公務航空維修體系冬季運行風險舉要

□ 一二三航空 許尹杰/文

隨著每年冬季的來臨，特別是近幾年極寒極凍和暴風雪天氣頻發，如何保證航空器在冬季結冰氣候條件下的安全運行是民航業面臨的一項重要工作。目前，我國公務機機隊呈現規模逐漸擴大、機型多樣，以及航班行程靈活機動、公眾關注度不斷升溫等特點，各公務航空維修體系如何管控冬季運行風險點將是各公司維修系統亟需考慮的安全課題。筆者結合多年除防冰工作經驗和編寫公司除防冰大綱經歷，以安全管理理念為基礎，本著“治未病”的初衷，結合公務航空維修體系冬季運行現狀，從寒冷天氣維護要點、除防冰工作、人為因素三個方面梳理公務航空冬季運行安全隱患，希望給予業內同行一些安全提示和建議。

公務航空維修體系冬季運行現狀

目前國內公務航空機型復雜，運行區域廣泛（例如：飛機在寒冷環境過站或過夜、跨溫差較大區域飛行等）、除防冰系統設備性能參差不齊(如：部分機型無法執行空中放水、加水口無加熱功能、電瓶抗寒性能較弱、水箱材質抗疲勞性較差容易爆裂等)、維修人員對公務機冬季除防冰工作經驗不足、極寒極凍天氣造成現場航班保障人員工作狀態欠佳、機主或客戶需求個性化等現狀，給公務航維修體系在冬季維護和保障過程中帶來一定的難度，也容易產生一些潛在的安全隱患。

寒冷天氣維護要求安全提示

寒冷天氣相對于體型較小的公務機影響比大飛機要大，尤其在加水系統、電源系統和油封上。維修體系下的工程技術分部應針對以上因素制定不同機型的寒冷天氣維護要求，列舉以下幾點：

1.對于能進行著陸前完成水系統放水的機型堅決執行空中提前放水工作，無法執行空中放水的，維修人員須在地面嚴格執行三防四清潔工作。極端情況下，在征得乘機客戶同意后，甚至可以不加注清水，機上直接配備飲用水。

2.航前提前做好電子設備預熱工作，航后參照機型手冊內寒冷天氣維護要求，在一定的溫度下按AMM手冊（飛機運行手冊）拆除飛機電瓶并放置在溫度適當區域。

3.做好防止油液滲漏工作，冬季一般是油液滲漏的高發季節，公務機封圈的熱脹冷縮效應非常明顯，尤其從寒冷地區飛往熱帶區域的航班，應加強目的地機場繞機檢查力度，業務能力突出的工程技術體系可以制定《跨嚴寒炎熱區域航班的油液滲漏檢查指南》，讓所有維修人員都能嚴格對照標準執行檢查，發揮標準的指導性作用，提升工作的針對性，真正避免因工作者個人原因帶來的安全隱患。

除防冰工作安全提示

冬季時期，機務工作面臨的最繁重的工作之一就是航空器除防冰工作。對于每年例行的維修體系換季工作，本文不再展開。結合公務機航班運行靈活機動的特點，重點對于目的地機場除防冰保障工作以及維修人員除防冰經驗進行風險分析：

1.公務航班的運行機場多為3C及以下支線機場，該類機場硬件設備投入有限，尤其在不經常處于寒冷天氣的機場，其在需要除防冰資源時往往向其他機場尋求支援。所以從安全角度看，不建議在沒有除防冰經驗的機場執行冬季航班。從經濟效益來看，一旦確認執行該航班，維修部應協調地服部做好前期風險評估工作，多問幾個安全問題，如目的機場除防冰設備是否到位可靠？目的地機場人員除防冰資質是否滿足？一旦遇到極凍天氣下的AOG（航材支援）如何應急？各類除防冰液適用性？安排哪位放行人員跟班？等等。

2.維修人員的除防冰經驗是筆者更為關注的，記得有位從大型飛機轉至公務機的資深維修人員總結出些許適合公務機機型的除防冰經驗，借此加以實踐提煉。筆者公司主要運力為帶垂尾的Legacy650機型,因客戶安排冬季飛東北居多，東北的雪花在大翼上很松軟，手就能抹掉，但是對滯留在垂尾上部的雪是否能夠在滑跑中被輕易吹掉，不能確定。所以，在外站應嚴格按地面除防冰檢查單要求，呼叫高空車去垂尾檢查。另外，飛機在機場停留多日期間，出現降雨情況，則會在機翼表面形成“透明冰”，它依附在飛機表面，不容易被發現，必須用手進行觸摸才能感覺到，飛機帶著“透明冰”起飛對安全的危害性是非常大的，這就需要維修人員有著強烈的責任心和預判力進行除防冰工作。

寒冷天氣下的人為因素

在寒冷天氣下作業，人為因素是不可忽視的風險點。維修部應提前做好寒冷天氣風險提示工作，發揮微信群等渠道的安全提示作用。考慮安排體質佳、抗寒能力強、不恐高、冬季維護經驗足、思想作風硬的維修人員參與寒冷天氣航班的跟班工作。同時，維修人員在冬季應注意自我休息，防疲勞、防麻痹大意，工作中發現自身條件不適宜繼續在寒冷天氣下工作時要及時報告。另外，公司應重視一線員工對于冬季勞防用品的需求意見，配發質量高、合適的勞保用品。

幾點思考建議

1.筆者審核過多家維修系統的除防冰培訓教材和考題，普遍發現教案更新滯后、試題質量不高、考試過程流于形式等現象。建議可以使用實際冬季運行中發生的典型真實案例加入到考題中，讓員工情景模擬，找出案例中的錯誤。在除防冰培訓工作中創新方式方法，形成有特色的安全促進課程。

2.曾經有幸參加過民航管理干部學院舉辦的冬季除冰雪管理培訓班，在課堂中與來自全國不同地區、不同工種或崗位的民航人分享冬季運行的經驗和心得，是一個很好的學習交流平臺，可以讓大家短時間內加快積累冬季運行經驗并對兄弟單位的冬季保障工作加深了解和互信，提高協同效應。目前隨著國產民機下線，陸續投入運行，建議在課程中融入與國產民機相關的冬季運行知識和案例，提高對國產飛機冬季安全運行措施的針對性和精準性。

3.無人機當前是我國戰略性新興產業之一，近年來不管在技術、產品、應用還是市場上，尤其在專精特新領域，其都取得了令人欣喜的成績。近年來，在很多領域，無人機發揮了重要作用，如電力系統利用無人機巡線、高空線路除雪除冰等。以上應用也為我們帶來一些創新性思考，無人機是否能用在民航飛機冬季保障上。諸如：利用無人機替代作業人員巡視飛機難于接近的表面，并將數據實時傳輸給后臺，經大數據精準分析后確定是否采取進一步的措施。另外是否可以使用無人機裝載適量的除防冰液對飛機局部進行高空除防冰操作。甚至在緊急情況下是否可以讓無人機充當救火隊員的角色。當然以上僅僅是一些設想，一項創新技術的運用和推廣必將要經歷嚴格的調研論證和評估，以及反復實踐，以確保安全可靠。

航班的冬季運行和維護十分重要，必須將冬季運行尤其是除防冰工作的重要程度上升到一個新的高度。近些年，隨著公務機飛往寒冷天氣機場的航班量越來越多，難免會衍生新的安全隱患和風險，各公務航維修體系應加強風險預判，沉下心來結合冬季運行實際工作中發現的問題制定風險管控措施，力求科學、有效、可落地、能壓實，確保每年冬季運行的安全平穩高效。