孫濱生：追求完美制造

趙楠楠

2021年7月1日，慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年大會(huì)現(xiàn)場。當(dāng)參加慶祝表演的飛機(jī)排著整齊的隊(duì)形，呼嘯著飛向天安門上空接受全國乃至世界的注視時(shí)，抬頭仰望它們的眼睛中，有一雙格外欣喜與灼熱—因?yàn)樗H手參與制造的飛機(jī)，就在其中。他親手打磨的零件，就安裝在這些飛機(jī)上。

他的名字叫作孫濱生，來自江西景德鎮(zhèn)，是昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的一名鈑金工。雖然孫濱生參與制造的飛機(jī)亮相過很多重大慶典場合，但能在現(xiàn)場親眼目睹，這還是第一次。看著自己親手參與制造的飛機(jī)飛上藍(lán)天，對他而言，沒有比這更自豪的事情了。

用雙手打磨出一架飛機(jī)里那些無法靠自動(dòng)化生產(chǎn)線生產(chǎn)出來的零件，便是孫濱生的工作內(nèi)容。工作近40年來，他參與過一個(gè)又一個(gè)重點(diǎn)型號的飛機(jī)制造，親手打造的零件也早已不計(jì)其數(shù)，但始終貫穿其中的是—他對完美制造的孜孜以求。在他眼中，他打造的并不是一個(gè)個(gè)零件，而是一件件精美的藝術(shù)品。“你得成就于它，它才能成就于你。”

業(yè)精于勤

1982年，技校畢業(yè)后的孫濱生進(jìn)入鈑金車間，開始了一名鈑金工的生涯。

在外人眼中，錘子、剪刀、打板，靠著這些工具對金屬材料敲敲打打，一個(gè)鈑金零件便誕生了。事實(shí)上，這個(gè)過程藏著非常多的奧秘。鈑金作為航空制造中加工難度最大、技術(shù)最復(fù)雜、純手工操作的專業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量直接影響飛機(jī)的性能和整機(jī)質(zhì)量。

對以精密著稱的航空制造來說，手工打造出來的零件不能有一絲一毫差錯(cuò)，而且一個(gè)零件要經(jīng)過上萬次的敲打才可成型，極其考驗(yàn)細(xì)心和耐心。更為關(guān)鍵的是，敲打的角度和力度沒有規(guī)律可循，全憑自己感覺。通常情況下，一名鈑金工需要經(jīng)過數(shù)年的摸索才能駕馭好手中的工具。

從進(jìn)廠那一天起，孫濱生就明白，要干好這份工作離不開自己的大量練習(xí)和用心鉆研。

他給自己定下規(guī)矩：急活兒累活兒搶著干，別人不愿意干的他更要干。平常，除了多讀專業(yè)書籍外，他還會(huì)留心觀察老師傅們的工作方法，把其中好的部分記下來反復(fù)實(shí)踐，直到內(nèi)化成自己的東西。功夫不負(fù)有心人，孫濱生的操作能力飛速提高，僅用了一年時(shí)間就可以獨(dú)立操作了。不久之后又在公司舉辦的青年職工技術(shù)比武中脫穎而出，奪得第一名。

一次，從車間交出的一個(gè)飛機(jī)整流罩在裝配過程中出現(xiàn)問題，急需進(jìn)行修復(fù)。這是一個(gè)拱形零件，形狀復(fù)雜，且已經(jīng)淬火硬化，修復(fù)起來非常棘手。在很多老師傅都束手無策的情況下，車間領(lǐng)導(dǎo)抱著試一試的心態(tài)找到孫濱生。

琢磨完材料性能后，孫濱生開始了敲敲打打。讓所有人意外的是，他竟然順利完成了修復(fù)，為車間解決了這個(gè)頭疼的問題。經(jīng)此一戰(zhàn)，孫濱生的名氣漸漸傳開了。他成了大家口中的“119”，每每遇到解決不了的難題，大家第一個(gè)便想到孫濱生，而孫濱生也從來不讓大家失望。

手上滿布的老繭見證著孫濱生幾十年的千錘百煉。小孫變成了老孫，不變的是他一直都是車間完成任務(wù)的底氣，“有困難，找老孫！”成了車間的口頭語。“老孫，你要是晚上沒事的時(shí)候，就去車間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，不一定要你加班，去看看我們就更放心了。”車間領(lǐng)導(dǎo)常對他說。

精益求精

“鈑金工就是手上的活，要干就干精品，每一個(gè)零件制造，都力爭將其做成藝術(shù)品，靠‘手藝來‘守藝！”

孫濱生一直把鈑金工作當(dāng)成神圣的使命，手中的每一個(gè)零件，他都當(dāng)作藝術(shù)品來完成，多年來，孫濱生所加工的零件一次合格率均達(dá)100%。

這其中的秘訣，除了耐心和細(xì)心外，還有創(chuàng)新。面對急難險(xiǎn)重任務(wù)，他總能不斷改進(jìn)創(chuàng)新工藝加工方法，憑借自己豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，自己制作工裝來加工零件，解決了許多工藝與設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)的技術(shù)問題。也因此，孫濱生不僅贏得了廠里的認(rèn)可，還贏得了國外客戶的信任。

2015年，在一個(gè)與國外的合作項(xiàng)目中，由車間承訂的飛機(jī)尾梁整個(gè)蒙皮部分在交付過程中，由于搬運(yùn)不當(dāng)出現(xiàn)了一道折痕。按外方的說法，零件必須報(bào)廢，只能去國外重新定做零件，而定做的成本就要3萬美元。最終經(jīng)過協(xié)商，外方同意了進(jìn)行修復(fù)，但要求是“只能找老孫修！”

原來之前多次的合作，讓國外客戶對孫濱生十分認(rèn)可，并給出了一周的修復(fù)時(shí)間。然而，讓國外客戶驚訝的是，孫濱生僅僅用了3天的時(shí)間就將這塊長3米多、寬1米多的蒙皮修復(fù)成功，并且讓外方無法從中挑到任何瑕疵。

“國外的檢驗(yàn)條件比國內(nèi)苛刻得多，他們檢驗(yàn)的時(shí)候不止用手摸，還要用手電筒對每一個(gè)零件照射，甚至還要用舌頭舔。”但是，再苛刻的客戶，都對老孫豎了大拇指：“老孫來了就沒問題了。”

這些年，孫濱生先后參與了AC313、AC311、直8系列型機(jī)、直11系列型機(jī)、直10系列型機(jī)等國家重點(diǎn)型號和對外合作項(xiàng)目波音系列、S76D、S92、A109、C919型機(jī)的科研生產(chǎn)工作，解決了大量鈑金制造中的技術(shù)難題。

與此同時(shí)，他也用實(shí)力贏得了一項(xiàng)又一項(xiàng)褒獎(jiǎng)：全國技術(shù)能手、國務(wù)院政府特殊津貼、江西省首席技師、贛鄱工匠、全國勞動(dòng)模范……

傳道授業(yè)

2015年，為進(jìn)一步做好技能傳承、技術(shù)攻關(guān)和人才培養(yǎng)工作，鈑金車間組建了由孫濱生牽頭的勞模創(chuàng)新工作室。

每年車間新招來的年輕人，都要在創(chuàng)新工作室開辦的培訓(xùn)班里接受為期3個(gè)月的培訓(xùn)。由孫濱生教授他們鈑金的基礎(chǔ)操作要點(diǎn)。

而無一例外，每屆開班第一課，孫濱生都要講產(chǎn)品質(zhì)量的重要性。他再三告誡徒弟們：離地三尺，人命關(guān)天。要對產(chǎn)品有敬畏心。因?yàn)樵诮M成一架飛機(jī)的成千上萬個(gè)零件里，鈑金零件的數(shù)量占到了70%。鈑金零件構(gòu)成了飛機(jī)的骨架，支撐著整架飛機(jī)。如果骨架出現(xiàn)任何瑕疵，都可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡。

作為一名師傅，孫濱生嚴(yán)厲但從不藏私。“師傅的勞模創(chuàng)新工作室就設(shè)在我們生產(chǎn)一線，他經(jīng)常指導(dǎo)我們，可以說只要你愿學(xué)，他就愿毫無保留地教。”徒弟黃小江說。

正是這種“毫無保留”的精神，讓鈑金車間“比學(xué)趕幫超”氛圍極為濃厚，不少人都成為行業(yè)的技術(shù)能手，如黃小江就是中央企業(yè)技術(shù)能手、八一工匠、航空工業(yè)技術(shù)能手。

“年輕人里有很多好苗子，把我個(gè)人的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)傳授給他們不僅是公司對我的希望，也是我自己最大的愿望。”如今，孫濱生最大的目標(biāo)，就是把自己的技術(shù)傳授給更多的年輕人。

在鈑金崗位兢兢業(yè)業(yè)工作的幾十年間，孫濱生見證著我國航天事業(yè)蓬勃發(fā)展，也為參與其中而深深自豪。他說，只要國家有需要，他會(huì)一直干下去。