入會有了“靠山”，路上不再孤單

李雙星

6月底，大型貨車司機互助平臺“卡友地帶”上的很多司機都收到了一份“貨車司機從業情況調查問卷”。這份問卷包含27個問題，譬如每天平均開幾個小時的車、幾個小時休息一次、月均純收入多少、是否使用過“司機之家”等，都與司機切身利益息息相關的問題。

摸清貨車司機群體現狀，了解貨車司機需求，進而推動貨車司機群體建會入會，做好維權服務，是此次全總赴安徽蹲點工作組的主要任務。這份調查問卷，成為他們開展工作的重要基礎。

訪談初印象

從5月17日抵達安徽合肥開始，工作組隨即展開了一系列調研工作。合肥肥東縣撮鎮物流園區、新橋高速服務區、維天運通科技股份有限公司等貨車司機集中的地方，幾乎被工作組走了個遍。

工作組組員田育婧告訴《中國工人》記者：“以往的工作經歷里，雖然對貨車司機群體有過一定了解，但這次蹲點我們下沉到一線，對貨車司機有了更直觀的認識。”組員孫文常和任迎春也有相似的感受。

站在倉庫里，靠在馬路邊，與司機一樣頂著烈日，工作組組員和一位位司機進行了拉家常式的訪談。從家庭情況到車輛運營，從身體狀況到生活規劃，通過和司機近距離的聊天接觸，工作組漸漸掌握了貨車司機群體的生存和生活環境。

訪談中，有一對年輕夫婦讓任迎春印象深刻。見到這對夫妻的時候，是上午10點鐘，他們正在物流園區外排隊等貨。她通過交談得知，自從2019年貸款買了這輛貨車后，由于沒有熟悉的貨源渠道，他們多數只能在網絡貨運平臺接單送貨。然而，現在平臺競價激烈，運價一降再降，夫妻倆從武漢跑到上海，耗時5天，僅僅只能掙到800元。按照現在的運價形勢，每月的收入減去車貸，剩余的部分只能供這個四口之家勉強維持生活。

訪談中，司機普遍提出了運價低、生活缺乏保障、道路交通執法不規范等問題。然而，當工作組組員一提到工會，貨車司機往往感到很陌生，大多數貨車司機并不了解工會組織。

在回收上來的14859份問卷中，85%的司機為個體經營，75.23%的貨車司機日均工作時長在8小時以上，62.77%的貨車司機在運輸過程中有過被偷盜油的經歷，73.6%的司機收入在5000元至10000元之間……1萬多份問卷結果簡單勾勒出了貨車司機群體的生存畫像。

這次調查訪談后，組長武建光感慨地說：“總體來說，目前貨車司機的生存環境比較復雜，需要多方共同努力。工會作為黨聯系職工群眾的橋梁紐帶，有義務保障貨車司機群體的合法權益，維護勞動領域的政治安全。”

“線上”轉“線下”

一段時間考察后，蹲點工作組注意到貨車司機多為個體經營，沒有工作單位依靠，再加上常年四處奔波，流動性強。工會要想將這些貨車司機組織起來，成立行業工會聯合會是一個較好的路徑。

經過與地方工會謀劃研究，工作組確立了以平臺企業—安徽路歌運輸有限公司牽頭，高新區物流企業—合肥中外運物流發展有限公司、蘇寧南崗物流中心、長安民生物流公司三家企業為代表，成立工會聯合會，直接吸收個體貨車司機入會的總體思路。

武建光說：“路歌運輸有限公司搭載了卡友地帶貨車司機互助平臺，現已有250多萬注冊會員。借助在平臺上的宣傳，工會可以在貨車司機群體中逐步擴大影響力，增強工會的認知度。”

路歌公司工會副主席王宗彪認為，以往，“卡友地帶”為貨車司機解決生意、生產、生活等“三生”問題。現在，與工會聯系更加緊密后，路歌公司將借助“卡友地帶”，為貨車司機提供更堅實的保障。

6月29日，為了讓合肥地區的貨車司機真切享受到工會提供的服務，推動入會工作，工作組與安徽省總工會、合肥市總工會、高新區總工會聯合開展了“卡友心向黨 奮進新征程”活動，其中有100名司機來到現場。

吳宣東是當天參加活動的貨車司機之一，并在現場填寫了入會意向表。事實上，從去年開始，吳宣東已經對工會有所關注，除了家鄉街道工會的宣傳，還有司機們在“卡友地帶”上的討論，讓他漸漸加深了對工會的認識。他說：“從前，我們都是在網絡平臺上互幫互助，現在加入了工會，我們有了實體化的組織，不再單打獨斗，行駛在路上，心里更踏實，感覺有了依靠。”

以工會聯合會的形式，讓貨車司機從線上的“抱團取暖”走向線下的工會組織，是推動貨車司機群體入會的一大重要轉變，也是工作組值得記錄下的“大事記”。

7月7日，工作組組員任迎春在工作日志上寫道：“上午，合肥高新區道路運輸行業工會聯合會一屆一次會議召開，選舉產生工會主席，工會聯合會正式成立。工作組與安徽省、合肥市、高新區總工會一個多月的工作取得了階段性成效。”

從試點到全面

雖然工會聯合會已經成立，但這只是一個起點，還有更多工作需要推進。

路歌公司工會副主席王宗彪當選工會聯合會主席之后，他的工作日漸繁忙。在他看來，此次在工作組和省市各級工會的共同推動下，成立以路歌公司牽頭的工會聯合會，將會對推動安徽省乃至全國的貨車司機建會入會產生重要影響。

為了吸引更多的貨車司機入會，王宗彪積極利用“卡友地帶”微信公眾平臺以及“卡友地帶”APP，向貨車司機宣傳入會，用工會為貨車司機專設的“互助保”作為入會福利。工會聯合會成立一個月以來，已有百余名司機入會。下一步，他還計劃創新服務方式，吸納更多司機加入工會。

工作組赴安徽蹲點兩個多月以來，已初步完成了針對合肥市高新區貨車司機的建會入會任務。組長武建光表示，下一步，工作組將持續關注工會聯合會的工作進展，推動聯合會委員單位的“司機之家”建設，指導聯合會從建起來向轉起來有序推進。同時，爭取將在合肥高新區工會的積極探索整理提升為可復制可推廣的經驗，用以指導推進全國貨車司機建會入會和維權服務工作。

據統計，安徽省約有貨車司機64.73萬人，工會會員數為22.96萬人，貨運企業建立工會組織2482個。全面推動貨車司機建會入會，還需要一段時間。工會在吸納貨車司機入會后，還需要工會工作者運用各種方式，將貨車司機緊緊凝聚在工會組織中。特別是對于貨車司機群體提出的運價低、道路交通執法不規范、缺乏職業保障等問題，需要工會協同政府多部門共同發力，一同解決。