橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制措施分析

胡月

摘要：近幾年，在國內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系的發(fā)展，以及國家“一帶一路”政策的積極推動(dòng)下，社會(huì)加強(qiáng)對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施的重要建設(shè)，尤其是道路、橋梁和隧道三種項(xiàng)目工程，能夠有效加強(qiáng)各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流和交易往來，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。目前，我國橋梁隧道類工程在施工中還存在相應(yīng)問題，針對(duì)這些問題，相關(guān)建設(shè)人員要找出有效的控制對(duì)策。在安全施工的前提下，強(qiáng)化管理建筑工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)橋梁隧道工程項(xiàng)目的可持續(xù)性發(fā)展目標(biāo)，從而有效推動(dòng)我國現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：橋梁隧道路面;施工質(zhì)量;控制

引言

橋梁隧道路面施工與普通的公路路面施工相比，其施工難度更大。對(duì)橋梁隧道路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制，主要的目的是為交通出行安全以及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全提供保障，且其質(zhì)量還在一定程度上關(guān)系著施工企業(yè)形象和工程所在地的地區(qū)形象。根據(jù)道路橋梁隧道工程施工現(xiàn)狀，對(duì)存在的鋼筋防腐難、混凝土容易出現(xiàn)裂縫、鋪裝層容易脫落等難點(diǎn)問題進(jìn)行細(xì)致分析，并提出極具針對(duì)性技術(shù)對(duì)策，以供參考。

1、橋梁隧道概述

從理論上講，橋隧工程是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分。隨著近年來的發(fā)展，工程項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，國家也提出了相應(yīng)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。橋隧建設(shè)需要遵循的基本要求。需要從實(shí)際出發(fā)制定完善的設(shè)計(jì)方案，分析各要素之間的關(guān)系，從而提高其整體質(zhì)量和水平。其中積極做好橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)與技術(shù)對(duì)策的分析具有重大現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)于管理者而言，要從工程結(jié)構(gòu)特征出發(fā)，從自身入手，采取多樣的方式推動(dòng)施工的有序開展。工程施工質(zhì)量控制方面需要從特點(diǎn)入手，原因一，因?yàn)槲覈赜蜻|闊，地形地貌較為復(fù)雜，導(dǎo)致橋梁隧道工程施工難度有所增加，施工質(zhì)量控制具有不可預(yù)測(cè)性，這對(duì)施工產(chǎn)生了一系列的影響。原因二，因?yàn)槲覈赜驈V闊，各個(gè)地區(qū)的地質(zhì)條件存在差異，所以衍生出了諸多不同的地基，如軟土地基、地下溶洞施工等等，所以會(huì)導(dǎo)致安全隱患增多。對(duì)此要從不同的方面入手，依據(jù)基本的要求與規(guī)章制度進(jìn)行處理，否則會(huì)極易引發(fā)安全事故。

2、橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制措施

2.1、維護(hù)鋼筋的使用安全性

對(duì)于道路、橋梁、隧道工程的建設(shè)和發(fā)展，相關(guān)行政管理部門需要加大對(duì)鋼筋的管理和儲(chǔ)存，因此需要根據(jù)鋼筋的特性，避免在儲(chǔ)存空間內(nèi)受潮，為工程建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)的施工原材料。鋼筋銹蝕是鋼筋采購工作的重要問題，根據(jù)專業(yè)技術(shù)人員的建議，在采購方面需要對(duì)鋼筋材料進(jìn)行專業(yè)的控制，以及在施工前期需要對(duì)鋼筋整體進(jìn)行清理工作，將內(nèi)部的粉塵、其他侵蝕性物質(zhì)進(jìn)行有效的處理。然后在混凝土澆筑前還需要進(jìn)行保護(hù)層安裝管理，能夠?qū)摻詈涂諝?、水分進(jìn)行隔絕，進(jìn)而降低出現(xiàn)銹蝕的可能性。

2.2、提高防排水質(zhì)量

在控制原材料質(zhì)量方面，材料進(jìn)場(chǎng)前要進(jìn)行質(zhì)量控制，選擇公差高、耐久性長的材料，降低原材料報(bào)廢率。在安裝和施工方面，施工技術(shù)人員應(yīng)保證接縫的強(qiáng)度，避免接縫處出現(xiàn)氣泡或縫隙等不良現(xiàn)象。在施工安裝過程中，通常采用隧道支護(hù)技術(shù)來改變隧道的荷載，以此來避免圍巖結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形問題。最常用的支護(hù)技術(shù)是錨噴支護(hù)方式，不論是在設(shè)計(jì)過程中還是在加工安裝過程中，施工人員都要保證錨桿作用質(zhì)量，使錨桿起到支撐強(qiáng)度的作用。此外，還要嚴(yán)格檢查施工現(xiàn)場(chǎng)中的施工原材料，其質(zhì)量也會(huì)影響到混凝土的強(qiáng)度及厚度。橋梁隧道都裝有防排水系統(tǒng)，而防排水系統(tǒng)的實(shí)用性取決于水管的質(zhì)量，這就要求水管質(zhì)量和規(guī)格都要達(dá)標(biāo)。在安裝期間，排水水管要緊貼巖壁，確保接頭質(zhì)量。排除隧道內(nèi)的滲水漏水現(xiàn)象是防排水系統(tǒng)安裝的主要目的，在隧道內(nèi)如果有多余的積水就能利用排水通道進(jìn)行排出，確保隧道的實(shí)用性。在所有施工項(xiàng)目結(jié)束之后，還要定期對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定的因素并上報(bào)給管理部門進(jìn)行解決。

2.3、裂縫處理

隧道裂縫主要包括沉降、收縮、溫度等類型。要妥善解決這一問題，必須分析和掌握裂縫的真正原因，然后采取相應(yīng)的預(yù)防措施，避免裂縫對(duì)工程質(zhì)量造成不利影響。具體對(duì)策有：（1）選擇質(zhì)量較好的水泥，并根據(jù)拆模時(shí)間加強(qiáng)混凝土內(nèi)外溫度控制，以避免因?yàn)闇囟仍蛞l(fā)裂縫問題;（2）根據(jù)工程實(shí)際情況，對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，特別是機(jī)械設(shè)備使用荷載對(duì)混凝土裂縫問題帶來的影響，在設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)荷載問題引起重視，并預(yù)留出荷載緩沖范圍，防止和減少裂縫問題出現(xiàn)。

2.4、注重灌注樁質(zhì)量

在橋隧路面施工過程中，灌注樁的質(zhì)量控制主要從孔壁坍塌質(zhì)量控制、樁底沉渣量超標(biāo)質(zhì)量控制和縮頸質(zhì)量控制三個(gè)方面入手。（1）為有效改善孔壁塌陷問題，在進(jìn)行埋筒施工時(shí)應(yīng)利用最佳含水量的黏土對(duì)坑底及其周圍進(jìn)行分層夯實(shí)，確保護(hù)筒中水頭高度維持在1～1.5m之間。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)使泥漿比重控制在1.1～1.3區(qū)間內(nèi)。（2）在控制柱底沉渣量時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇性能優(yōu)良的泥漿，禁止使用自來水置換;混凝土灌注施工時(shí)，使導(dǎo)管底部到孔底的距離維持在3cm左右。成孔后使鉆頭在高于孔底10～20cm的位置進(jìn)行慢速空轉(zhuǎn)。并且，還應(yīng)當(dāng)對(duì)循環(huán)清孔時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，使其維持在30min以上。（3）在進(jìn)行縮頸質(zhì)量控制時(shí)，同樣應(yīng)當(dāng)確保應(yīng)用優(yōu)質(zhì)的泥漿，成孔時(shí)為了加速成孔過程，可以適當(dāng)增大泵送量。另外，也可以選擇將一定數(shù)量的合金切片焊接在導(dǎo)正器外側(cè)，更有利于鉆孔作用的發(fā)揮。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)縮頸的情況，施工人員可以進(jìn)行上下反復(fù)掃孔，能夠達(dá)到有效擴(kuò)大孔徑的目的。

結(jié)束語

綜上所述，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及時(shí)代高速發(fā)展的影響下，國內(nèi)道路橋梁隧道工程的施工建設(shè)，需要增加對(duì)先進(jìn)施工技術(shù)和工藝的有效應(yīng)用，并且增加工程施工的監(jiān)管力度，有助于提升道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量和效率，進(jìn)而促進(jìn)公共設(shè)施的高質(zhì)量發(fā)展。為進(jìn)一步推動(dòng)道路橋梁施工的有效性，需要從質(zhì)量控制難點(diǎn)入手，依據(jù)問題明確改善策略，制定切實(shí)有效的計(jì)劃方案，這樣方可實(shí)現(xiàn)隧道施工的高質(zhì)量發(fā)展。

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