抗滑樁在高速公路邊坡加固處治中的應用

楊帆　譚真艷

摘要：抗滑樁支護是加固治理公路邊坡中的比較有效的辦法之一，該技術具有較為簡單的施工步驟、靈活的樁位以及較好的加固效果，從而被廣泛應用在公路邊坡治理中。本文結合某高速公路建設項目，介紹了抗滑樁支護技術在其中的應用情況和施工工藝，希望能對類似工程起到借鑒作用。

關鍵詞：抗滑樁；滑坡；邊坡加固

0.引言

近幾年來，隨著經濟的不斷發展進行，也不斷的開發了高速公路，因此是十分需要進行治理邊坡問題。其中抗滑樁技術不僅具有較為靈活的樁位置、較小的影響到邊坡穩定性、較為便捷的施工方式和較短的施工工期，而且相比較其他的支護方式而言，還具有較為顯著的加固效果，從而被廣泛地應用在公路邊坡治理中。

1.工程概況

本工程為某高速公路施工建設項目，處在斜坡上，平面形態大致呈長方形，后緣高程約932.00m，前緣高程約914.00m，高差18.0m，縱向長約35m，橫向寬約80m，面積約2300m²，體積約2.3×10⁴m³。公路的左側路肩墻為衡重式，采用漿砌條石砌筑，高6.0～12.0m。經過長年的暴雨侵蝕，該斜坡上出現拉張裂縫，嚴重破壞墻底，并且部分漿砌條石被剪斷，墻底斜坡土體出現多處剪出跡象。綜上，本公路出現較為明顯的易導致整體失穩的變形跡象，危害問題較重要。

2.滑坡原因的分析

邊坡失穩變形原因如下：

（1）持續降雨。降雨入滲增加了土體重度，降低抗剪強度，對坡體穩定性造成不利影響。

（2）不良的地質現象。本公路位于一老滑坡滑體中部，緊鄰新滑坡后緣邊界。在自重+暴雨+荷載+地震的不利工況下，易導致滑坡問題。

（3）其他原因。人類工程活動強烈，不斷修建本公路，修建高8.0m～12.0m的公路路肩衡重式擋墻，增加了滑坡體的荷載。

3.設計方案

本公路將采取抗滑樁+格構錨桿+旋噴樁相結合的方式?？够瑯叮汗苍O置28根，其中A型樁9根，長24m，嵌入巖層6.0m，樁截面尺寸為1.0m×1.5m，樁間距為3.0m，采用C30砼澆筑；B型樁8根，長24m，嵌入巖層6.0m，樁截面尺寸為1.0m×1.5m，樁間距為3.0m，采用C30砼澆筑；C型樁11根，長12m，樁截面尺寸為1 0m×1.5m，樁間距為3.0m，采用C30砼澆筑；樁頂設置聯系粱，聯系粱高0.5m，采用C30砼澆筑，梁內側與原擋墻墻面相貼。

4.抗滑樁的施工工藝

施工前應進行樁位定位，挖樁孔過程中應注意進行地質資料編錄，并及時將有關資料和信息反饋給設計單位，以便設計方根據施工揭露的信息確定是否需要調整抗滑樁長度、嵌入基巖深度以及補充新的施工技術要求等。

4.1樁孔開挖

（1）開孔前測定樁位，在樁位外設置定位基準樁，開挖過程中應隨時校核樁的垂直度。

（2）整平孔口，孔口應有明確施工安全標志，并做好樁區圍欄和地表截、排水及防滲工作。在雨季施工時，孔口地面上加筑適當高度的圍堰。

（3）按工程需要進行備料，選用材料的型號、規格應符合設計及相關規定要求，具備產品質量合格證和質檢單。鋼筋、水泥應專門建庫存放，避免污染、受潮和銹蝕。

（4）施工過程中應采用跳槽開挖，每次間隔1～2孔。按由淺至深、由兩側向中間施工的順序進行。嚴格按設計圖施工，及時編錄施工地質情況，以利于信息化施工。

（5）對破碎巖土層采用C20混凝土制作護壁支護，孔口設置鎖口處理。護壁的單次澆筑高度根據一次最大開挖深度確定，一般每開挖1.0m～1.5m護壁一節。護壁厚度應滿足設計要求，并力求均勻，與圍巖接觸良好。護壁后的樁孔應保持垂直、光滑。為便于拆卸和長期使用，護壁模板以鋼模為主。模板支架應加支撐，并不應在灌注后12小時內拆除。安裝護壁模板必須使用樁中心點校正模板位置，并有專人負責。

（6）經常檢查孔內有害氣體濃度，應使用機械通風措施向作業面送風，送風要求每秒不少于25L，作業人員下井前，向作業面送風時間應大于10min。

（7）開挖的棄渣可用lt以上的卷揚機吊起，每次不得超過0.2m³。吊斗的活門應有雙套防開保險裝置。吊出后應立即運走，堆放于安全的低洼地帶，不得破壞環境，誘發次生災害。

（8）井內照明宜采用低壓（30v）燈泡。

（9）樁孔開挖過程中應及時對地下水進行處理，水量不大時用水桶提水，水量大時可用潛水泵抽水。

4.2鋼筋籠

鋼筋籠制作、安裝的質量應符合下列要求：

（1）樁的主筋應采用機械連接，機械連接接頭的等級為B級。機械連接接頭應相互錯開；鋼筋機械連接接頭連接區段的長度為35d（d為受力鋼筋的直徑），凡接頭中點位于該連接區段長度內的機械連接接頭均屬于同一連接區段。位于同一連接區段內的縱向鋼筋接頭面積百分率不宜大于50%。鋼筋連接尚應符合《鋼筋機械連接通用技術規程》JGJl07-2003的規定。

（2）主筋接頭不得置于巖土分界面處。

（3）待樁孔孔底沉渣清理干凈，經檢查合格后，方可安裝鋼筋籠。

（4）抗滑樁配筋中多根鋼筋成束安裝時宜采用點焊，多排受力鋼筋應安裝牢固。

（5）鋼筋籠的材質、尺寸應符合設計要求。

4.3混凝土澆筑

（1）所準備的材料應滿足單樁連續澆筑，粗骨料可選用卵石或碎石，其粒徑不得大于鋼筋間距最小凈距的1，3。

（2）澆筑前，應對孔底雜物和雜渣進行清理，排干孔內積水。

（3）樁身混凝土澆筑應設置串筒，串筒底口距離砼面高度≤2.0m，樁身斷面較大時，應多點下料。

（4）混凝土的澆筑應連續進行，不應留施工縫，每連續灌注0.5～0.7m時，應使用插入式振動器振搗密實一次。

（5）多排受力鋼筋位置的混凝土振搗應加強監督。

（6）混凝土澆筑過程中應取樣制作試塊，每臺班、每百立方米、每百盤不應少于1組。

（7）混凝土澆注前應在每根抗滑樁樁內預埋3根檢測管，用于檢測抗滑樁施工質量。具體做法：在需要檢測的樁內側兩個角點和外側中點各預埋一根鋼管或塑料管，管徑50～60，預埋管相互平行并分別綁扎于箍筋內側，上端應超出樁頂20cm，并封閉。

（8）對已澆筑完畢的抗滑樁應及時派專人用麻袋、草簾加以覆蓋并澆清水進行養護，養護期7天以上。

5.抗滑樁施工的注意事項

（1）抗滑樁孔口四周必須設置護欄，護欄高度宜為0.8m。

（2）抗滑樁樁孔開挖的土石方應及時運離孔口，不得堆放在孔口周邊1m范圍內，機動車輛的通行不得對井壁的安全造成施工。

（3）施工單位應編制專門的施工安全方案，保障施工作業的安全。

（4）避免雨季施工情況。施工場地應做好臨時排水措施，施工過程中發現地下水時應采取相應措施，保證施工安全。

6.結語

隨著高速公路的快速發展，山區公路建設日益增多，對公路邊坡防護處理應用隨之增多。文章通過結合某高速公路施工建設項目，鑒于公路處在斜坡上且斜坡上出現拉張裂縫，嚴重破壞墻底，最終選取抗滑樁技術進行邊坡防護處理，確保公路邊坡穩定性。本公路邊坡經采取文章所提出的抗滑樁施工技術處理后，邊坡穩定性得到有效保障，表明該處理方案可行性，可在同類工程中推廣應用。