨立通過。最后，做好道路交通標志設計，例如語音預警或磚道圖案等，讓視力障礙人群能夠獲取準確的道路信息[1]。

1.3 安全設計

對于市政道路無障礙設計而言，其主要目的就是保障殘障人士等各類能力障礙者的出行安全，為此，在開展無障礙設計工作時，應對提高對安全設計問題的重視，設計開展前全面調查道路環境，明確掌握能力障礙者可能面對的問題，從而做好針對性設計，體現人性化設計理念。

2 探究目前市政道路無障礙設計內容及要點

2.1 無障礙設計內容

無障礙設計內容須得包括街區、導示系統、配套設施以及公共場所的無障礙設計，其中，市政道路的無障礙設計內容如表1所示。

表1 市政道路無障礙設計內容

2.2 無障礙設計要點

2.2.1 視覺障礙方面的設計要點

對于視覺障礙方面而言，市政道路無障礙設計主要將重點落實在盲道方面，設計人員應掌握的設計要點和策略為：

（1）盲道北向磚設計要點。對于視覺殘疾群體而言，盲道北向磚在其出行過程中發揮著十分重要的指示方向作用，因此，設計人員需要做好內側圓形磚、外側輪廓磚的設計工作，在內側圓形磚表面設計“”觸感標記，確保其方向指向正北，使視覺殘疾群體通過感知該標記符號，從而明確方向，保證無障礙設計能夠順利發揮正確的引路作用。

（2）方位定位磚設計要點。在對此類磚進行設計時，應在方形磚的表面進行搓板狀棱條的設計，并使用箭頭棱條展示方位。對于棱條數量，設計人員應根據實際情況進行設計，若是方位定位磚傳達公共廁所這一方位信息，則在磚面上設計1 條棱條；若是傳達菜市場方位信息，則設計2 條；若是傳達商場方位信息，則設計3 條；若是傳達公交車站的方位信息，則設計4 條，進而為視覺殘疾群體提供明確的方位信息。

（3）導盲路牌設計要點。設計人員應將此類路牌的高度設計在1.3m，并把控好與盲道之間的距離，一般在0.6～1.0m 區間，進而讓視覺殘疾群體能夠在正常前行的同時通過觸摸導盲路牌獲得相關信息。值得注意的是，在對導盲路牌內容進行設計時，應堅持簡潔明了的設計原則，讓視覺殘疾群體在短時間內能夠順利獲得信息。

（4）有聲提示設計，應于城市干支路路口處設計有聲提示音，進而為視覺殘疾群體出行提供安全保障。

2.2.2 語言障礙方面的設計要點

由于語言障礙者行動能力正常，為此，語言障礙方面的設計要點應落在標識牌和標線的識別方面。具體而言，設計人員應對標線和標識牌的可識別性進行充分考慮，通過“圖案—色彩—文字”的方式保證各項信息的有效傳達，設計要點如下。

（1）合理使用黃色、紅色以及藍色對標線和標識牌進行設計，利用此類顏色的顯眼性提高信息傳達有效性，而且，還可以使用不同顏色進行設計，實現標線和標識牌的歸類識別。

（2）在對標識牌圖案進行設計時，應綜合考慮兒童和老年人的理解能力，圖案設計做到標準、形象。

（3）在對標識牌文字進行設計時，應對大小和高度進行把控，保證其合理性，從而讓殘障人士能夠快速進行識別。同時，設置簡練的盲文，若是條件允許的情況，可設置電子觸摸屏，提供語音等交互功能[2]。

2.2.3 肢體障礙方面的設計要點

肢體障礙設計主要面向需要乘坐輪椅的城市居民，為此，其設計重點是便于輪椅通信，一般是在部分臺階處以及人行道兩側進行坡道的設計，具體設計要點如下。

（1）行進坡道設計。該設計主要針對具有坡度的人行道，在開展設計工作時，設計人員應根據實際場景對坡道材料進行科學選擇。例如，在地下通道以及人行天橋等位置進行設計時，應選擇具有較強防滑性能的橡膠材料作為坡道材料，其他位置使用混凝土材料即可。

（2）緣石坡道設計。該坡道主要位于城市人行道兩邊，供肢體障礙人群上下通行，讓人行道路與公交、停車場等區域無障礙接駁。在開展該坡道的設計時，應保證緣石坡道寬度在1.5m 以上，并根據人行道與地面的高差對坡度進行調整。

（3）路邊停車帶設計。在道路無障礙設計中留有電動代步車等停車位以及低位收費樁，從而滿足殘障人士的出行需要。

3 分析市政道路無障礙設計優化

3.1 坡道的優化設計

在市政道路無障礙設計中，坡道設計一般包括緣石坡道和行進坡道兩種，其中，行進坡道只需滿足輪椅通過需求，而緣石坡道不僅要保證道路的平整性，其坡度還要稍微比行進坡道大。因此，在對坡道進行優化設計時，主要針對的是緣石坡道，這是因為根據道路類型的不同，緣石坡道設計存在差異。設計人員在對其進行設計時，應以幾何圖形為基礎進行設計，并根據實際情況對坡道路面進行合理拓寬，在轉彎處設置平臺，且平臺長度應在2m 以上，為滿足不同群體的使用需求，還應在道路兩側進行高低扶手的設計。通過差異化的優化設計，讓無障礙市政道路的作用得以充分發揮。

3.2 臺階的優化設計

由于臺階設計是市政道路無障礙設計的基礎，部分設計人員在開展無障礙設計時忽視臺階設計，然而在實際生活和出行過程中，過低或過高的臺階都會給各類能力障礙者帶來不便。因此，在對臺階進行優化設計時，設計人員應對城市坡度較大的道路進行扶手的設置，為障礙人群出行提供便利。值得注意的是，高臺階容易造成障礙人士摔跤，所以，設計人員應在了解實際情況的前提下對臺階高度和寬度進行把控，并設置警示牌，從而為障礙人士的出行提供安全保障[3]。

3.3 盲道的優化設計

作為市政道路無障礙設計的重要內容，科學的盲道設計能夠提高視覺殘疾群體出行安全率，并在一定程度上提升視覺殘疾群體出行率，使其體驗正常的都市生活，為此，對盲道進行優化設計是十分必要的。在設計過程中，彩色道路是設計基礎，設計人員應在區域規劃的基礎上對自行車停車位進行考慮，避免與盲道存在相交點，甚至是重合。同時，在考慮視覺殘疾群體出行的同時，還應考慮普通城市居民的出行感受，一般情況下，盲道往往會設計凸出傳達方向和方位信息，但這可能會給普通行人帶來不適，因此，在盲道設計中，設計人員不僅要對盲道功能進行把握，還應解決好壓力差問題，提高盲道舒適程度。

3.4 人行道與交叉路口優化設計

由于大部分殘障人員都具有較為嚴重的行走障礙，為此，在對市政道路的人行道進行優化設置時，不僅需要對道路障礙進行把控，更應該保證地面井蓋的平整性，使其與地面保持一致。對于交叉路口的優化設計，主要設置緣石坡道，并使用提示性材料進行路面鋪設，另外，由于交叉路口往往具有較大人流量和車流量，道路寬度較大，為此，應做好語音提示的配備工作，從而為殘障人群的出行提供保障。

4 結論

綜上所述，無障礙設計對提高市政道路建設水平、完善城市交通系統具有極強現實意義。因此，為保障各類功能障礙人群順利、安全出行，設計人員應在設計要求的基礎上針對不同人群進行差異化設計，從而提高設計質量。