城市道路園林綠化的行道樹規劃配置研究

吳星明

（深圳市奪天工環境建設有限公司，廣東 深圳 518100）

近年來，構建精神文明社會，強化環境保護意識已經成為現階段我國社會發展的主要任務目標，城市道路園林綠化工程本質上作為新型的現代化環境保護產業，行道樹規劃配置專業合理性，對于強化城市道路系統、提升交通服務質量效果顯著，但與此同時城市道路園林綠化的行道樹規劃配置所涉及各類專業知識點極多，實踐施工期間任意環節出現問題，都會導致最終行道樹規劃配置效果無法達到預期的狀況發生，所以做好城市道路園林綠化的行道樹規劃配置工作便顯得極為迫切。

1 城市道路園林綠化的行道樹規劃配置意義

城市道路園林綠化的行道樹規劃配置即在城市道路兩旁進行計劃式樹木栽種，行道樹多以落葉、常綠喬木為主，保障樹木自身抵抗病蟲害能力完全達標，同時突出主干直、耐修剪、分枝節點高、易栽種等特質，旨在維護城市生態平衡，使城市整體環境能夠得到顯著提高。比如行道樹規劃配置后相應樹木便可吸收紫外線，保障夏季時城市溫度能夠得以下降，交通發達區域噪聲嚴重的，通過行道樹也可有效降低噪聲污染現象，以進一步提高城市居民居住舒適度。除此之外，行道樹品類較多，依據實際情況合理選擇并在后續施工維護中予以針對性修建調整，便可起到美化城市的效果。由此可見，城市道路園林綠化行道樹規劃配置所具有的現實意義極為明顯，其是我國城市建設得以形成可持續發展模式的基礎依據[1]。

2 城市道路園林綠化的行道樹規劃配置存在問題

2.1 所用苗木品類單一

目前我國城市道路園林綠化的行道樹規劃配置存在問題相對較多，雖然結合實際來看我國植物資源品類豐富，適用于行道樹品種苗木極多，但現實情況是很多城市在苗木選擇上過于盲目跟風，加之地方栽種慣性思維等因素影響，常會出現各城市道路園林綠化所選擇行道樹苗木品種單一的情況，各城市行道樹完全呈現統一面貌，導致城市風格特色無法體現，同時行道樹價值作用也會因此而很難發揮。

2.2 土壤質量及生長環境不佳

土壤質量及生長環境不佳也是目前我國城市道路園林綠化的行道樹規劃配置存在常見問題之一，部分城市道路園林綠化工程實踐期間存在過度節約成本，偷工減料的替換客土、回填種植土等行為，一些行道樹樹坑內甚至會有建筑垃圾存在，土壤堿性嚴重，這也直接為后續行道樹生長速率緩慢埋下伏筆；除此之外，對于行道樹生長環境不重視，周邊車輛駕駛帶起的粉塵、重金屬污染物過多，都會直接對行道樹造成損害，尤其四周透水性差、養分補給不達標，都會進一步減少行道樹生長效益。

2.3 規劃配置缺乏專業性及安全性

城市道路園林綠化的行道樹規劃配置期間，還存在一定專業性、安全性問題，規劃配置理念滯后，行道樹選擇并未因地制宜，結合實際情況進行長期規劃，只是為追求城市景觀效果，并未綜合考量其安全、生態、專業等問題，為根據城市道路綠化設計預留設施空間，致使管理期間各方矛盾問題常集中于行道樹上。比如很多城市其實在本質上并不具備城市道路綜合管理資質，實際道路園林綠化行道樹預留空間極小，后續所規劃配置行道樹與各類管線安全間距明顯不達標，最終便會出現行道樹難以扎根，生長期間受限于各類管線的情況，同時行道樹品類選擇沒有主見，路燈和交通信號燈遮擋干擾，都會進一步增加城市區域安全事故發生風險[2]。

3 城市道路園林綠化的行道樹規劃配置實踐策略

3.1 科學設定長效的行道樹規劃配置方案

（1）城市道路園林綠化的行道樹規劃配置在實踐期間，應先從科學設定長效的行道樹規劃配置方案層面做起，明確行道樹作為城市道路綠化的重要組成內容，其環保降噪、改善空氣質量、提高城市美感度等優勢特性極為突出。且目前我國城市行道樹栽種主要是以樹池、種植帶的形式體現，實際施工時也應因地制宜合理選擇。比如行人多且狹窄區路段，便可選擇樹池栽種，具體操作時采用邊長直徑超過1.5m的圓形樹池或者方形樹池予以施工作業，需要注意的是，選用矩形樹池短邊不可低于1.2m，長寬比以1:2 為最佳，其中矩形樹池和方形樹池多作為協調建筑搭配而設置，圓形樹池適用于城市道路圓弧位置。

（2）行道樹栽種施工期間，必須注重行道樹苗木處于所選樹池中心區域，尤其圓形樹池，相關人員必須提前備好卷尺等工具，合理計算圓形樹池半徑及其圓心點，保障行道樹于圓心精準栽植，不可有任何偏差。栽種步驟及栽種方法應嚴格按照相關體系標準要求合專業實施，比如樹干和行車道邊緣親必須超過0.5m，與緣石距離需超過1m，同時為規避行人誤入樹池，破壞行道樹生長環境的情況出現，須在樹池周邊進行高8cm左右的池邊設置。針對無法時常給予補水樹池，可將樹池與人行道水平設定，樹池中泥土應做低凹處理，保障降雨能夠全面滲入其中，并防止樹池污水流出，進入交通路面。實際施工期間，也可依據當地實況，適度在樹池區域做混凝土覆蓋的樹池保護蓋，混凝土面需有孔洞，以此提高行道樹生長安全性，同時保障行道樹所具有的實質性價值作用能夠充分得到發揮[3]。

（3）選用種植帶式規劃配置行道樹時，即通過在人行道外做綠化帶施工的形式體現，旨在促進城市民眾通行效率，所以種植帶式適用于人行道或者人較多的建筑入口處，此模式栽種行道樹除了最常見的喬木選擇外，還可采用草皮、花卉、灌木、綠籬等植物。種植帶在生長至一定寬度后，便可根據現場實況，創設小徑，比如我國現行規定種植帶寬度超過1.5m，便可在遮陽喬木之間做綠籬布設，進一步促進生態防護效果，若種植帶寬達到2.5m，便可在增設1 排行道樹栽種基礎上，繼續栽植2 排綠籬，如果種植帶寬達到5m或者超過5m，便可再次交叉栽植喬木2 排。現在有部分城市主景觀道路種植帶寬有的甚至已經超過了10m，雖然使當地城市生態環境得到了明顯美化，但綜合分析比對下來，反而有占地過大、資源浪費的嫌疑。所以種植帶式的行道樹規劃配置，必須因地制宜，合理適度把控規模大小，方便使城市道路園林綠化的行道樹規劃配置效果達到預期要求。

3.2 專業選擇行道樹品種并合理配置

（1）行道樹品種選擇比較多樣，實際施工期間必須做好綜合調研，依據當地自然情況信息，全面分析光照、通風、土壤等性質，比如行道樹往往受到城市汽車尾氣及煙塵污染損害，加之人為破壞風險的存在等，都會導致樹木生長發育受到十分不利的影響，所以行道樹品種選擇需以對外部環境敏感度低、適應性佳、生命力強的苗木樹種為主。

（2）比如不同地區城市，可充分按照當地情況，盡量挑取適應本地生長樹種，這類樹種往往抗病蟲害能力較好。與此同時對于行道樹的選擇還應關注其生長效率，最好是短時間就可達到濃蔭效果，謹防樹木衰老、頻繁更新的情況出現。具體施工期間便可按照實地情況選取速生、緩生類樹種，全面分析城市道路園林綠化戰略任務目標，確保所選行道樹品種科學合理，緊跟城市發展需求。

（3）除此之外，行道樹樹干應盡可能具備直挺特質，樹冠需蔭濃茂密，景觀效果佳，葉色可依循季節而發生不同變化，如果選擇有花果樹種，也需關注花色果實是否能夠起到有效點綴城市美感度的效果。尤其是部分花果樹木，在開花結果期間，飛粉、飛絮、蚊蠅等病蟲害風險發生率會大幅增加，所以實際施工時，應盡可能選擇無花果樹木的行道樹。

（4）從安全性角度出發，淺根樹種有被風吹到、傷及行人車輛等風險，所以施工期間樹種選擇，需考量當地城市有無大風天氣，合理選定樹種；同時對于行道樹下人行信道或者車行信道也會產生一定影響，必須考慮交通流暢性，因此實踐期間需實時對樹木予以修剪作業，謹防樹木枝葉影響道路上方架空線路的情況出現，也可從源頭出發，選取耐修剪性好的樹種，使之在修剪后能夠盡快愈合并繼續生長[4]。

（5）行道樹配置施工方面，則必須突出顏色和季節搭配的豐富特性，現今我國城市道路園林綠化對于各季節城市生態景致觀感度提出更加多元標準要求，所以實踐期間不同地區城市必須依據當地氣候信息和地域特點，栽種顏色特征突出、與季節變化搭配協調的行道樹樹種，組構出豐富的城市景觀，使城市的獨有風貌能夠完全得到展現。

（6）依據城市道路綠化帶選擇行道樹時，實際施工期間必須注重每條道路應合理選定一種行道樹樹木，比如人行道狹窄區域做銀杏樹栽植、寬敞路段做懸鈴木栽植等。且寬敞道路應以常綠樹種為主，人行道綠化帶則按照落葉樹種合理配置，以此最大限度發揮城市道路園林綠化行道樹規劃配置的價值作用。

4 結語

綜上所述，通過對城市道路園林綠化的行道樹規劃配置分析，可以看出行道樹是串聯城市各區域生態的關鍵，也是城市環境能夠得以不斷改善、美觀的核心要素，所以在實踐期間，必須從科學設定長效的行道樹規劃配置方案、專業選擇行道樹品種并合理配置等方面做起，才能保障最終行道樹規劃配置效果完全達到預期，這也是我國城市景觀乃至未來城市建設得以穩定發展的前置條件。