關于汽車整車建設項目消防工程設計問題的討論

摘要：當今的汽車工業，汽車制造廠房設施、技術裝備的資金投入特別巨大，汽車在生產制造過程中，火災風險相對較高，消防安全尤為重要。為了保障消防安全，汽車整車建設項目對消防工程有著較為苛刻的要求。完善汽車整車建設項目消防工程設計管理，可以合理降低建設項目消防工程經濟投入，控制消防設施運維成本，提高消防設施運行穩定性，提升消防應急響應能力。

關鍵詞：消防工程設計;消防控制室;火災自動報警系統

汽車生產制造過程中，大量使用密封材料、油漆、稀釋劑等可燃、易燃材料，火災風險相對較高。一旦發生火災，可能造成嚴重的人員傷亡和重大財產損失。為了保障消防安全，汽車整車建設項目對消防工程有著較為苛刻的要求，消防設施既要運行穩定、可靠、高效，又要經濟適用、便于維護保養。對汽車整車建設項目而言，消防工程質量的優劣，直接決定了項目是否可以如期投產和安全運營。

下面結合消防工程設計案例，對汽車整車建設項目中常見的消防工程設計問題進行分析和討論。

某年產30萬輛乘用車整車建設項目，總占地面積1100余畝，建筑面積30余萬平方米，總投資超過百億元人民幣。項目主要由沖焊聯合廠房、大涂裝廠房、小涂裝廠房、總裝廠房、動力中心、質檢車間、化學品庫、油庫、消防泵站、消防水池、變電站（35Kv）、辦公樓、食堂樓等建（構）筑物組成，大涂裝廠房與沖焊聯合廠房、小涂裝廠房、總裝廠房分別通過連廊連接。

項目分別由甲、乙、丙三家設計單位設計。沖焊聯合廠房、大涂裝廠房、小涂裝廠房、總裝廠房、動力中心、質檢車間、化學品庫、油庫、消防泵站、消防水池等建（構）筑物由甲單位設計，火災自動報警系統形式整體采用控制中心報警系統，大涂裝廠房內設有主消防控制室，小涂裝廠房內設有分消防控制室。變電站由乙單位設計，火災自動報警系統形式采用集中報警系統，變電站內設有消防控制室。辦公樓、食堂樓由丙單位設計，火災自動報警系統形式整體采用集中報警系統，辦公樓內設有消防控制室。變電站、辦公樓消防控制室與大、小涂裝廠房消防控制室之間未預留消防弱電工程管網和線路。變電站、辦公樓消防控制室內未預留外接設備端口。除大涂裝廠房內用于制造工藝防護的消防產品主要為A品牌外，項目其他消防設施的消防產品主要為B品牌，A、B品牌部分產品之間不能直接互連互通。該項目原消防工程設計主要存在以下問題：

一、消防控制室設置問題

在汽車整車建設項目消防工程設計中，消防控制室設置問題主要表現為建筑群中同時設置多個消防控制室時，未區分主消防控制室和分消防控制室，造成設備設施重復投入和消防控制室值班人員增加。對項目建筑群整體而言，設置多個消防控制室應符合消防控制室設置一般要求，具有兩個或兩個以上消防控制室時，應確定主消防控制室和分消防控制室。主消防控制室內的消防設備應能顯示各分消防控制室內消防設備的狀態信息，并可對分消防控制室內的消防設備及其控制的消防系統和設備進行控制。區分主、分消防控制室時，可僅在主消防控制室設置專人值班，分消防控制室可不設置專人值班，否則各消防控制室都應設置專人值班。在汽車整車建設項目實踐中，消防控制室設置問題可能影響建設項目消防驗收，造成項目無法如期投產。

在案例中，大涂裝廠房、變電站、辦公樓消防控制室之間未區分主、分消防控制室，不符合消防控制室設置一般要求。未區分主、分消防控制室時，將造成部分設備設施重復投入。消防控制室實行每日24h專人值班制度，每班持有消防控制室操作職業資格證書人員不應少于2人，每班工作時間應不大于8h。未區分主、分消防控制室時，應配備21～24名值班人員，相較區分主、分消防控制室的設計，額外增加14～16名值班人員。

產生此類問題的主要原因是建設單位對消防工程設計缺乏統籌管理，缺少完整的消防工程設計需求方案，造成設計單位開展設計時，未從項目全局出發開展設計。在建設項目設計階段，建設單位應建立項目消防工程設計統籌管理機制。從項目全局出發，統一收集、管理消防工程設計需求，整合、優化消防工程設計需求，形成整體設計需求方案，避免重復設計。

二、消防工程設計銜接問題

在汽車整車建設項目消防工程設計中，設計銜接問題主要表現為不同消防設施、消防系統之間未預留相互連接的管網、線路、設備、端口等。在同時存在多家設計單位時，此類問題較為常見。對項目建筑群整體而言，設置兩個及上消防控制室的保護對象，或已設置兩個及以上集中報警系統的保護對象，應采用控制中心報警系統。實現控制中心報警系統的前提是主、分消防控制室之間可以相互連接。

在案例中，沖焊聯合廠房、大涂裝廠房、小涂裝廠房、總裝廠房等建筑火災自動報警系統形式為控制中心報警系統，變電站火災自動報警系統形式為集中報警系統，辦公樓、食堂樓火災自動報警系統形式為集中報警系統。對項目整體而言，火災自動報警系統形式應采用控制中心報警系統。變電站、辦公樓消防控制室與大、小涂裝廠房消防控制室之間未預留消防弱電工程管網和線路，消防控制室之間無法相互連接。對項目整體而言，無法實現控制中心報警系統，造成消防控制室之間報警、聯動應急響應能力喪失。

產生此類問題的主要原因有兩個，一個是建設單位對消防工程設計缺乏統籌管理，缺少完整的消防工程設計需求方案。另一個是消防工程與其他相關工程缺少協同設計。在建設項目設計階段，建設單位應從項目整體設計出發，明確各設計單位的設計范圍，建立多單位協同設計機制，涉及多個建筑專業時，還應組織多專業協同設計，避免遺漏。

三、消防產品兼容性問題

在汽車整車建設項目消防工程設計中，消防產品兼容性問題主要表現為不同品牌的消防產品之間無法直接互連互通。在工程實踐中，此類問題常見于火災探測、報警、控制相關消防系統。對消防系統而言，通常消防產品品類越少，系統的兼容性和運行穩定性越好，運行維護技術難度和成本也越低。

在案例中，大涂裝廠房用于制造工藝防護的消防產品主要為A品牌，項目其他消防設施的消防產品主要為B品牌，A、B品牌部分產品無法兼容。在工程實踐中，消防產品兼容性問題，將增加消防設施施工、調試以及運行維護難度。消防產品品類越多，維護保養所需要的備品備件則越多，維護保養成本則越高。

產生此類問題的主要原因是建設單位在提出消防工程設計需求時，消防產品品牌要求不明確，導致設計單位的設計口徑不統一。在建設項目設計階段，在滿足項目使用需求和經濟性的原則下，建設單位應明確消防產品品牌要求，確保消防產品相互兼容。

綜上所述，汽車整車建設項目消防工程設計常見的問題主要有消防控制室設置問題，消防工程設計銜接問題，消防產品兼容性問題。在建設項目設計階段，建設單位應建立項目消防工程設計統籌管理機制，統一收集、管理消防工程設計需求，優化設計需求方案。在建設項目中同時存在多家設計單位時，還應明確各設計單位的設計范圍和消防產品要求，統一設計口徑，必要時應組織多單位、多專業協同設計，避免出現重復設計、遺漏問題。完善汽車整車建設項目消防工程設計管理，可以有效避免設備、設施重復設計，合理降低建設項目消防工程經濟投入，控制消防設施運行維護成本，提高消防設施運行穩定性，提升消防應急響應能力。

作者簡介：

張懋盛（1987—），男，遼寧大連人，注冊安全工程師（化工），工學學士，長期從事汽車整車建設項目消防、環保工程和安全管理工作，先后參與了奇瑞汽車大連整車建設項目、吉利汽車DMA寧波杭州灣整車建設項目、領克汽車CMA寧波余姚整車建設項目等多個大型汽車整車建設項目，在汽車整車建設項目消防、環保工程和安全管理領域具有豐富的理論和實踐經驗。