電氣化鐵路接觸網設備電氣燒傷原因分析及防治

黃委

金華市金義東軌道交通有限公司 浙江 金華 321017

在鐵路系統運行中，電氣化鐵路的高效性很好地降低了運輸成本，促進了我國鐵路行業的發展。在鐵路系統運行中，會出現各種故障，其中電氣燒傷所帶來的維護比較大，所以相關部門需要加強重視，促進我國鐵路行業快速穩定發展。

1 電氣化鐵路接觸網設備電氣燒傷的原因

1.1 線索容量小

在電氣化鐵路系統運行中，由于線索容量比較少，會導致電氣化鐵路接觸網設備出現問題。在設計工作中，會根據鐵路在使用中可能會受到的牽引功能，增加線索容量。但是隨著社會的不斷發展，鐵路運量在不斷增加，會導致電氣化鐵路牽引運能超出設計時候的容量，導致發生一系列的故障問題，其中接觸網設備電器燒傷是常發生的一種故障[1]。

1.2 主供電回路存在缺陷

電氣化鐵路接觸網設備的主供電回路是有很多部分組件而成，其中各個部分之間主要是利用線夾在進行連接，保證了運行所需要的電力供給。但是在電氣化鐵路系統運行中，供電回路組成會出現一些故障。一是在電氣化鐵路系統運行中，由于電氣連接不良，導致導流出現問題。二是在電氣化鐵路系統運行中，由于回路不閉合，導致回流分路嚴重，致使接觸網設備出現故障，發生接觸網設備電氣燒傷問題。

1.3 線索非正常電流轉換

在電氣化鐵路系統運行中，其中接觸網結構中有些地方不應該有電流通過，但是由于一些原因導致一些位置通過了牽引電流，可能會造成電氣燒傷，對電氣化鐵路系統的政策運行造成很大影響。

1.4 零部件分流嚴重

在接觸網系統中，由于零部件分流嚴重，會導致電氣燒傷事故。在接觸網系統中，由于電氣連接的部件數量比較多，而且這些部件有很好的導電性，所以接觸網零部件不能實現零分流，會有一定概率發生電氣燒傷事故，影響到電氣化鐵路系統正常運行[2]。

2 應對電氣化鐵路接觸網設備電氣燒傷的措施

2.1 規范接觸網的設計

在建設或是修改接觸網時，要嚴格履行相關文件設計規范的要求，并結合實際鐵路的發展趨向，制定切實可行的標準化設計，比如對風速、受風偏移量，接觸網跨距等精細的技術參數實現都要嚴格進行數據測試，認真負責的核定最合適的數值。對接觸網的材料要進行要個篩選，不能偷工減料，使用劣質材料替用，選用耐腐蝕的優質材料，采用表層防腐處理，定期清掃接觸網。選擇接觸電阻小的材料，這樣可以減少斷點處的功率，增加整個線路的導電容量。對于一些長期需要承受大功率的線路要及時改造，避免因長期超過額定電流造成接觸網的燒傷。在設計接觸網時

2.2 加強主導電回路的檢查

根據檢修計劃對接觸網進行檢測和維修，安排技術骨干做好夜間巡視工作，及時發現電氣連接及零部件存在的受熱發紅等隱患問題。對隔離開關錨段關節的電連接、站場的股道電連接、上網點要重點檢查[3]。

2.3 嚴格落實安裝工藝及巡檢周期

從事故、故障暴露出的問題來看，首先是普遍存在設備檢修超周期的問題，其次是檢修工藝落實不到位的問題。因此，認真落實設備安裝工藝和周期檢修是確保接觸網設備安全的保障。一是按標準使用力矩扳手緊固電氣連接零部件：二是落實交叉線索整治標準：三是電連接線夾型號與電連接線匹配安裝；四是落實設備巡檢制度，杜絕設備的漏檢漏修；五是加強對牽引負荷較大區段設備的巡檢力度及電連接解體檢查。

2.4 正確選用零部件，采取新工藝

在安裝設備線夾、電連接線夾時，要先清除線夾內雜物并預涂導電脂。饋線上網點的電連接采用雙股連接方式，銅鋁過渡線夾須采用內包式。禁止使用交接式點線接觸式銅鋁過渡線夾。推廣使用壓接工藝的電連接線夾。

2.5 合理設置電連接的位置

一是應考慮貨物列車編組的變化。根據牽引機車啟動位置變化情況，及時調整股道電連接的位置；二是應考慮在軟橫跨處分段絕緣器的外側加裝股道電連接．防止軟橫跨上下部固定繩定位環和定位鉤處以及承力索和懸吊滑輪的斜拉線發生電氣燒傷：三是復線區段站場應考慮到列車反方向停車啟動取流需要，加裝股道電連接；四是在牽引電流較大f500A及以上)及高坡區段采取加強措施，每100～150m設橫向電連接一組，可以防止吊弦燒傷 燒斷問題[4]。

3 結束語

接觸網燒傷問題攸關整個電氣化線路能否正常運行，需要引起相關部門的重視，強化相關檢修工作，建立必要的監管機制，嚴格執行，及時發現系統中出現的各種問題，及時進行設備維護，保證設備始終處于正常良性運行狀態，減少因為設備故障的原因造成接觸網的電氣燒傷事故的發生。