高鐵橋梁預應力箱梁采用鋼筋整體組裝的施工工藝

摘要：在介紹貴陽至南寧高速鐵路廣西段的某合同段工程概況的基礎上，闡述了箱梁支架的搭設、箱梁模板的安裝、箱梁鋼筋加工和組裝等方面的施工工藝，可供從事橋梁預應力箱梁工程的施工技術人員參考。

關鍵詞：高鐵箱梁;鋼筋整體組裝;施工工藝

1" "工程概況

新建貴陽至南寧高速鐵路廣西段站前工程GNZQ-2標，起訖里程為DK196+418.95～DK249+045，全長24.8km，設計速度為350km/h。該標段設有隧道3座，總長為24.447km;橋梁2座，總長為0.155km。其中九萬大山二號隧道長6199m，九萬大山三號隧道長2763m，九萬大山四號隧道長15485m，下坪雙線中橋78.3m，下愣雙線中橋77.126m。

2" "箱梁支架的搭設

本合同段高速鐵路橋梁現澆預應力箱梁支架采用碗扣式腳手架，其具有安裝方便、安裝速度快、整體穩定的特點。

2.1" "地基的處理

支架搭設前，根據施工現場實際情況對支架的地基部位進行整平、碾壓。在地基達到密實度要求后，在地基上澆筑厚度不小于10cm、寬度超出支架范圍1.0m的C20混凝土。在地基周邊開挖排水溝，保證排水通暢，防止地表水滲入支架地基。待混凝土強度達到75%后在其上鋪設方木進行碗扣支架搭設[1]。

2.2" "支架設計和測量放線

支架搭設前，必須根據結構型式和施工中荷載組合，進行支架設計和受力驗算。按照圖紙在處理好的地基上測量支架位置，放出縱、橫支架的控制軸線，并找到標號中心線，以此向外對稱安設碗扣支架。

2.2.1" "立桿的布設

使用槽鋼將所有立桿排列整齊，槽鋼的布設要做到平實、無空無虛。將立桿布設在槽鋼的中心位置。立桿下面要墊上方木墊塊。

2.2.2" "碗扣支架的安裝

立桿和橫桿要從下到上進行安裝，即先將最下面一個范圍內的立桿和橫桿組合安裝完成后，再進行其上面一層的組合安裝。待所有立桿和橫桿組合安裝完成后，再進行斜撐桿安裝。安裝斜撐桿時，不要影響完成安裝支架的穩固性。安裝斜撐桿時，使用扣件和碗扣將其牢固地安裝在框架結點處。支架安裝完畢后，及時檢查所有搭接是否卡緊，橫向聯系桿件是否齊全。完成組裝的支架立面如圖1所示。

2.2.3" "頂托的安裝

在支架頂部安裝頂托屬于高空作業，存在一定的難度和安全隱患，要根據施工需要提前調整頂托的伸出量，然后在高空直接進行安裝。

縱向的頂托標高距離隨著梁底高程的改變而改變，橫向的頂托標高可以憑借3個控制點來確定。頂托的伸出量需做好醒目標識，便于后期的檢查調整。所有頂托的標高都是通過拉線內插的方式來調出，調出的頂托伸出量不得超過20cm。

2.2.4" "支架的預壓

根據設計圖紙，支架預壓質量為箱梁質量的100%。該橋在施工中施行全斷面支架布設，按照施工順序分階段實施預壓。支架預壓荷載采用纖維袋裝砂、起重機起吊就位來實現。支架預壓要根據現場預壓力的實際情況進行操作，將預壓時間保持在7天以上。支架荷載的主要部位是底板和腹板，次要部位是翼板，翼板處可做減輕預壓荷載處理。

支架加載卸載順序和時間如下：按照預壓荷載的20%、40%、60%、80%、100%分級進行加載，跟蹤觀測時間定為24h，如出現支架沉降情況，結合實際靈活調整預壓時間;卸載按照預壓荷載的50%，分2次進行。

預壓前，在支架頂、底分別設置沉降觀測點和變形觀測點，將觀測點布置在L/2，L/4處（L為跨徑），每天各測1次沉降值，連續3天沉降值小于2mm時，可以卸載。結合變化采取24h跟蹤檢測并做好數據登記。觀察到支架沉降量出現大的變動，要立刻停止加載，由相關技術負責人找出具體原因，并做出對應的解決方案。

3" "箱梁模板的安裝

3.1" "模板選材

模板分為外側模、內模和底模。外側模和底模通常選用鋼模板，以可以有效提高混凝土外觀質量。內模不僅可以選用鋼模板，還可選用高強度竹膠合板。這種竹膠合板采用型鋼邊框并焊接主肋和次肋。面板可選用同內模一樣的模板。

3.2" "調試支架標高

完成支架預壓后，需要再次調試支架標高。支架具體高度應參照預設拱度，同時結合設計要求進行調整。確認支架標高完成調整后，即可安裝模板。

3.3" "模板安裝方法

模板的安裝順序如下：先安裝底模，需嚴格按照標準要求進行底模及其支座的布設、安裝和調整。底模安裝后，再進行側模、內模、翼板模等模板的安裝。

結合施工現場的實際情況，內模及其支撐可選擇汽車起重機或人工安裝。為了便于查看，安裝前先在內模部位留若干個孔洞。在頂板上留有人孔，用于內模去除和搬運。內模和外側模均需加固，加固時多用條形混凝土。內模支撐可選擇鋼管，但要將其支撐牢固。

4" "箱梁鋼筋加工和組裝

4.1" "鋼筋加工

所有鋼筋一起整合到施工工地進行加工。要按照鋼筋加工圖紙確定的規格、型號、形狀、尺寸和數量完成加工制作，便于使用。鋼筋連接時，將各條鋼筋的接頭部位左、右錯開。主筋、箍筋等所有鋼筋都提前統一批量制成、分類存放。對普通鋼筋、預應力張拉鋼絞線在箱梁內的位置進行標識，分開堆放，下方墊上方木并蓋上彩條布，以防止下雨后生銹。鋼筋加工完成后報監理工程師驗收，驗收合格后進入下步工序[2]。

4.2" "鋼筋組裝

布設和綁扎鋼筋從底板開始，然后按照橫隔板、腹板的順序進行綁扎。這些部位的鋼筋綁扎完成后，繼續完成內頂模和內側模部位的安裝，最后進行頂板、翼板部位鋼筋的布設和綁扎作業。

4.2.1" "準備工作

鋼筋加工制作完畢后，使用平板車送往組裝鋼筋的作業場地，使用汽車起重機將其吊放在操作臺上，進行鋼筋組裝作業。在組裝鋼筋之前，確保已經完成了定位。定位時一般先進行噴點作業，再標記鋼筋的具體放置點，最后完成從主筋到其他鋼筋的組裝。

4.2.2" "主筋的組裝

組裝主筋時，要注意對焊縫的要求。焊縫通常可以采取雙面焊或單面焊的方式焊接，不同直徑的主筋對焊縫長度、厚度的要求有所不同。

4.2.3" "其他鋼筋的組裝

主筋完成焊接定位并檢驗合格后，與其他鋼筋進行綁扎作業。此時要焊接波紋管支架，安裝波紋管和錨具，為穿入預應力張拉用的鋼絞線做好準備工作。綁扎作業時，要注意保持鋼筋之間設定的距離，根據鋼筋上標識的位置，依次進行綁扎作業。

綁扎鋼筋時，要在鋼筋上布設保護層墊塊。布設保護層墊塊時，其位置要應相互錯開、分散設置在鋼筋與模板之間。側模和底模布設保護層墊塊的數量不應少于4個/m2，重要部位要適當加密。墊塊與鋼筋要綁扎牢固，且綁扎絲頭不得進入混凝土保護層內。鋼筋組裝完成后報監理工程師驗收合格后進入下步工序[3]。

4.3" "鋼筋施工注意事項

4.3.1" "按照設計要求配置鋼筋

所用鋼筋的規格型號、鋼筋加工的形狀尺寸必須符合設計的要求，如設計有變化要及時做出變更。預埋件的制作和布設位置必須符合設計要求。

4.3.2" "鋼筋綁扎焊接要規范操作

鋼筋綁扎、焊接要規范操作，保證鋼筋骨架連接牢固無變形、表面光潔無雜質。相關責任人要按照設計要求嚴格檢查，發現問題及時解決。正確安裝預制混凝土墊塊，保證混凝土保護層的厚度。鋼筋綁扎時，要防止綁絲頭進入保護層造成保護層損壞。

4.3.3" "鋼筋接頭不宜過于集中

鋼筋接頭的布置不宜過于集中，盡可能分散在受力小的位置。鋼筋接頭要選擇在平直位置，與彎曲部位保持鋼筋直徑10倍左右的間距。每根鋼筋上的接頭不宜過多，在一定長度范圍內只設置1個接頭為宜。

5" "結語

綜上所述，與鋼筋結構分段組裝相比，預應力箱梁鋼筋結構采用在施工現場進行整體組裝的施工工藝，簡化了鋼筋組裝施工工序，縮短了鋼筋組裝施工周期，減輕了相關施工人員的勞動強度，降低了相關施工成本，提高了鋼筋組裝質量和箱梁的整體質量，取得了預期效果。

參考文獻

[1] 繆紅軍，曹小青，鄧華祥.預制箱梁鋼筋制作整體綁扎整體吊裝施工[J].門窗，2015（1）：59+61.

[2] 柴振超.鋼筋綁扎胎架在高速公路預制箱梁鋼筋骨架制安中的應用[J].廣東公路交通，2016（4）：77-79.

[3] 陳明明，李東陽.客運專線預制箱梁鋼筋骨架快速綁扎及整體吊裝[J].價值工程，2012，31（21）：140-141.