737NG 飛機(jī)新式啟動(dòng)手柄導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)火警測(cè)試通不過的故障分析

田讀鈞

（山東航空股份有限公司 工程技術(shù)公司，山東 青島 266071）

我航司某飛機(jī)進(jìn)行航后檢查火警測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)右發(fā)火警測(cè)試通不過，故障現(xiàn)象為在右發(fā)過熱探測(cè)電門在正常位及A/B 任一環(huán)路進(jìn)行過熱火警測(cè)試時(shí)，右發(fā)滅火手柄上的火警燈不亮，啟動(dòng)手柄上的火警燈也不亮（該飛機(jī)出廠裝備一代新式啟動(dòng)手柄：254A1221-8，公司政策出現(xiàn)故障后更換新件號(hào)，航材備件只采購(gòu)最新件號(hào)）。如圖1所示。

圖1

火警測(cè)試中過熱火警駕駛艙正常現(xiàn)象如圖2 所示

排故過程：因發(fā)現(xiàn)兩處燈都不亮判斷右發(fā)火警探測(cè)系統(tǒng)有故障，首先到電子艙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)組件M279 自檢，結(jié)果無故障代碼。然后通過常規(guī)復(fù)位火警系統(tǒng)相關(guān)跳開關(guān)，沒有作用。進(jìn)行整機(jī)斷電再通電，故障依舊。懷疑指示供電問題，重新拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)組件M279，故障現(xiàn)象不消失。與其他飛機(jī)串件火警探測(cè)組件M279，無效，判斷M279 正常無故障。與其他飛機(jī)串件火警控制面板，依然沒有效果。左右互串起動(dòng)手柄LED 燈泡，故障轉(zhuǎn)移，判斷是啟動(dòng)手柄LED 燈故障，更換起動(dòng)手柄LED 燈泡（P/N:8PA81TL）后測(cè)試正常。因沒有相應(yīng)代碼，排故過程有些簡(jiǎn)單粗放，其實(shí)故障不明確的情況下，電子件隨意串件有很大風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致本不見乃至其他飛機(jī)相關(guān)部件燒壞，還是要引起排故人員注意。

圖2[1]

故障分析：按照波音手冊(cè)SSM 部分截圖如圖2 所示，該起動(dòng)手柄火警指示燈為L(zhǎng)ED 燈泡，原理上就是發(fā)光二極管，與普通二極管一樣是由一個(gè)PN 結(jié)組成，也具有單向?qū)щ娦浴．?dāng)給發(fā)光二極管加上正向電壓后，產(chǎn)生自發(fā)輻射的熒光。不同的半導(dǎo)體材料發(fā)出的光波長(zhǎng)不同，即可發(fā)出不同的光線。該類器件容易在制造、篩選、測(cè)試、包裝、儲(chǔ)運(yùn)、安裝過程中積累靜電，因靜電產(chǎn)生感應(yīng)電荷，該電荷不易消失，當(dāng)積累到一定程度在LED 芯片兩極之間形成較高電壓，超出LED 最大承受范圍，將在兩極之間放電，產(chǎn)生焦耳熱，在導(dǎo)電層，PN 結(jié)發(fā)光層的局部，特別是在電極電阻較小的位置產(chǎn)生高溫，將這些部位融成小孔，導(dǎo)致漏電，暗亮，死燈以及電性漂移現(xiàn)象[2]，如果發(fā)生此類現(xiàn)象，可能導(dǎo)致如圖示2 中電阻R1 變小，該并聯(lián)電路支路分流變大，同一電路中其余并聯(lián)支路分流不夠就可能導(dǎo)致滅火手柄火警燈不亮，滅火手柄無法解鎖，乃至DFDAU 的火警信號(hào)也不正常，甚至可能燒壞電源及火警探測(cè)組件M279，本次故障直觀能發(fā)現(xiàn)右發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)手柄燈和2 發(fā)滅火手柄燈均不亮。幸運(yùn)的是并未達(dá)到燒毀M279 的程度，如果情況加劇，可能損壞M279，貿(mào)然串件勢(shì)必造成新件損傷，可能帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在遇見類似情況時(shí)，還是要按照系統(tǒng)原理結(jié)合故障隔離手冊(cè)和線路圖手冊(cè)，分析可能原因，確定隔離順序，對(duì)可以部分量線確認(rèn)線路沒問題再進(jìn)行串件隔離是否為部件問題。

圖3[3]

討論

波音推出取代發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄及其連桿機(jī)構(gòu)的帶有燈光指示的桿鎖撥動(dòng)電門，當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)火警信號(hào)時(shí)，紅色的LED 燈會(huì)點(diǎn)亮。以便提醒飛行員在發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)火警時(shí)能按照檢查單對(duì)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)采取關(guān)車的措施。可以一定程度上可以防止因火警慌亂中關(guān)錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)的低級(jí)錯(cuò)誤出現(xiàn)，對(duì)雙發(fā)飛機(jī)能一定程度上防止人為失誤致使空中失去動(dòng)力導(dǎo)致空難發(fā)生。不過在LED 燈故障且在特殊情況下卻可能帶來不利影響，如圖4，在出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)，按照機(jī)組操作手冊(cè)，要求脫開自動(dòng)油門，收慢車，再看是否過熱燈依然點(diǎn)亮，如果亮按發(fā)動(dòng)機(jī)火警處置。

圖4[4]

如圖5 所示為發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)火警時(shí)的檢查單，要求脫開自動(dòng)油門后收油門，直接關(guān)車，拉起滅火手柄。在LED 燈特定故障情況下相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)火警燈可能不會(huì)亮，并且滅火手柄上的火警燈也不亮，而且滅火手柄無法在此火警條件下自動(dòng)解鎖，造成飛行人員的誤判發(fā)動(dòng)機(jī)非正常的情況的嚴(yán)重程度，甚至判斷為假信號(hào)，導(dǎo)致處置不及時(shí)，帶來新的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

圖5[4]

而且該件號(hào)啟動(dòng)手柄還有其他問題，根據(jù)波音發(fā)布的737-SL-76-023 新式啟動(dòng)手柄由件號(hào)254A1221-7/8 升級(jí)到254A1221-13/14，重新設(shè)計(jì)了鎖定特性，防止內(nèi)外筒旋轉(zhuǎn)，改變?cè)O(shè)計(jì)防止燈間歇性點(diǎn)亮等[4]。但還是采用了LED 燈的構(gòu)型，而二極管一大特性是有可能被擊穿。相對(duì)老式電阻絲的燈泡，LED 光源作為第四代燈具有高效節(jié)能、顯色性好、使用壽命長(zhǎng)、響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，是航空器照明指示系統(tǒng)發(fā)展的大勢(shì)所趨，但是LED 燈能被擊穿的問題依然存在，正是引進(jìn)一個(gè)解決方案帶來新的問題，飛機(jī)作為一個(gè)將安全可靠放在首位的交通工具，任何一個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)的改變或者新技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用都應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待。