地鐵車輛故障信息統(tǒng)計(jì)分析及檢修策略優(yōu)化闡述

吳曉

摘要：地鐵是我國近幾年城市發(fā)展過程中所演變出的一種新型交通模式，相較于傳統(tǒng)的公共交通來說，地鐵具有更高的運(yùn)輸量和更快的運(yùn)輸速度，并且地鐵是脫胎于軌道交通的一種獨(dú)特城市內(nèi)部交通運(yùn)營體系，所以和公共交通有著本質(zhì)上的差異。但是，在長期的運(yùn)行過程中，地鐵列車仍然會(huì)出現(xiàn)故障的情況。而由于地鐵本身特殊的運(yùn)行情況，使得地鐵對于列車本身的狀態(tài)有著很高的要求，即便是一些比較簡單的故障也會(huì)影響該列車的正常出行。因此，為了保證地鐵車輛的維護(hù)，就需要針對不同車輛的故障信息進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)分析，通過人為的形式來把控地鐵車輛的具體故障，同時(shí)，由于地鐵列車本身的造價(jià)極高，要盡快的恢復(fù)列車的正常狀態(tài)，就需要相應(yīng)的實(shí)施一些必要的檢修策略。本文就以地鐵車輛故障信息統(tǒng)計(jì)分析及檢修策略優(yōu)化進(jìn)行著重探討。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛故障信息統(tǒng)計(jì)分析;檢修策略;優(yōu)化

地鐵作為當(dāng)代城市中核心的交通體系之一，本身具有相當(dāng)強(qiáng)的應(yīng)用范圍和作用，同時(shí)長久的應(yīng)用使得地鐵列車的故障率也日漸增長。一般來說，導(dǎo)致地鐵列車故障的原因由很多，并且實(shí)際所表現(xiàn)出的故障狀況也有著很大的差異，對此，為了保證不同故障列車之間的修復(fù)，就需要針對每一批的故障列車進(jìn)行相關(guān)重要信息的統(tǒng)計(jì)分析，以此來最大限度的降低信息方面的資金投入，同時(shí)，還需要根據(jù)不同的故障情況，相應(yīng)的進(jìn)行分類，以針對性的維修方式來發(fā)揮維修技術(shù)的作用。最大限度的降低維修成本，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，在每一次的維修過程中應(yīng)該不斷的優(yōu)化檢修策略，通過人為的方式來進(jìn)一步加強(qiáng)列車故障維修技術(shù)的專業(yè)程度。

1地鐵車輛故障

地鐵列車在我國的實(shí)際普及范圍其實(shí)并不高，主要集中在一些比較發(fā)達(dá)的城市中，同時(shí)，因?yàn)榈罔F本身的造價(jià)和對城市空間的要求很高，一般經(jīng)濟(jì)的城市難以負(fù)擔(dān)地鐵高昂的資金成本，因此，目前只有在我國的超一線和一些一線城市中有所建設(shè)。同時(shí)，地鐵本身獨(dú)特的運(yùn)輸效率有著極為優(yōu)異的表現(xiàn)，但是在長期的應(yīng)用過程中，地鐵列車也出現(xiàn)了不同程度上的故障問題。因此，為了幫助后續(xù)工作人員進(jìn)行相關(guān)的檢修工作，就需要進(jìn)行地鐵車輛故障信息統(tǒng)計(jì)分析工作。這項(xiàng)工作是我國目前地鐵體系中尤為關(guān)鍵的一項(xiàng)，主要是以客觀真實(shí)的態(tài)度來統(tǒng)計(jì)不同地鐵軌道列車的實(shí)際故障數(shù)據(jù)和相關(guān)特征信息。同時(shí)，由于地鐵列車的不同故障情況有著很大的差異，所以在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)過程中還要注重分類，確保一類故障問題的列車分到專屬維修的序列當(dāng)中，以此來大大的減少后續(xù)維修過程中不必要的麻煩。

2地鐵車輛故障主要情況。

地鐵車輛故障的情況很多，一般可以相應(yīng)的分為列車出乘故障和車門系統(tǒng)故障等多個(gè)故障情況。

其中列車出乘故障是最為常見的故障問題，首先是列車在出乘前的故障，因?yàn)閷τ诹熊噥碚f，很多的故障會(huì)導(dǎo)致列車無法正常出行，再加上我國現(xiàn)在對于列車本身的運(yùn)行要求越來越高，哪怕是一些比較小的問題也會(huì)導(dǎo)致列車無法正常出行。諸如卡和、受電弓無法升起、HSCB卡分等都會(huì)導(dǎo)致列車無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其中受電弓無法升起已經(jīng)是相當(dāng)嚴(yán)重的問題，因?yàn)閷τ谖覈?dāng)下的地鐵列車來說，電源來源基本是源自受電弓的存在。如果這些問題不進(jìn)行及時(shí)的解決，那么必定是無法滿足列車出行的基本要求。同時(shí)，正線故障也是列車出乘故障中的一部分，相較于出乘前故障來說，正線故障往往是在運(yùn)行過程中所面臨的故障問題，這類故障問題的爆發(fā)概率比較低，但是一旦出現(xiàn)，那么必定是極難解決的。一般來說，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出行的故障往往都是內(nèi)部重要系統(tǒng)出現(xiàn)問題，諸如空氣壓縮機(jī)無法復(fù)位操作等，司機(jī)無法在第一時(shí)間通過手動(dòng)的方式進(jìn)行復(fù)位維修，這種情況還會(huì)導(dǎo)致救援工作難以進(jìn)行，并且由于列車運(yùn)行之間的時(shí)間接軌比較緊湊，一旦一臺列車在運(yùn)行過程中出行故障，那么勢必會(huì)對正點(diǎn)運(yùn)行產(chǎn)生極大影響。

車門系統(tǒng)故障也是比較常見的一類故障問題，一般來說，列車門的開啟關(guān)閉是極為頻繁的，所以會(huì)導(dǎo)致車門的故障概率一直居高不下。目前我國多數(shù)列車的開門開關(guān)系統(tǒng)故障主要是因?yàn)殛P(guān)門按鈕卡死或者是導(dǎo)軌滾輪丟失等情況都會(huì)使得車門無法正常開啟和關(guān)閉，同時(shí)，很多方面的模式損壞也會(huì)導(dǎo)致車門系統(tǒng)出現(xiàn)不同程度上的故障情況，而且車門雖然是一種比較簡單的故障問題，但是如果車門無法閉合是必定不能出行的，因此，車門一旦出行故障，后續(xù)所帶來的影響也是極為龐大的。

3地鐵車輛故障檢修策略優(yōu)化闡述

結(jié)合上文，我們充分的分析了地鐵車輛信息分析的相關(guān)概念和知識，并且還對地鐵車輛的不同故障情況進(jìn)行詳細(xì)的探討，對此，為了有效的解決地鐵列車的故障問題，就需要針對這些問題相應(yīng)的實(shí)施一些具有針對性的檢修策略。

首先我們需要做好車輛方面的檢修優(yōu)化，因?yàn)閷τ诘罔F列車的故障來說，故障情況是極為復(fù)雜的，哪怕是出行前正常的列車也可能在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出行故障問題。工作人員需要針對不同的故障情況進(jìn)行詳細(xì)的分析，第一時(shí)間找到列車故障的主要原因，在最短的時(shí)間內(nèi)制定最佳的維修策略，同時(shí)，由于故障情況的不穩(wěn)定，工作人員應(yīng)該針對不同的故障問題來優(yōu)化現(xiàn)有的維修策略，以此來達(dá)到最佳的檢修效果。

其次則要注重車輛的維護(hù)，做好定期維護(hù)和日常維護(hù)兩項(xiàng)工作，因?yàn)槲覀儾豢赡芤恢贬槍α熊嚨膶?shí)時(shí)故障進(jìn)行檢修，而是需要做到未雨綢繆，定期的對列車的不同部位進(jìn)行詳細(xì)的檢修和維護(hù)，通過人為的方式來大大的降低列車的故障概率。

4總結(jié)

綜上所述，地鐵作為我國現(xiàn)代交通體系重要的一部分，在實(shí)際的運(yùn)行過程中會(huì)出現(xiàn)很多的故障問題，對此，就需要針對這些問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，并加強(qiáng)車輛方面的檢修策略優(yōu)化，以人為的方式來最大限度的減少地鐵列車的故障概率。

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