城市道路占道施工交通組織研究

賀劍

摘 要：城市的快速發展與變革離不開對基礎設施的施工與維護，為滿足城市發展的交通需求，城市內占道施工項目越發增多。據統計，廣州市占道施工年平均申請量就達到4000宗以上。城市占道施工交通組織方案是對占道施工項目施工期間對路網和路段交通流重新組織分配的安排保障措施。本文用以廣州白云國際機場第二高速公路1標段工程半封閉占道施工為對象進行交通組織方案研究。

關鍵詞：占道施工 施工交通組織方案 交通流

Research on Traffic Organization of Urban Road Occupation Construction

——Taking Guangzhou Baiyun International Airport Second Expressway Section 1 Project as an Example

He Jian

Abstract：The rapid development and transformation of cities cannot be separated from the construction and maintenance of infrastructure. To meet the traffic demand of urban development， the number of road-occupying construction projects in cities is increasing. According to statistics， the average annual number of applications for the construction of the road in Guangzhou has reached more than 4，000 miles. The urban road occupation construction traffic organization plan is an arrangement guarantee measure for the reorganization and distribution of the road network and road section traffic flow during the construction of the road occupation project. This paper uses the semi-enclosed road occupation construction of Guangzhou Baiyun International Airport's second expressway section 1 project as the object to study the traffic organization plan.

Key words：occupying- road construction， construction traffic organization plan， traffic flow

1 引言

城市的快速發展與變革離不開對基礎設施的施工與維護，改革開放40多年來，中國的各方面發展獲得了豐碩的成果。要想富，先修路的觀念依然深入人心。近年來，我國各省市各類交通基礎設施建設高速推進，特別是在大中城市中，建設周期長、工程量大的大型工程項目占用道路施工的數量激增。其中廣州市占道施工年平均申請量就達到4000宗以上，不同的占道施工方式，其交通組織方案也不相同。城市占道施工交通組織方案是對占道施工項目施工期間對路網和路段交通流重新組織分配的安排保障措施。

2 研究內容

占道施工指的是需要占用道路的工程施工、道路養護、設施維修、交通管理、路政管理、環衛清潔以及綠化等活動。

2.1 道路施工項目類型

（1）根據道路施工項目占用道路看，占道施工分為：全封閉道（完全占道）施工、半封閉占道（部分封閉）施工以及不封閉道路（不占道）施工三大類。（2）根據占道施工的方式，占道施工可以分為定點作業和移動作業兩種。定點作業指的是在固定的地點進行施工作業;移動作業指的是間歇或連續性地發生移動的施工作業方式[1-3]。（3）根據占道施工占用道路的時間長短，分為長期占道施工（占道施工時間一般大于1年）、中期占道施工（占道施工時間為個3-6月）、短期占道施工（占道施工時間在3個月內）以及臨時占道施工（占道施工為數天或數小時）。

2.2 占道施工交通組織方案

交通組織方案包括機動車交通組織，行人和非機動車交通組織，周邊路網改善方案，施工作業控制區交通組織，交通管理設施設置方案，交通管理應急預案，公交線路和站點調整方案等。

通過對周邊現狀交通調查的基礎上，以工程方案設計、施工組織計劃、施工方法等相關資料為基礎，結合實際情況和相關部門的意見，從“面”及“點”多層次綜合分析施工造成的影響，提出合理可行的交通組織方案建議。

2.3 占道施工疏導方案

在占道施工期間，須充分利用施工道路周邊區域的相關路網。劃定影響區域，由近及遠實施不同的交通誘導。因此，占道施工項目在進行交通組織過程中應遵循科學組織、保障通行、引導車輛在外圍繞行分流。

3 應用案例

廣州新白云國際機場第二高速公路是廣州市“四環十八射十五條重要公路”的高快速路網絡中由機場高速、廣清高速、北延線和機場北出口快速路組成的“三射”的重要組成部分。路線起于花都機場高速公路北延線山前互通立交，自北向南依次橫跨花都、白云、黃埔、天河4個轄區，終于天河區環城高速奧體互通立交，全長約46.6km。其是主城區與白云機場南北向連接的高速通道，交通地位十分重要。

3.1 工程概況

本研究標段高架橋長度約1.78km，位于G106國道正上方，現場施工時需臨時占用G106國道進行圍蔽。G106國道道路現狀為雙向6車道，中間設有中央綠化帶，兩側設有人行道，見圖1。

根據橋梁下部結構主要形式與G106國道相交示意圖，主要為兩側和中間橋墩占用地面道路，見圖2。

3.2 交通現狀分析

根據道路流量調查，施工路段高峰時段小客車占57%、中客車占3%、大客車占4%、摩托車占13%、貨車占23%，其中小貨占13%、中貨占4%、大貨占4%、拖掛車占2%。整體來看，項目沿線主要以小客車為主，同時貨車也具有一定數量，見圖3。

3.3 施工交通組織方案設計

3.3.1 施工區交通組織

總體來看，為了平衡交通與施工。本項目為半封閉占道（部分封閉）施工。本項目施工期間交通組織分為3個階段，同時為了降低道路施工對交通產生的影響，項目采取分段施工，分段圍蔽;分邊施工，分邊圍蔽的方法。第1階段圍蔽道路中央綠化帶和靠近中央綠化帶的兩側各1個車行道，占道后保留雙向4車道，保留現狀人行道通行;第2階段圍蔽道路人行道和靠近人行道的1個車行道，占道后保留雙向4車道，圍蔽3米寬的道路作為臨時人行道;第3階段半幅圍蔽車行道，占道后保留雙向4車道，人行道利用現狀人行通道。

3.3.2 區域交通疏導方案

根據占道施工路段合理劃分影響范圍，科學組織、引導車輛在外圍繞行分流。

（1）核心控制區。國道G106施工路段為路網改善的核心區域。施工期間，在施工路段合適位置布置相應的標志標牌，指引機動車順暢行駛;設置人行道，降低行人交通風險;設置LED探照燈為夜間道路通行提供照明、設置紅藍爆閃燈為夜間行車提供警示作用，保障車輛夜間行車安全;通過以上措施改善施工路段的交通情況。外圍交通引導至廣從公路、沈海高速、龍騰工業大道、龍興西路進行繞行，分流交通壓力。（2）外圍疏導區。在施工路段周邊道路設置相應的交通疏導指示牌，為車輛提示可繞行路線，讓車主提前做好準備，選擇最優行駛路線。在X272-廣從公路-均禾大道-機場高速組成的區域外圍各主要出口、交叉口設置引導繞行標志牌，利用廣從公路、機場高速分流南北向交通流;（3）遠端分流區。在交通高峰期期間，施工路段交通壓力大，需做好遠端分流措施，設置分流指示牌、通過網絡電臺渠道等告知車主提前分流，錯峰行駛，避免施工路段匯入車輛過多，造成交通擁堵。在廣花二路-華南快速-京港澳高速-竹漢路-方華公路組成的區域外圍各主要出口、交叉口設置引導繞行標志牌，利用廣花公路與京港澳高速分流南北向交通流。

4 結語

城區道路網不僅復雜，且交通流量大，更是實時動態變化的過程。城市占道施工常會影響交通條件，擾亂居民原有的交通出行方式，對道路交通條件產生顯著影響。研究城市道路占道施工交通組織方案可以充分發揮現有道路網絡效能，實施交通組織方案時應結合工程主體方案和施工組織計劃，最大限度地減小交通隱患，實現道路交通的安全與暢通。

參考文獻：

[1]卞偉，考慮混合交通影響的城鎮道路路段養護方案優化研究[D].北京：清華大學碩士學位論文.2008.

[2]郭曉峰，李志剛.城市占道施工交通影響分析與對策研究[J].城市道橋與防洪.2008（6）：93-96.

[3]張秀紅，中心城區占道施工交通影響分析及其組織研究[D].廣州：廣東工業大學碩士學位論文.2012.