關于TR50礦用汽車同時出現2511與5655故障排除的論述

高志剛 息景輝 禹海峰

內蒙古北方重型汽車股份有限公司 內蒙古 包頭 014030

1 礦用汽車出現動力不足無法增擋的故障

故障車輛地點：中材國際銀川某水泥礦；故障出現時間：2021年3月25日。

故障特征描述：一輛已經運行了一萬三千多小時的TR50礦用汽車在使用中出現故障。在發動機怠速時，無論是前進擋還是倒擋狀態時車輛均無動力輸出，但當油門加載到900轉／小時后，車輛立即恢復動力，無論是空載還是重載在平路與上坡路況時車輛一切正常，但只要車輛駛入下坡路況時，行駛不超過15m，車輛變速箱報警燈立即點亮，車輛換擋選擇器上的檔位指示的檔位數字開始閃爍，同時變速箱執行鎖檔程序，實施跛行回家功能。手動調取變速箱故障代碼為：2511與5655，并且兩個故障代碼始終同時存在。

2 對電控系統的檢查

通過故障代碼分析，故障來源直接指向了變速箱輸出速度傳感器。通過對電控系統徹底細致的檢查測量，結果顯示電控系統不存在任何問題[1]。此時分析變速箱實施鎖檔的原因來自于變速箱電腦采集到了變速箱內部真實的運行數據后發出的自我保護的指令，實施自我保護的控制程序，實施跛行回家功能。

根據文獻資料參考得知正常電磁閥電阻值為：12～24歐姆，我們在常溫狀態下實際測量所有電磁閥電阻值為：16.1～16.3歐姆之間，所以均為完好電磁閥。變速箱輸出速度傳感器在正常工作范圍內電阻值為200～400歐姆，通過實際測量為：317歐姆，滿足正常使用條件。

3 對液壓系統的檢查

檢查變速箱內部油液清亮，變速箱濾芯無金屬雜質，也不存在高溫脫碳的現象，說明變速箱內部各個元件狀態良好，問題不在于變速箱內置的基礎元件上。

通過對以上所有信息的匯總、分析和比對，作為一名行業內部身經百戰的技術人員我們有理由得出這樣的結論：即該故障的根本原因來自于變速箱油泵的壓力過低[2]。在發動機怠速時，變速箱油壓不能達到優先閥7Bar的安全保護壓力，所以變速箱所有檔位沒有壓力油液供給，相當于自動斷油不執行任何檔位，僅僅提供空轉時的潤滑油液，以保護變速箱內部的所有摩擦片和其他機械元件不會因為油壓過低而導致活塞無法壓緊摩擦片，進而造成活塞與摩擦片出現相對位移，形成摩擦生熱導致變速箱內部的嚴重損壞。變速箱電腦接收到發動機速度傳感器、渦輪轉速傳感器和變速箱輸出速度傳感器的實際信號后經過變速箱電腦內部數據運算得出檔位運行的實際速度與電腦程序設定的應該執行的速度不一致，所以發出變速箱故障報警信號，同時記錄故障代碼。

通過對變速箱主壓力的測量，顯示主壓力僅為5Bar，遠遠低于14.7Bar的變速箱正常主壓力的要求。

檢查變速箱主壓力調節閥，結果顯示主壓力調節閥正常。拆卸并分解變速箱油泵，發現油泵的配油盤已經嚴重磨損了，沒有修復價值。更換新油泵，測量變速箱油壓為15Bar，試車后一切正常，故障排除。

4 相關故障原因分析與拓展

下面針對TR50礦用汽車以56為主代碼，以11、22、33、44、55、66為附加代碼的變速箱故障進行拓展分析。當車輛變速箱報56（11、22、33、44、55、66、77、88）等故障代碼，表現為車輛在空擋時加油門車輛向前或向后走，或者在某一擋位后無法再向上增擋。處理方法：檢查輸出速度傳感器及其線路是否有故障，檢查車輛駕駛室下變速箱主線束大插頭是否短路（2011年6月2日河南洛陽欒川鉬礦的一臺TR50洗車后出現5611故障，原因為駕駛室下變速箱主線束大插頭進水）；

檢查輸出端大螺母是否松動？因為松動后輸出速度傳感器無法接收到轉速信號，檢查方法，拆下輸出速度傳感器，用平頭螺絲刀撥動輸出速度傳感器的信號齒輪，如果信號齒輪轉動則為輸出大螺母松動，必須緊固；拆電磁閥安裝板，清洗換擋閥芯和電磁閥，注意五個節流小孔不能阻塞，電磁閥安裝板墊要選擇正確，不能裝錯。

案例：2011年1月24日，阿爾及利亞現場19號TR50礦用汽車在更換主閥板后試車后有時正常，有時報5622故障代碼，檢查輸出速度傳感器和輸出端大螺母良好后，分解電磁閥安裝板，換擋閥正常，安裝板五個小孔正常，最終拆下所有電磁閥發現G電磁閥上有一較大的閥板墊碎屑。工作時有時會堵住電磁閥泄壓空導致故障。所以清洗時一定小心，保證清潔。5622是指電腦檔位檢測比例不正確，是指卡滯在2擋無法進入3擋或是電腦指令需要進入2擋而無法進入2擋。

關于5699故障碼簡析：5699故障碼是指空檔檢測比例和在變速箱本應該閉鎖時而沒有及時閉鎖，或者是閉鎖滯后。變速箱電腦在接收到發動機轉速與渦輪轉速接近時電腦再對變速箱發出閉鎖信號，變扭器開始閉鎖，泵輪與渦輪被鎖為一體，變速箱開始剛性傳動，而在這期間如果發動機速度傳感器與渦輪速度傳感器有故障或是傳輸的信號不夠穩定，再有閉鎖電磁閥動作緩慢或是閉鎖活塞的動作卡滯。這是整個系統的綜合原因，這些都會最終影響閉鎖的實施，這樣5699故障碼就會出現，但這個過程駕駛員不會覺察到，也不會影響行車，而變速箱電腦會紀錄這個過程。

以上是本人在實際工作中與理論相結合，對TR50礦用汽車在工作中變速箱出現的故障現象以及現場處理故障過程的論述，有不當之處請給予指正，謝謝!