高速公路改造擴建工程中的路基加寬施工技術

摘要：介紹北京市東六環京哈高速至綠苑北街路段高速公路改造擴建的工程概況，在簡述施工準備工作的基礎上，闡述了在施工區域的清理回填夯實、臺階開挖、路基填筑、安全防護措施等方面的施工技術，可供高速公路工作擴建工程施工技術人員參考。

關鍵詞：高速公路;改造擴建工程;路基加寬;施工技術

1" "工程概況

北京市東六環京哈高速至綠苑北街路段高速公路改擴建工程長約9.2km。制定該工程縱斷面施工方案時，要充分考慮舊路、地形特點、地質結構、橋梁特性、路基結構、計劃方案等要素，盡可能貼合現狀六環路縱斷面，減小路基填挖高度，降低施工成本。施工所選用的標準均符合現行道路項目設計要求。該工程共設9處變坡點，凹陷曲線最小半徑為11330m，凸出曲線最小半徑為7000m。道路最大傾角為1.5%，最小縱坡為0.192%，垂直曲線最小長度為118.41m。

2" "施工準備

2.1" "測量放線

按照設計要求對邊緣線導線點、水準點進行精準測量。如果因道路兩側做加寬改造，無法直觀看到原路基兩側的導線點，應在原路基兩側各布置1根附著導線，并將2根附著導線合攏。路基開工前，用全站儀在距離20m處準確地在原路基外緣基點放線，并用噴漆在原路基護欄上標注樁號。

2.2" "復核路基

相距20m對原路基和改造路基地面進行復核，檢查或補充路基斷面數據。路基不滿足項目設計要求時，應及時找出原因，并采取相應解決方案。在改造路基施工之前，原路基填充物與改造路基關聯的，每公里至少間隔2點進行路基復核。

2.3" "測試路基填充物

按照規范對準備好的路基填充物進行測試，尤其要按照規范對不同來源的填充物進行測試。路基填充物盡可能選擇與原路基相似的材料，避免因改造路基與原路基因填充物結構差別造成無規律的沉降問題，保障改造路基與原路基結合處的結構完整和施工質量。

3" "施工技術

3.1" "清理、回填與夯實

3.1.1" "清理地表和回填

嚴格按照質量設計和規范要求，對改造路基范圍內地表上的所有樹木等雜物進行清理，回填路基填充物。改造路基范圍內的管、井等結構部位，采用高質量填充物進行回填。對改造路基范圍內地表的腐殖質、草坪、表層土清除干凈，地表清理厚度要符合設計和規范要求。

3.1.2" "清理溝塘和雜物

根據設計和規范要求，對改造路基范圍內的側溝、池塘等部位進行整理，徹底清除淤泥，并按照項目要求的地基施工工藝完成施工。在清理改造路基范圍內的表層土時，將該范圍內的護欄等雜物一并清除。施工用地區域從高速公路路基斜面到改造路基斜面的距離，要保持在1m以內。

3.1.3" "填土夯實

改造路基清理工作結束后，根據項目設計規定在原路面填埋前，對改造路基進行回填和夯實，密實度要達到90°以上，并回填到與原路基平齊。對基底含水率較高、地表清理后難以壓實的部位，可采用挖出曬干或的方式處理，或者使用碎石子代替回填物。

3.2" "臺階開挖

3.2.1" "邊坡清理放樣

臺階開挖施工前，要做好原路基邊坡的充分清除施工。為了確保原路基結構的穩定，需要對臺階邊坡進行開挖清理。邊坡準備工作完成后，每一步臺階的施工路線嚴格按照項目規范標準精準放樣，保證開挖路線平直，位置精準無誤。

3.2.2" "臺階開挖尺寸

開挖路基臺階，要求根據原路基填充物的不同種類，對臺階尺寸作相應調整。原路基填充物為黏土、亞黏土、碎石土時，連接處臺階高度為1.0m，寬度為1.5m;原路基填充物為砂、粉土時，連接處臺階高度為0.4m，寬度為0.6m。

3.2.3" "路基上部臺階的設置

路基上部臺階的設置，要根據路基填筑的高度來設置臺階的高度和位置。當臺階面與路基底部距離小于130cm時，按照臺階尺寸進行開挖;距離路床地面大于130cm時，按照100cm和130cm的標準分別開挖2個臺階;臺階開挖到路基部位，該部位與老硬路肩內側相距30cm處，臺階設計高度為80cm。

3.3" "路基填筑

3.3.1" "選擇填充物

改造路基的填充物原則上與原路基的填充物保持一致，盡量用沙子、碎石等結構堅固、性能穩定的材料進行填充，并使用符合設計要求的材料填充路基。為降低施工成本、保護環境，對開挖原路基臺階的土方和拆除的廢棄物進行正確處理。經過處理的原路基及其表層土等，可用于原路基填充施工。路基夯實應采用重型壓實標準，以保證路基獲得足夠的強度和穩定性。路基的密實度和填料強度均應符合設計要求，如表1所示。

3.3.2" "施工放樣

回填路堤前，施工人員應先按照改造路堤的設計尺寸和邊坡坡度，劃出改造路基的坡腳線，并在路堤填筑的位置用石灰做出標記。為使路堤邊的密實度符合設計要求，路堤填充邊緣線應比改造路堤坡面底線寬50cm。

3.3.3" "鋪設路基填充材料

技術人員按照路基填充物運輸車輛的載貨量、路基試驗段得出的填充物松動厚度，計算出每輛運輸車的卸貨間隔。技術人員按照運輸車輛的卸貨間隔，在路基下承層上方用白灰標記土格子，指示運輸車輛按照土格子進行卸貨。運送到路基的填充物，使用推土機進行粗平。

3.3.4" "含水率的調整

路基填充物填筑完畢后，安排專業人員及時鑒定填充物的含水率。當填充物的含水率在試驗確定的最佳含水率±2%范圍時，可進行下一道施工工序。如果路基填充物的含水率超過試驗確定的最佳含水率±2%范圍的上限，可采用翻曬等手段減少路基填筑材料含水率，直到路基填充物含水率已經降低到最佳含水率。如果某段路基填充物含水率小于試驗確定的最佳含水率±2%范圍的下限，可以通過灑水方式來提高路基填充物的含水率，直至路基填充物達到試驗確定的最佳含水率。

3.3.5" "填充物的平整

在碾壓填充物之前，根據測算出來的路面高程每10m制作一個標高平臺，用平地機全面整平。路基填充物必須保持整體平整，表面平整必須符合設計要求。在平整狀態良好的前提下，為便于路基排水，路基的橫向坡度應向寬幅改造路基一側傾斜。

3.3.6" "填充物的碾壓

在施工前，通過試驗段確定適合的碾壓機械和合理的壓實計劃。施工期間一定要按照試驗段得出的壓實組合程序和壓實方法進行施工。碾壓機械施工時的最高速度不應超過4km/h，碾壓施工時，按照從改造路基邊際處向舊路連接處的順序進行碾壓。超高段碾壓施工，由低到高進行壓實。壓實時應重疊1/2壓路機的輪寬，按照由輕到重、由慢到快的原則進行碾壓。

禁止現場機械設備在未壓實的路段轉彎或掉頭，壓實過程要有技術人員管控，確保壓實均勻，無漏壓、無死角。改造路基與原路基接合處，要適當提升碾壓密實度。臺階的死角，需用大噸位壓路機與小型壓實設備組合處理。

4" "安全防護措施

4.1" "人員自我保護

進入道路施工現場人員，必須穿戴完整的安全防護用品，并經過安全生產培訓。在施工現場道路上行走時，要按照“一看二停三通過”的方法通行，并與過往車輛保持安全距離。

4.2" "現場安全規定

施工現場的指揮人員必須佩戴警鈴、胸牌和哨子用于警示。夜間施工應充分照明，施工人員必須在交通導行劃定的施工范圍內施工，不得跨出施工范圍。施工人員不得搭乘施工機械，禁止在施工機械周圍休息。非專職操作人員不得操縱施工機械。

4.3" "現場交通管理

現場交通協管人員在協管道路交通時，要使用錐形桶、防撞桶等交通引導設施劃定施工現場道路走向，并設置車輛限速牌、警示牌、指示燈等交通管理標志。施工區域內的各種機械設備和運輸車輛必須低速行駛，以確保施工場地人員安全。

為保證施工現場人員、施工機械和車輛的安全通行，在施工現場交通導行之前，要采用碼放錐形桶、設置指示牌等方法疏導交通。在交通導行完成后，要逆向收回各種交通導行設施。交通導行的設備收回后，要由專人負責保管。

5" "結語

綜上所述，高速公路改造擴建工程中的路基加寬工程，對高速公路工程的施工質量至關重要。施工企業只有嚴格按照設計要求和施工規范組織施工生產，做好施工生產全過程各個環節的管理工作，方可保證施工質量、施工進度和施工安全，提高道路工程建設帶來的社會效益和施工企業的經濟效益。

參考文獻

[1] 張弓.公路改擴建路基加寬施工技術[J].交通世界，2020（26）：89-90.