瀝青混凝土路面常見病害的防治

單錦華

摘要：近些年來，隨著交通設(shè)施事業(yè)的迅速發(fā)展，瀝青混凝土路面的高效使用作為一個(gè)城市發(fā)展的方向標(biāo)，倍受關(guān)注?，F(xiàn)階段，多數(shù)路面采納半剛性基層瀝青路面。與其余類別路面相比，瀝青路面具備駕駛舒適性高，耐腐蝕性及拉伸性好、后期保養(yǎng)成本低、材料可反復(fù)利用等等優(yōu)點(diǎn)。因而瀝青路面更適用于城市道路。但是路面還存在著易老化、耐水性較差，路面的環(huán)境溫度穩(wěn)定性較弱等缺點(diǎn)。為此，研討瀝青路面病害防治的方法具備重要現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;路面;常見病害;防治

引言

一、病害出現(xiàn)原因分析

1.瀝青質(zhì)量問題

由于交通建設(shè)是近年來國家基礎(chǔ)設(shè)施投資的重點(diǎn)，全國各級(jí)高速公路，市政道路項(xiàng)目眾多，建設(shè)資金有限。根據(jù)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，很多高端瀝青路面工程上層使用進(jìn)口瀝青，中下層選用國產(chǎn)瀝青，國產(chǎn)瀝青會(huì)達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的廠商非常少。并且數(shù)目有限，無法迎合國內(nèi)外建設(shè)規(guī)模的需求，但從降低成本的角度來看，這種方式也只能勉強(qiáng)采用，所以應(yīng)該大力提高國內(nèi)瀝青的質(zhì)量水平。

2.設(shè)計(jì)規(guī)范存在一定的問題

現(xiàn)階段，國家柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范仍采納軸力系數(shù)控制，以黃河JN-150為規(guī)范荷載當(dāng)作設(shè)計(jì)參數(shù)值，車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響理論上不是太詳細(xì)。規(guī)范的換算系數(shù)沒有考慮路面的極限承載力。目前，超重型車、超重型貨車在高速公路上比比皆是。

3.施工配合比的控制

為了保障設(shè)計(jì)水泥混合瀝青各個(gè)層的框架結(jié)構(gòu)基本功能，優(yōu)化氮素混合料組成設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于目的配合給出了比較明確的要求，而是通過目的配合比設(shè)計(jì)斷定了各個(gè)建筑材料比重及水泥使用量。生產(chǎn)配合比項(xiàng)目前期，為盡可能提升拌合樓的單產(chǎn)，降低拌合過程中的待料，溢料現(xiàn)象，應(yīng)使生產(chǎn)配合比各個(gè)熱料倉礦粉制備級(jí)再配與目的配合比制備礦粉級(jí)再配盡可能吻合，真正促使目的配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)的意圖獲得落實(shí)。實(shí)際施工中，許多承包方出于降低施工成本或者提升拌合樓單產(chǎn)等等原因考慮，施工時(shí)候調(diào)整拌合樓水泥使用量的狀況經(jīng)常出現(xiàn)。

4.需要優(yōu)化瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，瀝青混凝土混合物的設(shè)計(jì)必須經(jīng)過四個(gè)階段：目標(biāo)混合物設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)混合物設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)混合物驗(yàn)證階段和試驗(yàn)混合物試驗(yàn)路面階段。步驟有明確的要求。有的在施工過程中分兩、三個(gè)階段展開，或有的只是憑實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)施工，方法論與實(shí)踐間存有很大的誤差，因此存有內(nèi)在品質(zhì)難題。

5.瀝青混凝土拌合溫度的控制

瀝青混凝土攪拌溫度從標(biāo)準(zhǔn)來看是嚴(yán)格控制的，石油瀝青攪拌出廠溫度應(yīng)該在120℃到165℃之間，但是實(shí)際拌和溫度控制沒那么嚴(yán)格，有時(shí)低有時(shí)高，非常不太穩(wěn)定。環(huán)境溫度過低能招致瀝青變質(zhì)、硬度不足、瀝青砼松散、環(huán)境溫度高、瀝青混合料混合不太均勻，進(jìn)而影響攪拌。

二、路面病害的根治

1.設(shè)計(jì)規(guī)范的修正

從目前的設(shè)計(jì)規(guī)范來看，必須考慮超大車輛載荷對(duì)路基和路面的影響。歸約關(guān)系不是簡單的多重關(guān)系。對(duì)此，必須引進(jìn)一些省市級(jí)科研院所或國外一些科研院所的科研成果，修改參數(shù)。高端公路在選材上必須有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，路面面層的承載力必須在設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)迎合現(xiàn)階段及交通設(shè)施發(fā)展的需求，不能單方面追求路面強(qiáng)度。從整體效益來看，成本降低所帶來的道路損失遠(yuǎn)大于修建數(shù)公里以上道路所帶來的經(jīng)濟(jì)效益。此外，在設(shè)計(jì)中要進(jìn)行一些激烈的討論，比如減薄瀝青路面。此種設(shè)計(jì)模式有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：a.降低優(yōu)質(zhì)瀝青使用量，減輕國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)瀝青緊缺的矛盾。b.因?yàn)楦讓舆x用粉煤灰砼或者瀝青穩(wěn)定卵石，因而具備空氣穩(wěn)定性。不怕降水入侵的建筑材料。

2.嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量

集料的采用集料應(yīng)選用表層光滑、石質(zhì)堅(jiān)固、附著力強(qiáng)、嵌拉作用難、與水泥黏附使用性能難的骨料。倘若集料呈酸性亦應(yīng)當(dāng)摻入一定數(shù)目的抗開裂劑或者石灰粉，保障混合瀝青的抗開裂使用性能，與此同時(shí)應(yīng)當(dāng)盡可能減少集料的含水率。水泥混合瀝青的低溫穩(wěn)定性及疲勞使用性能、高溫抗裂性，路面表層特征及抗震性是兩對(duì)矛盾，互相制約，照顧了某一方面使用性能，可能減少與此同時(shí)使用性能?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)，其實(shí)是在各種路用使用性能之間搞平衡或者最優(yōu)化設(shè)計(jì)，依據(jù)當(dāng)?shù)氐臍庀笄疤峒敖煌ㄔO(shè)施狀況做具體分析，盡可能相互顧及。

3.施工質(zhì)量控制

杰出的設(shè)計(jì)及合理的工期是高質(zhì)量施工的基礎(chǔ)，科學(xué)合理施工保障高質(zhì)量。建筑材料的抉擇，尤其是搜集點(diǎn)一定應(yīng)該固定，選擇一到兩個(gè)廠家來提供材料，保證材料的級(jí)配始終可控。瀝青的選擇很重要，要選擇符合規(guī)范要求的瀝青，尤其要嚴(yán)格檢查瀝青針吸力和延展性指標(biāo)。另外，透土層食鹽及透層食鹽瀝青應(yīng)當(dāng)與用作瀝青砼的瀝青相同，尤其是水膠比的抉擇應(yīng)當(dāng)考慮以下要素的影響：

特別要注意瀝青配合比的設(shè)計(jì)。除了傳統(tǒng)的一組馬歇爾測(cè)試，我們還需要一個(gè)更動(dòng)態(tài)的車轍穩(wěn)定性測(cè)試。這是衡量是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的先決條件。因?yàn)槲覈F(xiàn)階段才吸納這一指標(biāo)值，縱然國內(nèi)外有關(guān)教學(xué)科研院校教育在搞這方面的研討，并出了一些科研成果，因而，當(dāng)作交通設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從立法視角來講，應(yīng)當(dāng)盡早推行執(zhí)行。瀝青混合料拌合時(shí)間、進(jìn)場環(huán)境溫度﹑碾壓環(huán)境溫度﹑攤鋪成形等等溫度必須嚴(yán)厲按照標(biāo)準(zhǔn)要求展開，科學(xué)安排工期，避開惡劣天氣情況施工。瀝青砼施工期間，交通管理必須有專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)禁對(duì)非施工貨車上路，避免道路上的機(jī)械設(shè)備漏油，保持道路清潔。對(duì)于交付使用的道路，運(yùn)輸管理職能部門必須加強(qiáng)運(yùn)營管理。

結(jié)束語

路面損壞已經(jīng)成為瀝青路面面臨的主要難題，各級(jí)高速公路或者市政管理職能部門也應(yīng)當(dāng)弓起足夠的注重，而是依據(jù)其對(duì)策從路面設(shè)計(jì)、原料入場到具體施工，有針對(duì)性采用一系列防治及改善保護(hù)措施。與此同時(shí)，必須建立健全品質(zhì)保障體系，從管理職能部門、設(shè)計(jì)部門到施工職能部門，層層注重層層控制、層層落實(shí)。只有這樣，才能從根本上降低瀝青路面的初期損壞現(xiàn)象的出現(xiàn)，促使道路建設(shè)品質(zhì)全面提高，更上新臺(tái)階。

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