地下綜合管廊施工中的交通組織研究

王 元，周宇翔，呂玉飛

(中電建路橋集團有限公司，北京 100160)

1 概述

隨著我國經濟不斷發展，城市化的推進也不斷加快，地下綜合管廊的建設發展也日趨完善。在一些大城市中，地下綜合管廊通常會沿公路線路建設，建設時，大多會封路破壞地面，造成周邊交通擁堵。地下綜合管廊施工交通組織是保證施工范圍內交通安全暢通的一種手段。結合項目所處地和車流量的變化，提出合理的交通組織方案以有效地緩解施工期間的交通擁堵，既可以方便市民的通行，又可以保障施工進展順利。結合施工區道路特性和環境特性，充分發揮現有道路的效能，提高通行效率，減小道路安全隱患，實現施工區的安全和暢行。制定交通組織時，要堅持以人為本原則、安全性原則、合理性原則、暢通原則。

目前，國內很多研究者對道路施工的交通組織方案[1-9]進行了梳理，但研究內容不全面，本文以丹桂路地下綜合管廊為例，對地下綜合管廊施工中的交通組織進行分析研究。丹桂路地下綜合管廊施工范圍在既有道路下，車流量較大，保通及交通安全問題突出，代表性強。

2 工程概況

丹桂路地下綜合管廊位于山東省濟南市創新谷范圍內，西起規劃工研院橫一路，長度為3.38 km。為合理組織交通方案，現對丹桂路現狀交通量進行統計分析。根據車流量調查統計，丹桂路主要為小型車輛及非機動車輛，占比為77.9%；大型車輛及客車輛占比為22.1%。高峰時段為7點～9點，15點～17點和17點～19點，占比為66.71%。車輛類型和各個時段車流量統計分析表分別見表1，表2。

表1 車輛類型車流量統計分析表

表2 各個時段車流量統計分析表

3 地下綜合管廊施工交通組織設計

3.1 施工區道路通行能力的影響因素

地下綜合管廊施工時，原有道路的通行能力會降低，影響市民的出行。通過調研分析丹桂路地下綜合管廊施工區道路通行情況，總結常見影響因素。

1)施工車輛。地下綜合管廊施工時，施工車輛數量多、體積大、車速慢，施工車輛在原有道路通行時影響社會車輛的通行。施工區越長，對原有道路的通行能力影響越大。

2)施工器材設備。道路的作業區場地有限，施工使用的器材設備多、占用的空間大，運輸和安放器材設備往往會占用道路，影響交通。

3)占用道路。工人經常占用道路原有車道進行施工作業，使原有道路車道變窄，降低了通行能力。

4)限速。道路改擴建過程中，采用限速措施保證交通平穩，減少施工事故的發生，施工區限速雖提高了施工安全性，但也降低了道路通行能力。

5)封閉車道。根據施工需求封閉原有道路的超車道、半幅道路、硬路肩應急車道等，減少車道后，通行能力下降。

3.2 非交叉口道路的交通組織設計

1)保通道路設計。過往車輛少的道路可以設計成單側保通道路，利用半幅寬機動車道作為雙向保通道路，另外半幅路面全部封閉；過往車輛多的道路需要在設計兩側保通道路。

a.大型車輛保通道路設計。施工時，利用機動車道作為大型車輛保通道路；非機動車道作為大型車輛保通道路。b.小型車輛及非機動車輛保通路設計。施工時，利用非機動車道作為小型車輛及非機動車輛保通路；利用人行道作為小型車輛臨時通行道路；在綠化帶內新建保通路，供小型車輛通行。

2)施工便道的設計。施工車輛數量多需要設計施工便道供施工車輛作業，所有施工區域全部采用圍擋封閉斷行。

3)施工時的交通組織。澆筑管廊混凝土時等需要大型機械作業時，場內道路寬度不足，支立泵車場地受限，需要占用保通道路。施工時設施工提示牌并派專人指揮交通，利用另一幅車道避讓。

4)提示性牌設計。施工時不僅施工人員需要服從管理而且需要往來的車輛行人配合，提示性牌設計必不可少。常見的提示性牌有指示牌、導向箭頭、導行牌、限高高度牌、貨車禁行牌等。在施工圍擋設置分車道指示牌、前方道路變窄警示牌、導向箭頭、導行牌，將機動車道車輛導行至非機車道，利用非機車道及人行道保證車輛通行。限制大型貨車的道路，需要設置路口設限高桿、限高高度牌及貨車禁行牌。提示性牌的設置在顯眼處，可以增加反光膜、爆閃燈、夜間警示燈等引起行人車輛的注意。

3.3 交叉口的交通組織設計

1)錯時施工組織。根據路口車流量及現場情況，一期優先施工，先對半幅封閉交通，車輛從道路兩側交通組織路通行。二期保通施工待一期部分施工完成后，再對另半幅封閉交通。2)設置交通警示牌。按照交通部門及業主相關要求，在平交路口段設置交通警示牌、交通導向牌，夜間施工時，必須在施工區設置照明燈和信號燈；在平交路口距施工作業區200 m處設置施工作業警示標志。3)在平交路口設置道路施工作業控制區及警告區。在平交路口設置道路施工作業控制區及警告區，控制區最小長度不得小于200 m。4)進行交通宣傳。在平交路口設置公示牌及相應的宣傳、警示牌，做好交通宣傳工作。5)設置交通組織員。在海棠路平交路口設置交通組織員，負責指揮、疏導交通，同時安排相應機械、設備待命，以備急用。

3.4 單位小區等出入口交通組織設計

1)出入口預留更多的空間，施工圍擋。出入口范圍內，施工圍擋由機動車道邊緣向路中方向移動。2)改造門口范圍內路面。3)增加保通路。4)設置警示牌。在非機動車道及人行道設減速帶及減速慢行指示牌；在新建入口前方50 m處設減速慢行標識牌，提示過往車輛慢行。5)禁止停車，及時疏導交通。該路段施工圍擋連續布置導向箭頭標及禁止停車標志，標志附反光膜。6)高峰期安排交通疏導員。為保證周末高峰期人員出入安全及過往車輛通行順暢，周末全天候安排一名交通疏導員疏導交通。7)安撫周圍居民的情緒。該路段施工圍擋設安民告示橫幅后附項目部名稱及聯系電話。

4 丹桂路地下綜合管廊施工交通組織

丹桂路地下綜合管廊施工區域全長為3 380 m。有1處平面交叉路口，路口把施工區域分為東段和西段，東段落管廊長為1 830.0 m，西段落管廊長1 550.0 m。施工道路區域有1所學校和1處消防培訓基地。根據總體計劃安排、施工工期要求、每處區域的車流量情況和各處保通路段的情況，施工順序為西段落、東段落和平面交叉路口。西段落、東段落、平面交叉路口、學校及消防培訓基地出入處的車輛類型車流量統計結果如表3～表6所示。東段落比西段落客流量少，平面交叉路口客流量最多，學校及消防培訓基地出入處的非機動車輛較多。

表3 西段落車輛類型車流量統計分析表

表4 東段落車輛類型車流量統計分析表

表5 平面交叉路口車輛類型車流量統計分析表

表6 學校及消防培訓基地出入口處車輛類型車流量統計分析表

4.1 非交叉口道路的交通組織

西段落采用現狀機動車道及非機動車道保通，拆除側分帶，采用6 cm厚AC-16C瀝青混凝土+20 cm 5%水泥穩定碎石+40 cm級配碎石修復人行道及非機動車道。占用部分綠化帶，新建5 m寬保通路，結構形式為采用6 cm厚AC-16C瀝青混凝土+20 cm 5%水泥穩定碎石+40 cm級配碎石，橫坡1.5%，南側坡向道路外側，北側坡向道路雨水口。施工前聯合業主、監理、審計、項目公司對綠化帶內各類檢查井及原地形，地物進行復測，測量結果上報監理工程師，新建道路標高同現狀路面標高。新建道路結構層斷面示意圖如圖1所示。保通路范圍內非機動車道及人行道內檢查井均采用2 cm鋼板保護。同時施工圍擋向路中平移，留出1 m機動車道保通，保證車輛雙車道通行。在輕軌樁基范圍內機動車道邊緣采用排樁墻支護，支護范圍凈長75.4 m，施工范圍內機動車道圍擋封閉。

在施工圍擋設爆閃燈及附反光膜導向箭頭、導行牌，將機動車道車輛導行至非機車道，利用非機車道及人行道保證車輛通行。路口及人行道入口處設限高桿(限高2.5 m)和分車道指示牌，指示牌附反光膜，圍擋起始位置設爆閃燈。限高桿橫梁上懸掛限高高度牌及貨車禁行牌，桿左側立柱掛分車道指示牌，指示牌附反光膜。在路口處設置前方道路變窄警示牌，貼反光導向箭頭，所有圍擋上下導行貼反光貼，圍擋上設置夜間警示燈。交通組織提示性牌如圖2所示。

根據東段落路況及車流量，擬利用南側現狀機動車道東西向雙向保通，路寬5 m。首先自西向東采用圍擋對施工區進行封閉。東西車輛沿南側圍擋外保通道路雙向通行。起點位置設置前方道路變窄警示牌，圍擋上下貼導行反光貼，終點處圍擋上設置夜間警示燈。

4.2 平面交叉口交通組織

根據平面交叉口車流量及現場情況，一期保通施工擬采用先對平面交叉口西半幅封閉交通，優先施工，路東半幅平面交叉口暫時不封閉交通，車輛從道路兩側交通組織路通行。二期保通施工待西半幅平面交叉口部分施工完成后，在管廊標準段新建跨管廊保通路，路面寬度25 m，采用7 cm AC-16C中粒式瀝青+20 cm 5%水泥穩定碎石+20 cm 5%水泥修復路面。此段車流量較多，可采取以下輔助措施：設置交通警示牌、交通導向牌，夜間施工時，必須在施工區設置照明燈和信號燈；設置道路施工作業控制區及警告區，控制區最小長度不得小于200 m；距施工作業區200 m處設置施工作業警示標志；設置公示牌及相應的宣傳、警示牌，做好交通宣傳工作；設置4名交通組織員，負責指揮、疏導交通，同時安排相應機械、設備待命，以備急用。

4.3 學校及消防培訓基地出入口交通組織

西段落有山東幼兒師范高等專科學院和山東省公安消防總隊培訓基地，出入口長度分別為98 m和40 m。為保證此兩處單位進出口車輛及人員通行安全，以山東幼兒師范高等專科學院為例，做如下交通組織，山東省公安消防總隊培訓基地與之相同。山東幼兒師范高等專科學院及消防培訓基地導行平面示意圖如圖3所示。

在山東幼兒師范高等專科學院出入口預留10 m空間，山幼師出入口范圍內，施工圍擋由機動車道邊緣向路中方向移3.5 m，入口處改造1條人行道和1條非機動車道。另外半幅根據現狀機動車道和非機動車道改造兩條4 m寬的保通路。為人員出入及往來車輛形式安全做如下措施：在山幼師出入口東30 m處在非機動車道及人行道設減速帶及減速慢行指示牌；在東側新建入口前方50 m處設前方學校減速慢行標識牌，提示過往車輛慢行；該路段施工圍擋連續布置導向箭頭標及禁止停車標志，標志附反光膜；該路段施工圍擋設安民告示橫幅，其上書寫“丹桂路管廊施工，給您帶來的諸多不便，請諒解。”后附項目部名稱及聯系電話；為保證周末高峰期人員出入安全及過往車輛通行順暢，周末全天候安排一名交通疏導員疏導交通；學校門口范圍內保通路為大理石裝飾面磚，采用2 cm鋼板鋪設保通路，鋪設面積120 m2。

5 結語

本文以丹桂路地下綜合管廊為例，對地下綜合管廊施工中的交通組織進行了研究分析。影響地下綜合管廊施工區道路通行能力的因素有施工區長度、車道寬度、施工區限速和封閉車道數。施工區交通流主要有動態性、周期性和相關性的特征。需堅持施工方案與交通組織相互協調原則、確保施工進度原則、車流正常與施工結合原則和經濟性原則。做好編制施工方案、現場施工作業人員方面和施工作業區及通行路段車輛方面的保障措施。