船用燃料低硫化背景下船供油企業(yè)戰(zhàn)略選擇

中國石化燃料油銷售有限公司 李子昭

2020年起，國際航行船舶低硫化政策強(qiáng)制實(shí)施，對傳統(tǒng)船供油行業(yè)產(chǎn)生較大影響，加速了市場重塑和企業(yè)經(jīng)營模式的變動，對船供油企業(yè)的戰(zhàn)略選擇與調(diào)整帶來重大影響。

一、船燃低硫化背景

船舶燃料油供應(yīng)行業(yè)是石油產(chǎn)品流通領(lǐng)域的重要一環(huán)，是港口綜合服務(wù)的重要組成部分。船舶燃料的供應(yīng)能力是國家綜合實(shí)力的體現(xiàn)。亞太地區(qū)是船舶燃料的重要消費(fèi)地區(qū)，而新加坡因其地理位置的優(yōu)越性，是世界船舶燃料的主要集散地，但船燃消費(fèi)對港口經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)較小，船舶燃料油消費(fèi)量與國際貿(mào)易地位不對稱。2020年，中國港口貨物吞吐量達(dá)92億噸，居世界第一，但在船燃低硫化以前，受資源成本和港口綜合服務(wù)水平影響，中國港口船舶燃料油消費(fèi)量并不突出，萬噸貨物加油量約26噸，僅為新加坡的1/35。船舶燃料資源長期依賴海外進(jìn)口，在船燃低硫化以前，中國船供油資源進(jìn)口比重高達(dá)90%以上，其中80%左右從新加坡進(jìn)口，僅有少量船用輕質(zhì)燃料油資源通過國內(nèi)石油化工企業(yè)以來進(jìn)料加工復(fù)出口的方式生產(chǎn)。

根據(jù)國際海事組織決議，于2020年1月1日起，全球船用燃料硫含量限制在0.5%以下強(qiáng)制生效，這意味著國際主要航運(yùn)燃料供應(yīng)企業(yè)將逐步置換原油高硫含量燃料油，國際航運(yùn)燃料供應(yīng)迎來巨大變革，船舶燃料油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)亟須升級，殘?jiān)愿吡虼夹枨罅恐鸩奖火s分行低硫船燃取代，對中國港口船供油企業(yè)戰(zhàn)略選擇帶來重大影響。……