波音飛機(jī)757故障處理及維修探討

蘇勇

北京飛機(jī)維修工程有限公司成都分公司 四川 成都 610000

波音757是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)中型單通道窄體民用運(yùn)輸機(jī)。波音757在20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始研制，到現(xiàn)在具有好幾十年的歷史。最初設(shè)計(jì)波音757的主要目的是為了節(jié)省油耗，通過(guò)減輕機(jī)體的重量來(lái)節(jié)約使用成本，提高經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

1 波音757飛機(jī)EEC監(jiān)控器和限制器lNOP燈亮故障處理與維修

1.1 故障描述

所在航空運(yùn)營(yíng)公司的一架波音757系列飛機(jī)頻繁出現(xiàn)完成右發(fā)啟動(dòng)后p5面板中的右發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的EEC（電子控制裝置）監(jiān)控器和INOP（限制器）燈在點(diǎn)亮的前提下，航班機(jī)組在重置限制器電門(mén)和EEC監(jiān)控器后INOP燈熄滅，在接下來(lái)的飛行過(guò)程中故障沒(méi)有再出現(xiàn)。這故障只在完成右發(fā)啟動(dòng)后偶爾發(fā)生。

1.2 故障分析

在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的EEC監(jiān)控器和INOP燈點(diǎn)亮的情況下是因?yàn)楣ぷ靼鍓K漏電或者檢測(cè)到故障才發(fā)生。因?yàn)榇斯收习l(fā)生時(shí)會(huì)出現(xiàn)p5面板的電子控制裝置監(jiān)控器和電子控制限制器INOP燈一起亮燈，所以通過(guò)分析電子控制裝置內(nèi)部的兩個(gè)工作板塊一并發(fā)生故障的原因得到幾種發(fā)生故障的可能，完成右發(fā)啟動(dòng)后電子控制裝置監(jiān)控器和限制器同時(shí)檢測(cè)到故障，另一種可能是完成右發(fā)啟動(dòng)后，電子控制裝置通電瞬間受到了干擾導(dǎo)致故障發(fā)生。但通過(guò)讀取手冊(cè)和原理圖分析，第一種情況需要加檢測(cè)的是右發(fā)N1主要傳感器和線(xiàn)路問(wèn)題，根據(jù)手冊(cè)，通過(guò)測(cè)量得到右發(fā)電子控制裝置后部D4064的插頭之間的電阻是5.9歐姆，然后通過(guò)換掉右發(fā)電子控制裝置，使用右發(fā)N1傳感器，但還是同樣發(fā)生故障。并且右發(fā)N1主要傳感器還是提供轉(zhuǎn)速信號(hào)。所以我們可以考慮發(fā)生故障的原因是公共連接處線(xiàn)路發(fā)生故障，但通過(guò)對(duì)公共連接處線(xiàn)路的連接處進(jìn)行電阻檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，阻值依然穩(wěn)定在5.9歐姆，并沒(méi)有發(fā)生變化，因此我們假設(shè)線(xiàn)路存在故障，那么在飛行過(guò)程中會(huì)更易出現(xiàn)故障的重現(xiàn)，但是航班機(jī)組在飛機(jī)飛行過(guò)程中并未再次發(fā)現(xiàn)故障，所以通過(guò)分析得出，右發(fā)N1主用傳感器和公共連接處的線(xiàn)路并非是產(chǎn)生故障的原因，該故障原因排除。

在通過(guò)對(duì)故障進(jìn)行再一遍地梳理，得知故障發(fā)生時(shí)是在完成右發(fā)啟動(dòng)的時(shí)候偶爾出現(xiàn)，所以應(yīng)該是完成右發(fā)啟動(dòng)后電子控制裝置通電瞬間受到了干擾才導(dǎo)致發(fā)生故障，通過(guò)手冊(cè)查詢(xún)，發(fā)現(xiàn)右發(fā)電子控制裝置后部的D4064插頭的18號(hào)釘、19號(hào)釘和23號(hào)釘是接地狀態(tài)在正常的情況下，以殼體接地的為23號(hào)釘，其他均為直流公共接地，然后通過(guò)對(duì)18號(hào)釘進(jìn)行電阻測(cè)量發(fā)現(xiàn)電阻為無(wú)窮大，檢測(cè)得知是18號(hào)釘?shù)暮蟛繉?dǎo)線(xiàn)斷開(kāi)，通過(guò)修理這處接地端后，飛機(jī)在飛行過(guò)程中沒(méi)有再出現(xiàn)此類(lèi)故障，故障就此排除。

2 波音757飛機(jī)空地系統(tǒng)故障處理

2.1 故障描述

一航空運(yùn)營(yíng)公司的波音757系列飛機(jī)的空地系統(tǒng)發(fā)生間歇性故障，因此飛機(jī)常出現(xiàn)間歇性的發(fā)動(dòng)機(jī)空中停機(jī)警報(bào)、間歇性自動(dòng)減速板無(wú)法正常工作、間歇性右發(fā)反推無(wú)法正常放出等一系列故障。

2.2 故障分析

此故障是一個(gè)比較難的綜合性故障，它涉及到多個(gè)系統(tǒng)。面對(duì)這么多不能正常工作的系統(tǒng)，我們需要從各個(gè)系統(tǒng)的共同的和相似點(diǎn)上出發(fā)去尋找原因。我們通過(guò)對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的原理進(jìn)一步的分析，進(jìn)而找出一個(gè)共同點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)故障的系統(tǒng)都與空地系統(tǒng)有關(guān)。為此我們做出大膽的假設(shè)，故障是由于空地系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性失效導(dǎo)致的，通過(guò)對(duì)DFOR數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)故障每次出現(xiàn)時(shí)空地系統(tǒng)都會(huì)隨著不正常，就此我們就可以確定故障的范圍。

在通過(guò)排查故障點(diǎn)，并對(duì)歷史故障進(jìn)行分析時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)有一次故障是在主輪接地但前起落架還未接地時(shí)發(fā)生的，還有一次故障是航班機(jī)組在報(bào)告起飛滑跑抬輪時(shí)，小部分加溫?zé)糸W爍[1]。但由于這兩個(gè)故障都是發(fā)生在前起落架位于空中位置的時(shí)候，所以我們可以推斷出故障原因與前起落架無(wú)關(guān)的可能性。在分析并通過(guò)飛機(jī)在地面的條件我們推出故障產(chǎn)生的原因可能是在兩個(gè)主起落架電門(mén)信號(hào)處，通過(guò)更換電門(mén)，故障還是出現(xiàn)。之后通過(guò)檢測(cè)兩個(gè)主起落架小車(chē)架傳感器電門(mén)，并檢測(cè)傳感器電門(mén)阻值，檢測(cè)都在20歐姆左右，這些都與實(shí)際相符，而且從以往的故障檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這些位置通常都不是故障件，也都符合飛機(jī)手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

在經(jīng)過(guò)上面一系列檢測(cè)之后，我們?cè)谕ㄟ^(guò)排查線(xiàn)路問(wèn)題的時(shí)候，在連接空地系統(tǒng)左小車(chē)架的不傾斜傳感器的TB塊存在損壞情況，通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)TB。束線(xiàn)松動(dòng)、金屬材質(zhì)導(dǎo)體暴露、油漬污染嚴(yán)重、封嚴(yán)處損害等多處情況。在將TB塊更換之后再進(jìn)行試車(chē)發(fā)現(xiàn)上述故障不再出現(xiàn)，各個(gè)系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)行，航班機(jī)組再經(jīng)過(guò)飛機(jī)的數(shù)日飛行之后，反復(fù)確認(rèn)正常，至此故障排除[2]。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)波音757系列的飛機(jī)進(jìn)行分析和總結(jié)，再通過(guò)一些波音757飛機(jī)的一些故障分析和維修處理的案例進(jìn)行總結(jié)?？梢缘贸鲆恍┖玫慕?jīng)驗(yàn)，再排查故障的時(shí)候，我們應(yīng)該考慮全部的故障現(xiàn)象，從而可以快速找到故障點(diǎn)，但是再排查的過(guò)程中我們需要學(xué)會(huì)區(qū)分干擾故障的現(xiàn)象，以防被干擾故障的情況走進(jìn)誤區(qū)，對(duì)飛機(jī)造成不必要的傷害，從而對(duì)后續(xù)排故造成不便的影響。同時(shí)，我們對(duì)飛機(jī)進(jìn)行故障排除時(shí)應(yīng)該時(shí)時(shí)刻刻保持高度緊張和高度的仔細(xì)，如果我們疏忽了任何一個(gè)地方都有造成對(duì)人民群眾的危險(xiǎn)的可能性，所以在強(qiáng)化自己專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)技能的同時(shí)，也應(yīng)該時(shí)刻保證有一顆仔細(xì)地心。每架飛機(jī)地安全飛行都是所有維護(hù)修理人員辛勤勞動(dòng)地結(jié)果，正是他們憑借著自己專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，確保了每一架飛機(jī)的安全飛行。

另外通過(guò)本文的一些案例分析和故障排除方法希望可以增強(qiáng)大家對(duì)波音757的認(rèn)識(shí)，也希望對(duì)以后的故障排查和日常維修能夠有所幫助。