淺談自動(dòng)空調(diào)熱車不制冷的故障檢修

廖木勝

摘 要：當(dāng)今社會(huì)，汽車已成為普遍家庭的代步工具，人們使用汽車的要求也由最初的實(shí)用性轉(zhuǎn)到了舒適性。因而，汽車空調(diào)作為汽車舒適性能最基本的組成部分，自動(dòng)空調(diào)更是人們的追求。本文主要通過一臺(tái)豐田凌志LS400轎車自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架空調(diào)熱車不制冷的故障檢修，總結(jié)汽車自動(dòng)空調(diào)檢修的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)空調(diào)制冷系統(tǒng) 不制冷 水溫傳感器 故障檢修

Discussion about the Troubleshooting of the Automatic Air-conditioning Hot Car without Cooling

Liao Musheng

Abstract：Today， cars have become a means of transportation for common families， and people's requirements for using cars have shifted from initial practicality to comfort. Therefore， as the most basic component of the car's comfort performance， auto air conditioners are people's pursuit. This article mainly summarizes the experience of auto air conditioning maintenance through the failure inspection and repair of a Toyota Lexus LS400 car automatic air conditioning training bench， whose air conditioning hot car couldn’t not get cool.

Key words：automatic air conditioning refrigeration system， no cooling， water temperature sensor， troubleshooting

1 引言

本人近期對一臺(tái)學(xué)生實(shí)訓(xùn)用的豐田凌志LS400轎車自動(dòng)空調(diào)臺(tái)架在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后空調(diào)不制冷的故障進(jìn)行了一系列的檢修，最后檢查出它的故障原因竟然是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器內(nèi)的熱敏電阻有問題，致使電控單元ECU誤判斷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度過高，為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)而啟用切斷控制空調(diào)模式所導(dǎo)致。水溫傳感器有故障，用解碼器去讀取故障碼竟然沒有故障碼，這種類型的故障現(xiàn)象非常罕見，為了積累經(jīng)驗(yàn)，開拓思路，現(xiàn)將其檢修過程及成果進(jìn)行分析、總結(jié)。

2 故障現(xiàn)象

學(xué)校有一臺(tái)豐田凌志LS400轎車自動(dòng)空調(diào)的實(shí)訓(xùn)臺(tái)架，主要是讓學(xué)生進(jìn)行汽車維修基本技能和自動(dòng)空調(diào)構(gòu)造與檢修項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn)。有一天，學(xué)生反映該自動(dòng)空調(diào)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)后空調(diào)不制冷，冷車時(shí)開空調(diào)制冷效果良好，但運(yùn)行十幾分鐘，水溫表指示正常后出風(fēng)口就沒有冷氣吹出，而自動(dòng)空調(diào)制冷系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)均正常。

3 故障原因分析

要想更高效的解決問題，首先要做的就是摸清故障產(chǎn)生的前因。我向使用該車的學(xué)生詳細(xì)了解到：學(xué)生們昨天上午使用該自動(dòng)空調(diào)臺(tái)架進(jìn)行自動(dòng)空調(diào)構(gòu)造與檢修項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)還是正常的，而下午是學(xué)生利用該自動(dòng)空調(diào)臺(tái)架進(jìn)行汽車維修基本技能項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn)。今天早上再進(jìn)行實(shí)習(xí)時(shí)，大家發(fā)現(xiàn)剛開空調(diào)時(shí)一切正常，但過十幾分鐘后就感到出風(fēng)口只是吹自然風(fēng)。經(jīng)多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫較低的情況下啟動(dòng)空調(diào)就正常，而發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度正常后空調(diào)又不制冷了。我又向維修基本技能項(xiàng)目的同學(xué)了解，但他們說用車時(shí)一切正常，沒有發(fā)生過什么特別的事情。

自動(dòng)空調(diào)的工作原理是：相關(guān)傳感器檢測信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送給空調(diào)ECU，空調(diào)ECU接受人工設(shè)定的數(shù)據(jù)及各種傳感器傳來的數(shù)據(jù)，進(jìn)行儲(chǔ)存、計(jì)算、分析、判斷、處理后，向相關(guān)執(zhí)行器發(fā)出相應(yīng)的指令，各執(zhí)行機(jī)構(gòu)就完成各自相應(yīng)的工作，從而控制溫度、濕度、風(fēng)速、風(fēng)向等各種參數(shù)，實(shí)現(xiàn)空調(diào)的制冷、制熱、通風(fēng)、凈化、去濕、除霜等功能，這是各汽車檢修人員比較熟悉的。我通過查閱維修手冊，了解到該車型空調(diào)的控制原理：該車型空調(diào)控制邏輯是由電控單元ECU監(jiān)測A/C請求輸入，并通過空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器吸合。在一些特別的情況下（如環(huán)境溫度過低，冷卻水溫過低或過高，進(jìn)氣溫度過低，轉(zhuǎn)速過高等信號(hào)）為了保證動(dòng)力性或保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)或保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)， 電控單元ECU會(huì)啟用切斷空調(diào)壓縮機(jī)模式或禁止空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)。

引起汽車自動(dòng)空調(diào)熱車不制冷的故障的原因有很多，根據(jù)該車型空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及控制原理分析，大致歸納為以下幾點(diǎn)：

3.1 空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有水份

當(dāng)汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有水份時(shí)，剛開空調(diào)時(shí)是沒有對系統(tǒng)造成影響的，但使用空調(diào)十幾分鐘后在膨脹閥處就會(huì)出現(xiàn)冰堵（這時(shí)壓縮機(jī)會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)），致使空調(diào)不會(huì)有冷氣吹出。

3.2 空調(diào)系統(tǒng)電控部分有故障

1、壓縮機(jī)離合器本身及離合器線圈過熱保護(hù)器故障。

2、空調(diào)雙壓開關(guān)不良或冷凝器散熱不良后造成壓力過高，壓力超過標(biāo)準(zhǔn)而切斷。

3、溫控放大器故障。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU本身有故障。

3.3 空調(diào)系統(tǒng)切斷控制模式（熱車后空調(diào)工作條件不足）：

環(huán)境溫度開關(guān)故障，致使電控單元ECU認(rèn)為在這種情況下不適宜開空調(diào)，因而切斷空調(diào)壓縮機(jī)的電源，使其停止工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器故障。當(dāng)電控單元ECU接收到水溫過高或過低的信號(hào)，馬上強(qiáng)行關(guān)閉空調(diào)以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

進(jìn)氣溫度傳感器故障。當(dāng)電控單元ECU接收到進(jìn)氣溫度過低的信號(hào)時(shí)，會(huì)切斷壓縮機(jī)動(dòng)力，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

4 故障診斷步驟

4.1 我首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空調(diào)開關(guān)及鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，出風(fēng)口冷氣吹出正常;接著拿雪種表，連接好高低壓力表，觀察到高低壓力表指示：低壓0.23MPA，高壓1.47MPA（正常低壓0.15-0.25MPA，高壓1.37-1.57MPA），并且指表針穩(wěn)定。十幾分鐘后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫表指示正常后，我發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)離合器不吸合。測量壓縮機(jī)電線端子無電，但直接供12V直流電源，壓縮機(jī)工作，制冷正常。這說明故障在電控部分。

4.2 接下來裝復(fù)壓縮機(jī)電線端子。用一根電線短接雙壓開關(guān)端子，短接溫控放大器端子2號(hào)與3號(hào)，短接環(huán)境溫度開關(guān)，壓縮機(jī)仍不工作，出風(fēng)口仍沒有冷氣吹出。

根據(jù)以上檢查、測量情況，我懷疑是電控單元ECU的故障。故去借了一個(gè)同型號(hào)的正常的電控單元ECU裝上去，試車后故障依然存在。這時(shí)我反復(fù)研讀豐田凌志LS400轎車維修手冊，查閱有關(guān)空調(diào)維修技術(shù)資料，繼續(xù)摸索檢查：

再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)使其水溫表指示為正常水溫（約80℃）后，我使用金德KT600解碼器讀取故障碼時(shí)，顯示無故障碼;接著讀取數(shù)據(jù)流時(shí)，這時(shí)才發(fā)現(xiàn)幾個(gè)數(shù)據(jù)有異常，如表1：

水溫表指示在正常范圍，而發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫傳感器卻顯示115℃。摸發(fā)動(dòng)機(jī)上下水管并不是很燙，這說明水溫傳感器有故障。接著我拆下水溫傳感器，放入一個(gè)燒杯中邊加熱邊測量水溫傳感器的電阻。測量結(jié)果如表2：

顯然水溫傳感器內(nèi)熱敏電阻值是隨著溫度的升高而降低，但是它變化的電阻值與規(guī)定值誤差較大。而輸入的過高溫度信號(hào)，至使電控單元ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高而采取保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)措施進(jìn)行提高轉(zhuǎn)速降溫同時(shí)切斷空調(diào)（A/C工作時(shí)，大于112℃時(shí)切斷壓縮機(jī)）。可是發(fā)動(dòng)機(jī)顯示系統(tǒng)無故障，其實(shí)水溫傳感器電阻值還在電控單元ECU可接受的范圍內(nèi)，只有水溫信號(hào)值大于135℃，并且持續(xù)時(shí)間大于2S時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷燈才會(huì)亮。此時(shí)我換了一個(gè)好的水溫傳感器上去，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至水溫正常后開啟空調(diào)，此時(shí)壓縮機(jī)離合器正常吸合，制冷正常。再次用金德KT600解碼器讀取數(shù)據(jù)流時(shí)也正常，說明此故障徹底排除。

車輛的故障雖然排除了，但我有個(gè)疑問：這臺(tái)自動(dòng)空調(diào)臺(tái)架投入使用的時(shí)間不長，也比較使用它來進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，怎么水溫傳感器就出了故障呢？等我再仔細(xì)的觀察該水溫傳感器，發(fā)現(xiàn)該水溫傳感器的感應(yīng)部位似乎有火燒過的痕跡。經(jīng)調(diào)查，原來實(shí)訓(xùn)基本技能項(xiàng)目的同學(xué)在測量水溫傳感器電阻時(shí)，曾用打火機(jī)去火燒加熱的方法進(jìn)行操作，導(dǎo)致水溫傳感器內(nèi)的熱敏電阻出了問題，這是一種錯(cuò)誤的做法。其實(shí)，正確的做法是把水溫傳感器放入一個(gè)裝有水的燒杯中邊加熱邊測量電阻值。希望能夠引起汽車維修專業(yè)教師的注意：能夠在實(shí)訓(xùn)水溫傳感器之前把這個(gè)知識(shí)點(diǎn)傳授給學(xué)生。

5 結(jié)論

通過追查前因、查閱資料、積極思考和耐心摸索，我終于排除了該車自動(dòng)空調(diào)熱車不制冷的疑難雜癥，也積累了一些以下的經(jīng)驗(yàn)：

5.1 要多查閱相關(guān)資料，根據(jù)資料的說明和點(diǎn)撥進(jìn)行實(shí)踐，可以提高汽車檢修的質(zhì)量和效率。

5.2 開拓思路，積極思考，充分了解車輛每一部分的作用、構(gòu)架，多分析研究空調(diào)的控制原理，才能更準(zhǔn)確地找出故障原因。

5.3 該故障是人為故障， 造成了人力物力的浪費(fèi)，作為教師的我在教會(huì)學(xué)生維修知識(shí)的同時(shí)，更應(yīng)該教育他們要以正確的態(tài)度去規(guī)范檢修過程。

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