現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)的設(shè)計(jì)探索

李建云

（福州市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，福州350007）

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也取得質(zhì)的飛躍。物流園區(qū)是物流體系中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涵蓋運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、中轉(zhuǎn)、配載、裝卸搬運(yùn)、流通加工和相關(guān)信息服務(wù)等眾多功能，具有多樣功能、復(fù)雜交通組織。可見(jiàn)，物流倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃布局、交通組織和平面設(shè)計(jì)，能夠直接影響物流園區(qū)包括組織管理和物流運(yùn)作效率在內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施功能的有效性。因此，一個(gè)成功的物流園區(qū)，一定是在滿(mǎn)足項(xiàng)目運(yùn)作要求下，達(dá)到效率最高和效益最大，還能滿(mǎn)足未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。基于此，深入研究物流園區(qū)的規(guī)劃布局和建筑設(shè)計(jì)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

2 項(xiàng)目概況

項(xiàng)目位于福州市晉安區(qū)益鳳物流園區(qū)內(nèi)，在西嶺互通西北側(cè)。用地面積約35 323 m2，建筑密度45%，容積率1.6，建筑規(guī)劃限高24 m，配建醫(yī)療物資庫(kù)2 000 m2，配建救災(zāi)物資庫(kù)5 000 m2，配建部分建設(shè)完成后交付政府使用。地塊南側(cè)為城市綠化帶，地鐵對(duì)面是3環(huán)西嶺互通、高架鐵路，過(guò)境車(chē)流量大；西側(cè)為16 m規(guī)劃路，接南側(cè)3環(huán)輔道，地塊對(duì)面規(guī)劃為商服用地、物流用地；北側(cè)為16 m規(guī)劃路，對(duì)面為文林山自然景觀；東側(cè)為16 m規(guī)劃路，接南側(cè)3環(huán)輔道，對(duì)面為商服用地，文林山的人文公園。這些對(duì)建筑的整體布局產(chǎn)生直接影響。

設(shè)計(jì)以場(chǎng)所分析為出發(fā)點(diǎn)，現(xiàn)代、人文、綠色為基本設(shè)計(jì)理念，力求創(chuàng)造出現(xiàn)代、智能、高效、綠色節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)。經(jīng)研究分析，方案設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)師應(yīng)重點(diǎn)解決以下5個(gè)問(wèn)題。

1）場(chǎng)地。如何克服場(chǎng)地周邊16 m的市政規(guī)劃路對(duì)物流車(chē)流的影響，地塊不規(guī)則的先天局限。

2）功能。如何應(yīng)對(duì)配套辦公樓、自營(yíng)物流倉(cāng)儲(chǔ)、配建醫(yī)療庫(kù)、配建救災(zāi)物資庫(kù)等多功能協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)；如何合理分區(qū)，使各功能間相互獨(dú)立又相互聯(lián)系。

3）理念。如何創(chuàng)造出符合榕發(fā)物流園發(fā)展要求的現(xiàn)代物流園，并滿(mǎn)足可持續(xù)發(fā)展的要求。

4）倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)用率。如何解決在建筑規(guī)模不變的情況下，實(shí)現(xiàn)庫(kù)容最大化，如何應(yīng)對(duì)單元自由靈活組合滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

5）形象特征。基于倉(cāng)儲(chǔ)建筑的特征，如何打造園區(qū)風(fēng)格形象、色彩定位。

3 總體布局及空間形態(tài)

綜合各設(shè)計(jì)要素，規(guī)劃首先明確了自營(yíng)物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)對(duì)3大功能區(qū)優(yōu)先布置的要求，將其布局在地塊中央方正區(qū)域，確保占比最大的自營(yíng)物流倉(cāng)儲(chǔ)方正、完整、最大化，同時(shí)充分利用西面、北面接觸面，創(chuàng)造便利的交通條件。其次將剩余不規(guī)則用地的西南角布置配套辦公服務(wù)區(qū)，有利于管理園區(qū)，景觀視線較好，同時(shí)避開(kāi)了東側(cè)人文公園的影響。最后將配建醫(yī)療庫(kù)、配建救災(zāi)物資庫(kù)整合為1棟，布置在用地東北角，可相對(duì)獨(dú)立，且有便利的對(duì)外交通。通過(guò)園區(qū)西側(cè)主入口與北側(cè)主出口引入2條呈T形的園區(qū)干道軸線統(tǒng)領(lǐng)建筑群體布局，沿東西干道軸線從西到東依次布置1棟6層的配套辦公樓，中央南側(cè)1棟自動(dòng)化立體高架庫(kù)、北側(cè)1棟4層的普通物流倉(cāng)儲(chǔ)，東側(cè)收尾布置1棟3層的配建物流倉(cāng)儲(chǔ)和1棟1層的配建甲類(lèi)庫(kù)，形成規(guī)整、有序的建筑群體。同時(shí)2條園區(qū)干道景觀軸串聯(lián)各區(qū)交織的節(jié)點(diǎn)形成開(kāi)放景觀空間。共同構(gòu)成“兩軸三區(qū)，多點(diǎn)開(kāi)放”的規(guī)劃格局。物流園鳥(niǎo)瞰圖見(jiàn)圖1。

圖1 物流園鳥(niǎo)瞰圖

尊重場(chǎng)地自然坡度條件，利用北側(cè)地形高差，5#樓和6#樓物流倉(cāng)儲(chǔ)建筑設(shè)計(jì)為雙首層，增加建筑底層面積比例，盤(pán)活了2層倉(cāng)儲(chǔ)空間，解決了6#樓配建物流倉(cāng)儲(chǔ)建筑2家使用單位各自擁有底層的要求。利用場(chǎng)地高差，減少場(chǎng)地土方量，豐富景觀空間層次，使得綠色生態(tài)環(huán)境從平面向立體方向延伸。

4 物流園交通體系規(guī)劃

交通流的順暢性是保證物流園快速運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素[1]。考慮大型貨車(chē)轉(zhuǎn)彎及調(diào)頭所需空間非常大，以及盡量避免交織車(chē)流及交叉車(chē)流，并結(jié)合場(chǎng)外規(guī)劃路的等級(jí)，提出“車(chē)行流線的單向性”組織方式規(guī)劃整個(gè)園區(qū)交通。通過(guò)設(shè)計(jì)單向的車(chē)行流線，留足相鄰倉(cāng)儲(chǔ)間的空間，保證裝卸作業(yè)不影響相鄰倉(cāng)庫(kù)作業(yè)及道路交通。并采用園區(qū)入口與出口分開(kāi)順進(jìn)順出設(shè)置，以提高車(chē)行效率。車(chē)行流線分析見(jiàn)圖2。

圖2 物流園車(chē)行流線分析

5 建筑設(shè)計(jì)

物流倉(cāng)庫(kù)作為物資的存儲(chǔ)場(chǎng)所，衡量其經(jīng)濟(jì)合理性的標(biāo)準(zhǔn)是貨架擺放量最大，即庫(kù)容最大[2]。為此，尋找經(jīng)濟(jì)合理的柱網(wǎng)尺寸，掌握其規(guī)律性，應(yīng)對(duì)存儲(chǔ)物資、作業(yè)方式、存儲(chǔ)方式進(jìn)行定性和定量，基于這些數(shù)據(jù)進(jìn)行貨架的規(guī)劃布局。基于市場(chǎng)的需求，5#樓和6#樓設(shè)計(jì)為叉車(chē)+立體貨架普通物流倉(cāng)儲(chǔ)。經(jīng)與業(yè)主交流確定托盤(pán)尺寸、貨架形式、叉車(chē)作業(yè)方式，基于這些要素，提出采用“單排貨架+叉車(chē)通道+單排貨架”的布局模式，明確主叉車(chē)道為雙向行駛通道寬3.5 m，須垂直進(jìn)出貨平臺(tái)設(shè)置。通過(guò)對(duì)多種柱網(wǎng)尺寸進(jìn)行貨架規(guī)劃布局比選，確定最為經(jīng)濟(jì)合理的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)尺寸為縱向柱跨12 m、橫向柱跨11.2 m。為了應(yīng)對(duì)規(guī)模要求的不確定性，倉(cāng)儲(chǔ)以一個(gè)防火分區(qū)2 400 m2為單元的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)盡量考慮能夠通用。單元平面為矩形，垂直交通、衛(wèi)生間等不可動(dòng)空間，集中布置在單元邊角或一側(cè)，留出中央的大空間，也是可供出租的最小單位。相鄰的倉(cāng)儲(chǔ)單元能在水平或垂直方向上進(jìn)行組合，這種彈性組合可以覆蓋整層甚至整幢，以滿(mǎn)足今后租戶(hù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間不同的面積需求[3]。

2#樓為自動(dòng)化立體高架庫(kù)，由前區(qū)、后區(qū)2部分組成。前區(qū)為5層，1層主要為進(jìn)貨分揀區(qū)、出貨分揀，2層為出貨分揀、拆分、包裝，3～5層主要為零星貨物、無(wú)規(guī)格包裝貨物、有存儲(chǔ)環(huán)境要求的小批量貨物倉(cāng)庫(kù)。考慮到作業(yè)方式及貨物堆垛方式。后區(qū)為1層，高24 m，主要為自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)空間，后區(qū)建筑面積控制在一個(gè)防火分區(qū)2 400 m2以?xún)?nèi)。同樣，通過(guò)貨架+有軌巷道+貨架的布局模式，推選出使用率較高的單元23.8 m（跨）×100 m矩形平面，采用門(mén)式剛架結(jié)構(gòu)，以獲得無(wú)柱大空間，使得倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率最大化，作業(yè)便捷、高效。

在布局及平面確定后，榕發(fā)物流園倉(cāng)儲(chǔ)建筑呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的體積感和規(guī)整性。考慮到倉(cāng)儲(chǔ)建筑的功能性質(zhì)、下排窗通風(fēng)、上排窗排煙等需求，在這種功能邏輯的推理下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為應(yīng)當(dāng)加以利用建筑自帶的體積感和規(guī)整性。通過(guò)橫向連續(xù)線腳切割立面，形成大小不一、排列有序的分隔；同時(shí)賦予外凸線腳白色、墻面黑色，呈現(xiàn)出黑白相間的色帶，增加立面的層次感，進(jìn)一步強(qiáng)化了建筑的水平舒展性；最后通過(guò)橫向線腳大小的變化、豎向構(gòu)件的穿插、亮色的點(diǎn)綴，豐富了立面，削弱了建筑的體量感。整體呈現(xiàn)出現(xiàn)代、簡(jiǎn)潔、大方、舒展的立面效果（見(jiàn)圖3）。

圖3 物流園倉(cāng)儲(chǔ)建筑立面效果透視圖

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)榕發(fā)物流園的設(shè)計(jì)實(shí)踐，總結(jié)出物流園區(qū)規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)的5個(gè)要點(diǎn)。

1）土地利用集約化。集約化的主要特征是，同類(lèi)或相似功能建筑集中布置，共享道路、室外空間，從而達(dá)到集約利用土地。

2）車(chē)行流線單向性。基于大型貨車(chē)轉(zhuǎn)彎調(diào)頭所需空間非常大，并盡量避免交織車(chē)流、交叉車(chē)流，應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)車(chē)流行進(jìn)的單向性及環(huán)路。

3）建筑設(shè)計(jì)模塊化。基于倉(cāng)儲(chǔ)的物資類(lèi)型、堆垛方式、貨架形式，推導(dǎo)出合理的標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)和標(biāo)準(zhǔn)模塊組合，以達(dá)到庫(kù)容最大化。

4）空間設(shè)計(jì)彈性化。應(yīng)根據(jù)客戶(hù)使用規(guī)模需求的不同與變化，空間設(shè)計(jì)注重靈活性和體系化，通過(guò)相鄰單元自由彈性組合，以滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

5）立面設(shè)計(jì)藝術(shù)化。物流倉(cāng)儲(chǔ)建筑自帶體量感與規(guī)整性，應(yīng)“化整為零”，通過(guò)線腳的穿插、材質(zhì)的對(duì)比、色彩的搭配，生動(dòng)園區(qū)立面形象。

一個(gè)成功的物流園，一定是在滿(mǎn)足項(xiàng)目運(yùn)作要求下達(dá)到效率最高、效益最大，還能滿(mǎn)足未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，而且具有生動(dòng)的立面形象。