數字化賦能汽車物流發展

潘 悅 1 楊學存 2

(1.江蘇經貿職業技術學院 江蘇 南京 211168，2.南京長安民生住久物流有限公司 江蘇 南京 211102)

隨著中國人口紅利的漸漸消失，國內依賴人力為主的物流行業，也正努力從勞動密集型向技術密集型轉變，而汽車物流行業也發生著翻天覆地的變化。以車輛為例，車、貨、人、倉都發生了變化，汽車供應鏈上游原材料、零部件、整車及售后配件，在各個環節之間實體流動過程組成的汽車物流體系，都在變革，尤其體現在數字化、智能化方向上。

一、汽車物流的發展過程與現狀

汽車物流是融合了運輸、倉儲、保管、包裝、搬運、物流信息等一體化的綜合性管理。在國民經濟中扮演著重要的角色，尤其是新冠肺炎疫情以來，汽車物流已成為國民經濟的重要支柱產業。傳統的汽車物流專業化程度不高，甚至是效率低下。通過國內外汽車制造企業的對比，據資料統計，歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的8%左右，鄰國日本汽車制造企業則更低，達到5%左右，我國的這個數據在15%左右。物流成本的巨大差異，也反映了國內汽車制造企業的粗放式物流管理，同時也說明物流在汽車行業的重要性，它屬于真正可改善的利潤空間，對于降低成本獲得優勢有重要意義。

我國汽車生產在20世紀80-90年代還處于初始階段，汽車物流主要是涉足一些進口物流。2000年后，汽車生產商自建物流體系，主要業務也是運輸和倉儲為主。從2005年起，汽車物流開始規模化、效率化，第三方物流也是在這一時期開始興起。2009之后，汽車物流開始朝著專業化、標準化和柔性化和精益化方向發展。國家也出臺了很多關于互聯網+物流的相關文件，提出智慧物流、智能物流的發展規劃。汽車物流的智能化、大數據、物聯網、自動化、多式聯運等被提上日程。隨著國內人民生活水平的提高，我國的汽車產銷量一直居世界首位，2020年中國汽車保有量達到2.81億輛，較2019年增加了0.21億輛，同比增長8.08%，2020年我國物流總額是300萬億元。中國汽車保有量與發達國家相比，仍有提升空間，同樣，汽車零部件市場規模也將進一步擴大。

二、汽車物流的分類

根據汽車生產銷售過程，汽車物流主要分為入廠物流、生產物流、整車物流、備件物流和逆向物流。入廠物流也是采購物流，包括原材料、零部件等生產資源從汽車企業向供應商采購開始，經過裝運、運輸、卸貨進入倉儲，庫存管理和上線供料管理等過程的實體流動。生產物流是在生產過程中，將零部件從其他生產車間和倉庫搬運輸送到裝配生產線，部分零部件還有包裝和流通加工的環節。整車物流，從整車物流配送中心開始，經過整備、運輸到經銷商交付為止。備件物流是汽車使用過程中所需零部件的物流供應過程。備件物流有區域廣、物流環節多、備件品種多的特點。逆向物流主要分為廢棄物物流和回收物流，在汽車行業，還有召回物流。

三、汽車物流的發展困境

（一）新車物流市場

整車物流受銷售情況影響較大，為保證市場供應，通常不可能零庫存，所以如何進行有效的庫存管理，是困擾汽車物流企業的一大難題。

（二）二手車物流市場

盡管最近幾年國內的二手車市場交易量快速增長，但是從總量上來看，還是與新車市場存在較大差量。二手車市場的問題在于運輸的節點比較分散，對運營效率要求較高，運輸線路規劃較困難，訂單量較小。雖然新能源汽車市場近年來得以快速增長，但目前市場規模仍舊有限，短期內較難對于零部件物流市場產生較大影響，但是長期來看新能源車市場或將對于零部件入廠物流市場，帶來結構性變革，汽車及零部件物流企業應緊密跟隨市場動態，探索發展與轉型機遇。

四、數字化的發展

2020年以來，新型冠狀病毒肺炎疫情在全球蔓延，雖然關閉了全球物流世界的窗戶，但是數字世界發展卻注入了強心劑，數字化進程是經濟社會的必然選擇。中國作為數字經濟大國和數字技術領先的國家，隨著數字技術與物流業的深度融合，中國物流業的數字化和智慧化程度會進一步提高。積極開展數字化轉型的行業與企業，往往能在疫情防控期間高效地完成自救和恢復。而推動物流系統全鏈條的數字化運籌與優化，是目前很多企業考慮的重點問題。數據和數字化基礎設施成為新的生產要素，大數據、云計算、人工智能等為物流賦能，成為企業競爭力的又一來源。進行數字化轉型后，企業的物流服務水平將會有很大提升，物流成本與數字化程度成反比。

（一）數字化物流的概念

數字化物流是依靠虛擬仿真技術、互聯網、信息技術等支持，應用數字技術對物流活動進行描述、分析和控制，具有信息化、網絡化、智能化、集成化和可視化等特點。它在計算機軟硬件設備基礎上，利用信息科學，對物流信息進行離散化描述、處理、存儲、傳遞、執行等，從而使物流系統更高效、可靠地處理復雜問題，為人們提供方便、快捷的物流服務。

（二）汽車行業數字化

汽車行業對于數字化技術進行了大量資金投資，目前幾乎所有的生產部門都可以獲得計算機模擬技術的輔助和支持，很多車型項目都是使用計算機虛擬規劃方法，從產品設計、車輛模型、工具制造，都應用了數字化工廠的理念，而后，逐漸擴大到生產和物流的過程。數字化物流可以作為一個集成模塊，作為構成虛擬企業模型的先決條件，是數字化工廠的一個核心構成；通過解剖、觀察和分析物流，可以看到汽車制造工廠的所有生產部門，包括數字式沖壓車間、車身制造、涂裝車間，數字式裝配等，都有數字化虛擬工具的輔助支持。

（三）汽車物流的數字化

汽車物流的數字化是圍繞汽車制造企業的投入、轉換、產出等主要物流環節，構建數字化物流系統，實現全產業鏈、全生命周期的存儲、配送、回收等一體化運作，實現物流規劃，降低成本，提高效率。其中，投入主要是零部件的采購供應物流，轉換則是對廠內生產物料、零部件、半成品、產成品的物流配送，產出則是整車物流和售后服務物流，以及逆向物流等。汽車數字化物流的合作參與對象，包括汽車制造企業、零部件供應商、物流裝備企業、第三方物流、智能技術服務商等。

五、數字化賦能汽車物流的升級

（一）盡可能早期應用數字化軟件模型確定物流規劃問題

早期規劃物流流程，可以有效降低運營階段的物流費用。因為在物流流程中，成本影響和成本的形成在時間上存在巨大差異，早期通過計算機建模，縮短規劃時間，建立一個穩固的物流流程，避免后期大量資源的浪費。比如在規劃開始之前，為了降低規劃問題的復雜性，物流上的一些主要零部件由物流規劃人員確定，哪些零部件應該納入虛擬物流的考慮范圍，可以通過帕累托分析，重點規劃哪些有較高年消耗量的A類和B類零部件，但也不能忽視C類零部件。

（二）打造數字化信息系統

對于汽車物流，尤其是零部件物流，多頻次，小批量及定量不定時的特點，對精益的要求更高，如果能夠通過物流信息系統，與供應商共享生產計劃，取貨信息，那么可以大幅度地減少作業等待所造成的浪費。當生產線出現異常需要停止作業時，就可以通過數字化信息系統，通知到供應鏈中的各個合作伙伴，同步停止相關作業，防止出現作業等待這種資源占用的問題。

（三）重視數字化物流中心的建設

規劃與建設現代化數字物流中心，是汽車物流成功運作的重要一環。數字化物流中心首先要完成物聯網、智能化技術全場景布局。比如物流中心可以通過AGV、RFID系統、動態識別與傳輸等技術，覆蓋物流中心全角落。AGV自動化程度較高，可以沿著預定路徑行駛，不需要人工參與，一般會有自動裝卸設備，可以與其他物流設備自動串接，而且物流路徑可以根據倉儲庫位變化進行靈活調整。以RFID為代表的智能實時技術，會大幅度提高生產物流的效率和可靠性。通過數據采集，智能分析和控制，實現物料存儲與傳送過程中的智能計劃調度和設備控制集成。

六、案例分析

南京長安民生住久物流有限公司是一家第三方物流企業，公司由重慶長安民生物流股份有限公司、住友商事株式會社和北京長久物流有限公司（2012年退出）投資成立。目前，公司主要為長安福特馬自達汽車公司提供零部件配送、整車配送等第三方物流服務。公司主要以南京為管理中心，業務涉及全國主要區域城市。隨著GB1589 新規的實施，運輸工具越來越規范統一，智能終端的接入使其更智能化和透明化。在倒逼物流企業降低成本背景下，公司也遇到了一些問題：由于多式聯運物流模式的物流環節增多、交接次數增加、道路運輸的復雜性增加，因此在多式聯運的物流模式中實現在途商品車的軌跡追蹤難度極大；整車運輸單據的交接和回收難度會變大，回收周期長、回收丟失率大；庫存節點增加周期變長，車輛在中轉庫的存儲時間會增加，對在途車輛的控制變得越來越困難。另一方面，客戶需求在變化，快速響應的要求，個性化定制要求，作業環境透明，持續降本的要求，協同化需求，都需要物流企業進行數字化轉型。

公司首先進行了內部作業環節的數字化，將工作模塊化和標準化操作，實施智能化倉庫管理系統、智能化運輸管理系統。一些傳統的人力工作，大部分通過PDA掃描設備或RFID設備，進行自動掃描和采集，大大提高了工作效率，降低成本。一些關鍵的業務環節都有數據留下，有相應的數據庫，所有的作業環節都是可視的。其次則是運營管理的數字化，在構造物流鏈的同時，進行企業資源規劃，所有與物流有關的資源，與規劃的物流流程進行連接，從而綜合考慮能效與成本因素，保證物流的運營效率，調整物流資源，保證適應變化的服務。另外，企業通過數據來推動模式創新。通過BI智能分析數據，使得管理更加標準化和數字化。比如實時采集車輛相關數據，對駕駛員的行為進行分析，提供更合理的物流駕駛線路。