37名工人和最后的窄軌鐵路

郭立亮

在湖南省永興縣，一條窄軌鐵路蜿蜒于山林之間，與相隔十幾米遠的高速公路形成鮮明對比。內燃機車從鐵軌上駛過，仿佛是“時光列車”，給人一種穿越感。

8月24日清晨，“老司機”黃承德像往常一樣騎著摩托車來到762窄軌鐵路機車庫上班。

這里停著4臺380馬力內燃機車，車頭上的“太行”品牌標志，藏匿在厚厚銹跡中，若隱若現；斑駁的車皮，記錄著窄軌小火車曾經的歲月滄桑。

馬田礦業有限公司供銷公司窄軌鐵路始建于1962年，主要承擔礦井內部大型材料供給和原煤集運外銷職能。這里的鐵路軌距僅有762毫米（鐵路標準軌距為1435毫米）。當年建成時全線總長15.8公里，設有7個小站，每天有兩列機車編組24小時運行。

初始時的火車機車為18噸老式蒸汽機車，1987年改為28噸蒸汽機車，1991年至今，使用的是380馬力內燃機車。

鼎盛時期，這條鐵路承擔了馬田煤礦每年80多萬噸原煤的運輸任務，數列貨運車以及工務養路專車、軌道車，在這條窄軌上來回穿梭，鐵路養護、站務和列車司乘人員達240多人。上世紀80年代，馬田礦業還新增了一列客運火車，方便礦區近兩萬名職工和周邊群眾出行。運營50多年來，已累計運送煤炭3000多萬噸，為當地經濟建設作出了積極貢獻。

近年來，隨著運量的減少、企業改制裁員，目前窄軌鐵路僅保留了37人。只有兩趟列車在篩粉廠站到新星井礦段長11.15公里的窄軌上正常運行，每天開行3至6趟，年運量保持約40萬噸。

相比汽車運輸，窄軌鐵路運輸成本較低、安全系數高。“目前，我們是湖南最后一條在運行的762窄軌鐵路。因國內窄軌零件已基本停產，司乘人員年齡偏大，加上工作艱苦、待遇不高，難以找到年輕的接班人，繼續運行下去難度很大。”馬田礦業有限公司供銷公司總經理李振軍介紹說，“前些年，曾有人提出要拆除窄軌鐵路，我們極力反對。早年的蒸汽機車頭被賣掉，已讓我們心痛不已。”

據了解，目前國內留存的窄軌鐵路已屈指可數，四川嘉陽窄軌、河南許昌窄軌、黑龍江興隆窄軌等都已經失去原先的功能，或將拆除或已開發成旅游線路。

窄軌鐵路曾經是礦區最高效的運輸設施，但隨著工業技術的發展和礦區資源的衰竭，它正在漸漸退出歷史舞臺。窄軌鐵路見證了中國工業歷史的變遷，在這條還在運行的窄軌鐵路上，僅剩的37名工人每天在堅守崗位的同時，也在堅守著一段屬于他們自己的工業情懷。