《導游實務》課程改革之“模擬導游上校車”初探

尹容移

摘要：針對導游實務課程的特點和導游人員從業的要求，以培養合格的導游人員為出發點，為成功實現從學生到真正的從業者的角色轉變、實現職業對接，本人在充分利用學校資源的基礎上，設計并組織了我校學生71人上校車進行導游訓練的活動，從中發現問題并尋求成功的因子，推進課程教學改革。

關鍵詞：課程改革;“模擬導游上校車”

《導游實務》作為導游專業的主干課程，也是培養學生實踐、操作等各方面能力的核心課程。如何在教學條件有限、教學資源缺乏的條件下培養合格的導游人才乃至實現與就業的成功對接，改變傳統的教學模式就成為關鍵突破口。只有實現了這種突破，導游專業學生手中的職業資格證才能真正成為進入社會的一塊敲門磚，越過行業壁壘，達到就業的目的。以下是部分同行有代表性的經驗總結成果，從中可知該門課程的重要性獲得了廣泛的認同。

一、研究現狀

導游作為旅游業的一個標志性職業，即吸引著大多數年輕學子的向往之心，也成為眾多高職旅游院校導游人才培養的瓶頸。縱觀近些年高職旅游專業的教學改革，作為專業核心課程的《導游實（業）務》《模擬導游》等成為專業教學改革的首選。其出現頻率如此之高的原因大體有二：一是培養一個合格的導游有相當的難度，二是導游人才的培養沒有固定的模式，也難以取得突破性的成果。而各大院?；蚪處焸兘虒W改革的方向基本上可分為教學方法、教學手段、教學理念、教學實踐等四個方面。其中關于教學方法改革的論述有葉小青《導游實務課程教學模式探討》（2006），張力仁《導游業務課程教學改革》（2002），趙愛華《導游業務課程教學改革初探》（2004），余志勇《關于<導游實務>課程教學內容及其教法的思考》（2004），王志國《淺論<導游實務>課程中案例教學的運用》（2006），馮小飛《淺談互動性教學在導游教學中的運用》（2007），彭蝶飛、李蓉《淺談旅游高職<導游實務>課程教學的創新與優化》（2006），稂艷玲《談“情境”為中心的教學改革——以導游業務課程為例》（2007）;教學手段方面的則有劉芳《多媒體輔助教學在導游實務教學中的應用》（2007）、隋春花《<導游業務>CAI課件教學實踐研究》（2007），陳萍萍、錢正英《智能理論在模擬導游教學中的運用》（2006），吳小機《基于多元智能理論和多媒體技術的導游教學方法初探》（2004），鄧德智、詹兆宗《基于能力本位的模擬導游全景數字教學系統》（2007）;基于教學理念方面的改革有周彩屏《實施以能力為取向的導游實務課程教學改革》（2006），李兵《論職業能力培養型導游業務課程教學模式的構建》（2006），倪慧麗《高職模擬導游課程技能的結構分析及其培養》（2006），曾曉宏《<導游業務>教學中培養學生技能的嘗試》（2007）等。

二、問題的提出

以上方法和方式的改革在不同程度上改變了“照本宣科”枯燥乏味的狀態，豐富了課堂內容，使課堂變得生動而有吸引力。而一些模擬性、實踐性教學的嘗試增加了教學中的互動并在一定程度上鍛煉了學生的動手能力。但無論怎樣努力，始終無法靠近導游素質培養的要求。一個優秀的導游必須具備的素質有：良好的語言表達能力、優秀的協調組織及溝通能力、快速反應的能力、現場突發事件的處理能力、綜合才藝的表現能力、吃苦耐勞的精神、穩定的心理素質等。當然對于以上導游素質的要求，每位教師心中都很明確，但要在場景匱乏的校園課堂，即便是在模擬導游室要想達成以上素質，無論如何努力收效卻不甚理想。

三、問題的突破

傳統的《導游實務》或《模擬導游》的教學為了豐富教學內容除了大量采用多媒體教學以外，為鍛煉學生的操作能力，多采用室內情景模擬等方法，以訓練講解技能為主，并對導游過程中可能發生的事件進行場景設置，考察學生的反應能力。但無論情景和場景設置得多么完美，真實的“現場感”是無法“營造”而得的，因而教學改革的重要任務是創設現場感。朝著創設現場感這個方向，我們尋求各種解決辦法，總結并對比了以下四條思路：

（一）聯系景點提供義務講解服務

1.優點?，F場感比較強，形式較為靈活。

2.不足。涉及的講解內容較為單一;突發事件較少，不利于全面培養和鍛煉學生各方面的能力。

3.操作難度。學生身處校外，難以管理和控制;學生人數太多，安排難度較大，且易影響其他課程的學習。

（二）校企合作：聯系旅行社

1.優點。最理想的方式，可以全面培養和鍛煉人才。

2.不足。存在一定程度的管理和控制難度。

3.操作難度。對于無證的實習導游，旅行社基于成本和人力資源并不缺乏的狀態基本不考慮安排培訓和實習，操作上難度太大，很少有旅行社能同時接納幾十個學生的集中實習，或是同時聯系數十家旅行社安排學生的實習，而安排在同一旅行社采用分批的方式即會影響其他課程的學習，也會拖延太長時間

（三）在公交車上講解

1.優點。場地豐富;需面對形形色色的人群，可鍛煉極好的心理素質

2.不足。城市公車擁擠嚴重，很難找到導游站立的位置;人員太過復雜、亂、散，難以組織，易挫傷學生的積極性。

3.操作難度。場地環境嘈雜，設備不理想且中途停頓較多，難以達到理想的效果;對于膽子小、知識儲備不足的大專生而言挑戰太大。

（四）、在校車上做講解訓練。

1.優點。易于指導、評價、控制、監督;易于組織、實施。

2.不足。群體單一：教職員工反復成為“游客”;路線固定，不利于沿途講解和發揮

3.操作難度。得到各方面的全力支持和配合，難度為零。

基于以上各方面的考量和對照，我們選取了操作難度較小、易于控制和組織的第四種方案，以下是方案簡稿：

兩個班71名學生分別上兩臺校車，每周一、二、三、四、五的早上、下午讓一名實訓學生跟車接送老師上下班。早上南線在到達南郊公園以后，學生開始為時20分鐘左右的技能訓練活動，北線車在到達湖南大學以后開始技能訓練活動，時間也在二十分鐘左右;下午的訓練則從學校啟程開始一直到最后一位老師下車為止，時間為四十五分鐘左右。第一輪訓練完畢再換車進行第二輪訓練。學生必須隨車行動，不可擅自下車不歸校。

為達到訓練目的，制定了具體的控制和督促方法：

（1）每名學生發一張《導游實務訓練效果評價表》，要求學生在上午和下午訓練活動結束后分別要求車上老師給出評價，再寫出自己的評價和體會，一并計入課程成績;

（2）兩臺車上分別有本專業的指導老師，可做出更為真實的評價，并在訓練完畢后進行有針對性的指導;

（3）本專業教師盡量抽時間找機會跟車，以期進行更加專業和完善的指導。

四、實施過程中獲得的成效

（一）語言表達和材料組織的能力得到較大的提高

基本上每個同學都需要用將近一周的時間來做準備，從資料的收集、整理到內容的演練都付出不少精力。而訓練效果在某旅行社組織的面試過程中也得到充分的肯定：該旅行社全部選用了我校學生。學生面試后統一表示，在面試過程中獲得成功大半的功勞歸功于車上的訓練，尤其是在車上講解的內容，記憶非常牢固。整個面試過程中給用人單位留下的印象是我們的學生非常鎮定，表達相當流暢。

（二）心理得到充分的錘煉

上午下午差異明顯，早上在車上的訓練活動有50%的學生流露出明顯的慌張感，下午只有極少數準備不充分的同學有慌張感;而第二輪訓練則表現得更為熟練，部分同學獲得旅行社的信任，可以很熟練的操作省內團的一日游。

（三）處理問題的能力得到提升

雖然一天下來總共只有一個小時左右的訓練，但由于所有的活動完全是由訓練的同學獨自一人去面對和解決，而在這一個小時的訓練當中出現一些問題和狀況，有些是反復出現，有些是總結了同學的經驗不再犯同樣的錯誤。對出現頻率較高的問題，由于溝通及時，在同樣的問題上解決得較為完滿。

（四）組織能力、溝通能力、協調能力在整個訓練過程中都得到了不同程度的提高。

五、結語

整個訓練過程取得了比較滿意的效果，但也存在很多不足，這正是我們今后可以改進的方面。

1.部分學生缺乏激情，缺乏和老師互動、溝通的勇氣。有些時候學生一個人演“獨角戲”，最糟糕的是一個人機械化的背誦導游詞。

2.內容比較單調，互相間有重復。內容主要局限于本市、本省，而且都和旅游相關，其他的方面東西如社會熱門話題、體育、財政，百姓當前關心的股市、CPI、工資等問題很少涉及，說明學生的關注面太窄。此外講解內容過度和拓展的技巧亦有待提高，邏輯性有待加強。而互相間講解內容重復則反映出同學之間溝通不夠，從而給自己的訓練過程帶來極大的壓力。

3.組織監控不力。由于某些時候指導老師不在現場，所以個別學生表現出比較松散的狀態。比如有學生早上開始的時間比較晚，訓練時間只有不到十分鐘，還有同學沒有堅持到講解最后，中途擅自終止訓練活動，沒有很好的珍惜和利用有限的機會。進行第二輪訓練時，去掉了評價的環節，本意是想讓學生有更好的發揮，結果卻出現班委不安排或是安排了也沒有人上車訓練的情況。

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