淺析無人直升機場站的防火管理及風險應對

謝海洋

摘要：文章通過對火情風險等級評判和風險矩陣來識別無人直升機場站各類火情風險，并根據評估出的火情風險等級，針對性地制定規章制度和操作規程，加強人員的培訓和監督，以實現預防為主的目的，將場站失火的可能消除在萌芽階段。

關鍵詞：無人直升機;場站;火情;預防

通過對無人直升機場站火情風險分析評估，制定場站火情風險控制措施，可以一定程度上預防場站的火災事故的發生，并在火災事故發生時采取有效的控制措施將損失降至最低，促進企業試飛安全體系的持續優化，提高無人直升機的場站防火水平及運營安全。

1? 場站防火的管理

具體研究思路如下：

第一步，對無人直升機場站曾經出現過的火災事故和可能出現的火災隱患案例進行統計分類分析;

第二步，運用航空工業直升機所建立的試飛安全體系中關于風險管理的方法對各案例進行風險等級評估;

第三步，參考現有的消防救援措施和預防措施，通過人防、物防和技防等風險控制途徑，確定場站火情的緩解或解決方法，以降低潛在后果的嚴重性、降低火情發生的可能性，或者通過減少火情風險的影響來降低火情風險的水平。

1.1? 確定火情風險等級

航空工業直升機所試飛安全體系和安全生產管理要求中明確了風險的可接受水平、危險性等級的確定方法、風險矩陣的建立方法以及風險控制措施的制定策略。本文參考該危險等級劃分和風險矩陣方法，并通過火情風險等級評判方法、火情風險評估方法和火情風險控制方法的分析，為場站防火管理提供詳細的、科學的依據。

航空工業直升機所相關部門根據火情的危害嚴重性等級（表1）和可能性等級（表2）對場站發生火情的危險性進行定性或定量分析，評估系統發生火情的嚴重程度及其可能性。

1.2? 火情風險評估

綜合火情發生所造成的后果及影響（S），出現火情后果的概率（P），計算風險值（R），R=S×P，建立風險矩陣，如表3所示。

根據風險值的大小，風險劃分為可接受的、可容忍的和不可接受的三類：

（1）風險值在淺色劃線區域的為可接受的;

（2）風險值在空白區域的為緩解后可接受的;

（3）風險值在深色方格區域的為不可接受的。

1.3? 火情風險緩解或解決原則

根據火情風險評估結果，采取相應的控制措施。風險越大，緊急程度越高，火情風險等級及緩解原則如表4所示?；鹎轱L險控制主要通過減小潛在后果的嚴重性、降低火情發生的可能性，或者通過減少該風險的影響來降低火情風險的水平。在防火管理層面上，可以依據不同的過程進行火情控制措施的制定，比如，場站飛行組織與實施過程的防火可以根據試飛安全體系的思維確定控制措施，場站其他方面的防火可以根據安全生產管理的思維確定控制措施。

根據不同的火情風險等級，可以采取技術改造、建立健全的規章制度、制定場站操作規程、加強場站防火、進行監督和檢查、提高場站操作人員防火技能等措施，有效控制風險。

2? 場站防火的風險應對

2.1? 火情風險識別

火情危險辨識和風險管理的范圍應覆蓋無人直升機場站運營的全過程，根據表1、表2和圖1的判定標準劃分出風險等級，確定火情危險點、可能產生火情的作業活動。場站人員在進行場站運營時，對涉及火情的危險進行識別，火情危險識別包括事件和地點兩個維度。

第一個維度：對可能產生火情的作業活動中潛在的人為因素、機械因素、環境因素、管理因素進行辨識，辨識對象包括所有設備設施、場地和所有進入場站的人員。上述四類因素的具體內容為：

（1）人為因素，因為人的操作原因直接導致失火，包括安全意識不強、操作人員失誤、人為縱火。

（2）機械因素，因為機械設備故障或操作不當直接導致失火，包括零部件損壞、電氣故障/老化、設備接地不良（靜電）、燃油泄漏/起火、切割鉆孔火花/高溫。

（3）環境因素，因為環境的因素直接導致失火，包括雷擊、天氣干燥、靜電火花、通風不良。

（4）管理因素，包括應急處置能力不足、安全培訓不到位、檢查監督不到位等直接或間接導致的火情，或未將火情撲滅在萌芽階段。

第二個維度：根據火情可能發生的場所進行劃分，分別按照跑道、機庫、維修間、充電間、塔臺等區域進行火情風險識別。航空工業直升機所無人直升機場站運營過程中油品的存儲是委托就近的加油站管理，因此場站火情可能發生的場所不包含油庫。

通過經驗教訓總結、系統分析等途徑，按照火情可能發生的原因和場地進行火情風險因素識別，識別結果如表5所示。

2.2? 火情風險應對

2.2.1? 燃燒的三要素和火災的種類

火災的發生都必須同時具備三個方面條件，分別是可燃物的存在、熱源和空氣的供給。根據國家標準《火災分類》（GB/T-4968-2008）中的規定[1]，火災類型分類如下：

A類火災：固體物質火災;

B類火災：液體或可熔化的固體物質火災;

C類火災：氣體火災;

D類火災：金屬火災;

E類火災：帶電火災;

F類火災：烹飪器具內的烹飪物（如動植物油脂）火災。

對無人直升機場站飛行運營區域進行火情風險識別，發現其可燃物因素主要是雜物干草等固體物質、油等可燃液體、電路老化和電火花等失火，暫不存在C類（可燃液體揮發的氣體和電池充放電產生的氫氣等可燃氣體量較少，只存在點燃情況）、D類和F類火災。

2.2.2? 具體措施

從降低或火情發生的危害嚴重性和可能性出發，制定相應的無人直升機場站火情風險控制措施。

（1）降低火情危害嚴重性

通過限制、防止不適當行動或減輕火情后果的物體和方法等途徑降低火情危害嚴重性。

①設施配置：設置靜電消除裝置、絕緣套裝、漏電保護裝置、警報裝置;

②人員防護：避免穿著容易產生靜電的服裝，并配置防靜電服、絕緣套裝;

③合理配置滅火器：由于不同火災類型的引發物質不同，各類火災對滅火器的要求也不盡相同[2]，具體要求如下：

A類火災對應的物質往往具有有機物性質，一般在燃燒時產生灼熱的余燼，如棉、紙、干草等，最好用水或水類滅火器滅火，這種滅火器能把燃燒物冷卻到燃點以下。若A類火災附近有帶電設施設備，應考慮使用E類火災的滅火器。

B類火災對應的有柴油、汽油、酒精（如冷卻液等），用二氧化碳、鹵代烴和干化學物品滅火器撲滅，所有這類滅火器均能隔絕空氣中的氧氣，因而停止燃燒。泡沫滅火器對B類火的熄滅是有效的，尤其是大量使用的時候。水對B類火無效，反而會使火焰擴散。

E類火災場所應選擇磷酸銨鹽干粉滅火器、碳酸氫鈉干粉滅火器、鹵代烷滅火器或二氧化碳滅火器，但是不得選用裝有金屬喇叭噴筒的二氧化碳滅火器（滅火瓶內放出的二氧化碳若通過金屬喇叭管時會產生靜電，又將重新點燃起火;金屬喇叭管如果與電流接觸，會把電流傳到使用滅火器的操作人員身上）。

分析發現，無人直升機場站的失火，可能包括其中之一或者全部的類型，因此，無人直升機場站防火必須考慮滅火器的適用性和經濟性。

用于A類火情的滅火器不適用于B類或者C類火情，對于B類或者C類火情有效的滅火器，對A類火情會有某些效果，但卻不是最有效的，也是不經濟的。綜上所述，無人直升機場站防火配置滅火器的配備要求為：在跑道配置泡沫和干粉滅火器（實際為機庫門口配置泡沫滅火器推車和干粉滅火器，無人直升機使用期間隨時攜帶這兩種滅火器），機庫、維修間、充電間配置干粉滅火器，塔臺配置二氧化碳滅火器，并進行定期檢查、維修或更換，以保持滅火器的可用性。

④加強應急預案的演練管理：海恩法則指出[3]：每一起嚴重事故背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。法則強調兩點（引用）：一是事故的發生是量的積累的結果;二是強調人的素質及責任心，再優秀的技術，再嚴格的制度，在實際操作層面上，也無法取代人的自身素質和責任心。

按照海恩法則分析，任何不安全事件都是可以預防的，當火情發生后，我們在處理火情本身的同時，還要及時對同類問題的“征兆”和“苗頭”進行排查處理，舉一反三，及時解決火情再次發生的隱患，把問題解決在萌芽階段。

事故從隱患（征兆）演變為事故一般時間很短，從而導致場站工作人員的應急處置時間也很短，事故發生后所造成的后果是人無法主動控制的，一旦發生事故會立即造成相應的后果。而場站火災事故的不同之處在于，火災造成的損害程度和事故的應急處置效率有極大的聯系。對于火災而言，火災發生前期范圍一般都比較小，這時相關人員開始進行應急處置，火災從初期階段到發展階段再到猛烈階段有一個相對比較長的時間，而這個時間完全夠人員進行應急處置，如果應急處置得當，那么火情造成的損害程度將會大大降低。實際火情發生時力求在初期撲滅，若初期無法撲滅，應立即聯絡當地火警。

（2）降低火情發生可能性

通過制定相應的規章制度、程序或措施來降低火情發生的可能性，火情風險控制措施前后風險等級對比如表6所示。

①完善和落實無人直升機場站運營安全規章制度

定期修訂試飛安全體系程序文件和作業文件，制定并布置工作流程卡、崗位紅線卡，落實崗位責任制;

及時更新火情危險源庫，設置火情危險源通告看板、火情危險警告標志;

優化操作流程：如加油/放油作業過程中確認機體是否固定，是否接地良好，考慮地面風向，放油后禁止在跑道周邊傾倒廢油;場務人員定期清理跑道周邊的干草，注意加油車、發電車的停放位置，定期檢查跑道周邊用電設施的可靠性，驅趕場站周圍特別是吸煙的圍觀人員;用電開合閘注意避免電火花的產生等。

②人員的管理

加強防火用電專項培訓和制度宣貫;

定期進行技能考核;

嚴格監督，以減少人為差錯;

嚴禁疲勞、酒后或者服用興奮劑、藥物之后進行作業，保證人員具備良好的精神狀態;

優化人員配置：合理分配不同時段人員職責，落實崗位責任制，如安保人員負責場站及機庫等位置防火巡查，場務人員負責場道及周界防火，機務人員負責無人直升機設備防火等。但航空工業直升機所無人直升機場站未形成較大規模，現階段場站運營人力資源不足，普遍存在一人多崗的兼職情況。為減少人為差錯的發生，切忌一人同時承擔多崗位職責。允許兼職的作業禁止同一人同時進行，如專業性較強的崗位，僅風險較低的作業允許兼職，保證有火情風險作業的崗位人員以良好的精力和注意力進行作業，如機務的飛行前通電操作檢查允許飛行操作員兼職，場務的電源車、加油車等的駕駛允許機務兼職，場務的風速風向氣溫等的測量和記錄允許塔臺或者測控站操作人員兼職。

③系統優化

完善機庫防火設計;

加強無人直升機防火設計（無人直升機平臺發生火情主要原因是熱表面、電火花、排氣和爆炸，均與燃油或機載鋰電池相關，因此機載鋰電池必須具備過充保護功能）等。完善擴充，加強燃油動力系統和電氣系統的防火設計工作。

3? 展望

無人直升機場站的防火是一項長期的工作，需要在運營過程中不斷完善。文章中無人直升機場站防火的管理主要結合航空工業直升機所無人直升機的使用經驗展開分析，后續需要不斷吸取行業內外的經驗教訓，提高自身火情預警水平，并定期修訂規定和制度，加強人員培訓和應急預案演練，保障無人直升機的飛行安全。

參考文獻：

[1]GB/T 4968-2008，火災分類[S].

[2]GB 50140-2005，建筑滅火器配置設計規范[S].

[3]蘇恩澤.海恩法則的啟示[J].資源再生，2008（01）：72-72.

Brief analysis on fire prevention management

and risk treatment in unmanned helicopter depot

Xie Haiyang

（China Helicopter Research and Development Institute，Jiangxi Jingdezhen 333001）

Abstract：The paper identifies various fire risks in unmanned heliports by evaluating fire risk levels and risk matrix， and based on the assessed fire risk levels， formulates rules and operating procedures， and strengthens personnel training and supervision. So as to achieve the main purpose of prevention and eliminate the station fire as soon as possible.

Keywords：unmanned helicopter; depot; fire; prevention